| American Airlines Flight 1420 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 1 juni 1999 |
| Tid | 23:50 CDT |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Besättningsfel, svåra väderförhållanden |
| Plats | 80 m efter startbanan på Little Rock Airport , Little Rock ( Arkansas , USA ) |
| Koordinater | 34°44′10″ s. sh. 92°11′58″ W e. |
| död | elva |
| Sårad | 110 |
| Flygplan | |
| MD-82 från American Airlines, identisk med den kraschade | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-82 |
| Flygbolag | amerikanska flygbolag |
| Avgångspunkt | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas |
| Destination | Little Rock ( Arkansas ) |
| Flyg | AA 1420 |
| Styrelsenummer | N215AA |
| Utgivningsdatum | 3 juni 1983 (första flygningen) |
| Passagerare | 139 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 134 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
MD-82 Little Rock- kraschen var en flygkrasch som inträffade tisdagen den 1 juni 1999 . En American Airlines McDonnell Douglas MD-82 var på reguljär inrikesflyg AA 1420 på rutten Dallas - Little Rock , men när den landade på Little Rock Airport, sladdade den av banan under svåra väderförhållanden och kraschade in i bron och kollapsade i två delar. Av de 145 personerna ombord (139 passagerare och 6 besättningsmedlemmar) dödades 11.
McDonnell Douglas MD-82 (registreringsnummer N215AA, fabriksnummer 49163, serienummer 1111) släpptes 1983 (den första flygningen gjordes den 3 juni). Den 1 augusti samma år togs det över av American Airlines . Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-215C turbojetmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 27 103 start- och landningscykler och flög 49 136 timmar [1] [2] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Flight AA 1420 lämnade Dallas kl. 22:40. Cirka klockan 22.54 vidarebefordrade flygledaren ett meddelande till besättningen att vädret i Little Rock-området kunde försämras före ankomsttid. Flygledaren föreslog besättningen att påskynda ankomsten av flygplanet till Little Rock före ett åskväder, om möjligt; besättningen bekräftade detta meddelande.
Klockan 23:25:47 förklarade befälhavaren: Vi måste komma dit snabbt . Klockan 23:25:52 sa den biträdande piloten: Jag gillar inte den där blixten , som PIC svarade: Självklart . Planet var i det ögonblicket redan inte långt från Little Rock och flög på en höjd av 3000 meter. Klockan 23:34 kontaktade besättningen Dallas/Fort Worth flygplatsens kontrollcenter. Flygledaren informerade besättningen på Flight 1420 att åskvädret var på väg nordväst mot flygplatsen, med byiga vindar på 280º från 51 till 81 km/h. Den biträdande piloten berättade för flygledaren att han och PIC hade sett blixtar. Flygledaren instruerade besättningen att landa på bana 22L.
Klockan 23:39:12 sa biträdandepiloten: Okej, vi kan... se flygplatsen härifrån. Vi hinner knappt, men vi borde kunna landa på bana två två...att stormen rörde sig precis som din radar säger att den är, men lite längre än du trodde . Flygledaren erbjöd sedan Flight 1420 en visuell inflygning till Little Rock Airport, men biträdande piloten sa: I det här skedet kan vi verkligen inte räkna ut det. Vi ska landa så snabbt som möjligt .
Klockan 23:39:45 meddelade flygledaren flight AA 1420 att vinden redan var 340° vid 18 km/h, norr om 330° vid 46 km/h och nordväst med 10° vid 27 km/h. Besättningen bestämde sig för att landa på bana nr 4R på ett sådant sätt att de vid landning inte skulle falla under motvind, utan under medvind. Klockan 23:42:55 föreslog flygledaren att Flight 1420 skulle landa på bana 4R, biträdande piloten bekräftade beslutet.
Klockan 23:43:11 kontaktade flygledaren Flight 1420 igen, godkände den visuella inflygningen till bana 4R och sa: Om du tappar bort den eller behöver hjälp, låt mig veta . Klockan 23:43:35 sa den biträdande piloten: Du kommer . 3 sekunder senare sa PIC: Åh, jag tappade den , varpå den biträdande piloten svarade: Jag ser att hon redan är där . FAC sa då: Jag kan fortfarande inte se det... jag ändrade bara vektorn. Jag vet inte .
Klockan 23:45:47 kontaktade andrapiloten flygledaren: Vi närmar oss denna orkan ganska nära. Vi håller honom hårt om vi måste . Klockan 23:46:39 informerade flygledaren besättningen om att deras flygplan var 3 kilometer från den yttre markören, kraftigt regn på Little Rock Airport, sikten sjönk till 1,6 kilometer och sikten på bana 4R sjönk till 900 meter. Klockan 23:47:08 kontaktade flygledaren Flight 1420 igen och indikerade att vinden var 350° och hastigheten låg mellan 55 och 83 km/h. Klockan 23:47:22 uppgav PIC att 3000 fot . Vi kan inte landa . Klockan 23:47:26 sa den biträdande piloten: Bara 2400 fot till banan , men befälhavaren svarade då: Okej, bra .
Klockan 23:47:44 släppte besättningen landstället. Kontrollenheten rapporterade en 350° vindhastighet på 59 till 83 km/h, i norr en 310° vindhastighet på 53 km/h och i nordost en 320° vindhastighet på 59 km/h. Klockan 23:48:12 var Flight 1420 490 meter från bana 4R. Klockan 23:49:53 rapporterade flygledaren en vind på 320° med en hastighet av 42 km/h. Från cirka 120 meter över marken avvek linern kraftigt åt höger.
Klockan 23:50 sa den biträdande piloten: Vi är mycket lediga... och PIC sa: Jag kan inte se henne . Klockan 23:50:14 ljöd GPWS- signalen "SINK RATE!" i sittbrunnen .
Klockan 23:50:20 landade Flight AA 1420 hårt på bana 4R. Klockan 23:50:22 sa den biträdande piloten: Vi faller och 2 sekunder senare sa han: Han saktar inte ner . 7 sekunder efter landning aktiverades dragkraftsomkastarna för båda motorerna, tryckkoefficienterna nådde parametrarna 1,89 respektive 1,67. Klockan 23:50:32 spelade röstinspelaren in en oidentifierad röst i sittbrunnen som sa: ... på bromsarna . Motor #1 (vänster) nådde en maximal inställning på 1,98 ref EPR och motor #2 (höger) nådde en maximal inställning på 1,64 ref EPR. Den vänstra bromspedalen släpptes och backarna återgick till öppet läge. Klockan 23:50:36 genomfördes inte full skevroder, planet gled längs banan och viftade stjärtdelen till höger, sedan till vänster.
Klockan 23:50:40 gled Flight AA 1420 av bana 4R, slog ut flera rör från den vänstra kanten av lokalisatorn, halkade ytterligare 80 meter och kraschade in i en bro (överfart). Från nedslaget på bron slets linern i två delar, nosen med en halvsliten flygkropp vände åt vänster.
Kraschen dödade 10 personer - 1 besättningsmedlem (PIC) och 9 passagerare [3] ; 14-åriga passageraren Rachel Fuller dog på sjukhus 2 veckor efter kraschen (14 juni ) av sina brännskador, efter att ha fått sitt ben amputerat [4] ; Ytterligare 110 personer skadades - 4 besättningsmedlemmar (biträdande pilot och 3 flygvärdinnor) och 106 passagerare.
Bland besättningsmedlemmarna [3] :
Bland passagerarna [3] :
Utredningen av orsaken till kraschen av Flight AA 1420 utfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 23 oktober 2001.
Enligt rapporten var många pilotfel orsaken till kraschen. I synnerhet gjorde de landningsinflygningar under de svåraste väderförhållandena, när det inte fanns skäl för detta. Piloterna överskred också sidvindsgränsen för denna typ av flygplan - vid tidpunkten för landning var vindhastigheten 52 km/h. Med denna vind och efter att ha mottagit två vindskjuvvarningar , var piloterna tvungna att stoppa sin nedstigning och gå till ett alternativt flygfält [3] .
Dessutom började piloterna förberedelserna för landning för sent, började rusa och missade flera viktiga steg; i synnerhet aktiverades inte systemet för automatisk aktivering av spoilers, som minskar lyften på vingen och ökar effektiviteten hos hjulbromsarna. Piloterna glömde också att slå på det automatiska bromssystemet. När alla dessa missräkningar upptäcktes efter att ha rört banan, gjorde ingen av piloterna några försök att slå på dem manuellt. Planet landade nästan utan att bromsa [3] .
Efter att linern började glida av banan fick båda piloterna panik och började vidta åtgärder som kraftigt förvärrade situationen. Speciellt slog PIC:en på motorns dragkraftsomkastare på en nivå som var betydligt högre än vad som rekommenderas i flygmanualen MD-82 , och detta ledde till en fullständig förlust av kontrollen [3] .
Crashen av American Airlines Flight 1420 är med i säsong 1 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Racing the Storm .
| |
|---|---|
| |
| |