| Flyg 607-E KLM | |
|---|---|
| kraschade plan | |
| Allmän information | |
| datumet | 14 augusti 1958 |
| Tid | 03:45 — 03:50 |
| Orsak | Ej installerad (mest troligt motorfel) |
| Plats | Atlanten , 112 miles SSZ Shannon ( Irland ) |
| Koordinater | 53°12′30″ s. sh. 11°53′00″ W e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation |
| Flygplanets namn | Hugo de Groot |
| Flygbolag | KLM |
| Avgångspunkt | Schiphol , Amsterdam ( Nederländerna ) |
| Mellanlandningar | Gander ( Kanada ) |
| Destination | New York ( USA ) |
| Flyg | KL 607E |
| Styrelsenummer | PH-LKM |
| Utgivningsdatum | 1958 |
| Passagerare | 91 |
| Besättning | åtta |
| död | 99 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
L-1049-kraschen nära Shannon är en flygplansolycka som inträffade torsdagen den 14 augusti 1958 i Atlanten med en KLM Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation , som kraschade 110 miles norr om Irlands kust , dödade 99 människor.
Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation med serienummer 4841 släpptes samma 1958 och registrerades hos KLM den 22 april under registreringsnummer PH-LKM och serienummer 612, och fick även namnet Hugo de Groot . Dess fyra kraftverk bestod av Wright Cyclone 988-18-EA-6 turbocompound-motorer utrustade med 43H60 trebladiga propellrar. Flygplanet kunde bära 100 passagerare eller 17 ton last med en startvikt på 63 503 kilogram och en flygräckvidd på 6 700 kilometer. På dagen för kraschen hade flygplanet 886 flygtimmar [1] .
Flygplanet opererade ett transatlantiskt flyg KL 607E (Extra , d.v.s. extra) från Amsterdam ( Nederländerna ) till New York ( USA ) med mellanliggande stopp för tankning vid Shannon ( Irland ) och Gander ( Kanada ). Den 13 augusti, klockan 23:55, lyfte flygplanet från Amsterdam Schiphol Airport och, efter att ha klarat den första delen av rutten utan avvikelser, landade det snart på Shannon Airport . Totalt var 8 besättningsmedlemmar och 91 passagerare ombord, inklusive det egyptiska fäktteamet på väg till New York för världscupen . Efter tankning, klockan 03:05, lyfte planet från bana 23 och tog efter klättring flygnivån på 12 tusen fot (3660 meter). Klockan 03:39 fick befälhavare Roelofs tillstånd från flygledaren att stiga till en höjd av 16 tusen fot (4880 meter) och behålla en kurs på 278°. En minut senare, klockan 03:40, frågade flygledaren dem om de observerade ett annat flygplan ( TWA 6951 ), vilket klockan 03:40:48 gavs ett jakande svar på. Detta var den sista sändningen från det holländska flygplanet [1] .
När Flight 607E inte fick kontakt klockan 04:40 deklarerade flygledaren en osäkerhetssituation . En halvtimme senare utlystes en nödsituation och sökandet efter flygplanet inleddes. Sedan, klockan 06:40, kom ett meddelande från Gander att kommunikation med Flight 607E hade upprättats, så sökningen avbröts. Men två timmar senare, klockan 08:47, erkände flygledaren på Gander sitt misstag när de beslutade att kommunikationen med det holländska flygplanet hade upprättats. En massiv sökning återupptogs och kl. 13:45 hittade besättningen på en Shackleton -bombar från Royal Air Force 120 miles norr om Irlands kust flytande på vattenskräpet och en halvuppblåst livbåt (sprängdes vid kollisionen med vattnet). Det franska fiskefartyget Jules Verne och den spanska trålaren Bisson var de första som anlände till haveriplatsen. De hämtade flera kroppar från vattnet och tog dem till Galway . Även andra fartyg anlände snart till haveriplatsen, som plockade upp olika skräp från vattnet, inklusive delar av förens landningsställ, säten, trimpaneler. Totalt 34 kroppar togs upp ur vattnet (8 män, 25 kvinnor och 1 barn), varav endast 12 identifierades. Enligt de stoppade klockorna på tre personer fastställdes det att katastrofen inträffade mellan 03:45 och 03. :55 (sedan definierades intervallet som mellan 03:45 och 03:50). Inga överlevande hittades, och alla 99 personer ombord dog [1] . Vid tiden för händelserna var det den största flygolyckan i det neutrala vattnet i Atlanten (för närvarande den femte) och involverade Lockheed L-1049 Super Constellation (för närvarande den andra) [2] .
Som undersökningen av de upptäckta kropparna visade var de inte fastspända, vilket tydde på händelsens förgänglighet, och besättningen hann inte ens sända en nödsignal. Det visade sig också att offren redan var döda när de föll i vattnet. I detta avseende blev versionen av en bombexplosion ombord snabbt populär i media , medan ett samband sågs med militärkuppen den 14 juli 1958 i Irak . Utredarna fann dock inga övertygande fakta som talar för denna teori. Inga spår av en explosion eller brand hittades. Versionen ser mycket mer sannolikt ut att det fanns ett fel i driften av en av de extrema motorerna, när, på grund av förorening med metallpartiklar av olja i kretsen, ändrade hastighetsregulatorn för propellern på denna motor bladens stigning , som ett resultat av vilket propellern gick in i läget för överdriven dragkraft, vilket ledde till förlust av kontroll. Dessutom har detta redan observerats mer än en gång på dessa flygplan, inklusive i själva KLM [1] [2] .
Den 9 juni 1961 avslutade Dutch Aeronautics Board sin utredning, som kom fram till att den inte kunde nämna den exakta orsaken till katastrofen. Det är mest troligt att det uppstod ett fel i hastighetsregulatorn på en av de extrema propellrarna, vilket snart ledde till att man förlorade kontrollen, och besättningen hann inte ingripa och förhindra detta genom att avleda skevroder och roder p.g.a. situationens förgänglighet. Enligt rådets uppfattning finns det ingen anledning att tro att det påstådda felet har orsakats av underhållspersonalens försumlighet, eller av felaktiga åtgärder som vidtagits av besättningen eller av pilotfel efter att felet inträffat [1] [ 2] .
Efter katastrofen förbättrades motorerna i Super Constellation-flygplanet [1] .
12 identifierade kroppar överlämnades till anhöriga till offren. De återstående 24 kropparna begravdes på St Mary's Cemetery i Galway , Irland . Därefter skapades ett minnesmärke på kyrkogården till minne av offren för Flight 607E [1] .
| |
|---|---|
| |
| |