| Indian Airlines flyg 814 | |
|---|---|
| Kapade planet i januari 2000 | |
| Allmän information | |
| datumet | 24–31 december 1999 _ |
| Tid | 17:30 |
| Karaktär | Kapning |
| Orsak | Kräver att tre fångar släpps ur fängelset och begår en terroristattack |
| Plats |
Stöld
|
| död | ett |
| Sårad | 17 |
| Flygplan | |
| Modell | Airbus A300B2-101 |
| Flygbolag | Indian Airlines |
| Avgångspunkt | Tribhuvan , Katmandu ( Nepal ) |
| Destination | Indira Gandhi , Delhi ( Indien ) |
| Flyg | IC 814 |
| Styrelsenummer | VT-EDW |
| Utgivningsdatum | 5 oktober 1976 (första flygningen) |
| Passagerare | 176 |
| Besättning | femton |
| Överlevande | 190 |
A300-kapningen till Afghanistan är en flygplanskapning som inträffade fredagen den 24 december 1999 . Flygplan Airbus A300B2-101 från Indian Airlines , som utförde en reguljär flygning IC 814 på rutten Kathmandu - Delhi , ombord på vilken det fanns 191 personer (176 passagerare och 15 besättningsmedlemmar), kapades av 5 beväpnade terrorister. Efter kapningen flög planet i 7 dagar mellan flera flygplatser i Syd- och Västasien tills det så småningom landade på flygplatsen i Kandahar [1] [2] [3] .
Planet kapades kort efter att det kommit in i indiskt luftrum. Kaparna beordrade piloterna att först flyga till Amritsar , sedan till Lahore och över Persiska viken till Dubai ; i Dubai släppte kaparna 27 av de 176 passagerarna, men i processen dödade 1 och skadade ytterligare 17. Till slut tvingade kaparna besättningen att landa i Kandahar .
Vid den tiden var stora delar av Afghanistan, inklusive Kandahars flygplats , där Flight 814 landade, under talibanernas kontroll . Enligt nuvarande nationella säkerhetsrådgivare Ajit Dowal omringade talibanerna flygplanet för att förhindra militär intervention från Indien [4] [5] . Det visade sig också att det fanns två pakistanska underrättelsetjänstemän på plattformen , den ene var överstelöjtnant och den andra en major. Doval uppgav att om talibanerna inte hade stöd från ISI, kunde Indien fysiskt släppa planet [3] .
Flight 814 kapades för att säkra frigivningen av islamistiska terrorister som hölls i indiska fängelser. Gisslan varade i sju dagar och slutade efter att Indien gick med på att frige tre terrorister - Mushtaq Ahmed Zargar , Omar Ahmed Saeed Sheikh och Masood Azhar ; sedan dess har alla tre varit inblandade i andra terrorattacker, såsom kidnappningen och mordet på Daniel Pearl 2002 och 2008 års attacker i Mumbai [6] .
Kapningen av Flight IC 814 ansågs vara en del av Millennium-serien av attacker av terrorister med anknytning till al-Qaida från 30 november 1999 till 3 januari 2000 [7] [8] [9] .
Airbus A300B2-101 (registreringsnummer VT-EDW, serienummer 036) släpptes 1976 (den gjorde sin första flygning den 5 oktober under testnummer F-WUAT). Den 29 november samma år överfördes det till Indian Airlines . Drivs av två General Electric CF6-50C [10] [11] turbofläktmotorer .
Besättningen på flight IC 814 var följande:
12 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Flight IC 814 lyfte från Tribhuvan flygplats till Katmandu den 24 december 1999. Ombord fanns 15 besättningsmedlemmar och 176 passagerare, varav en var Roberto Giori ( italienska: Roberto Giori ), då ägaren till företaget De La Rue , som kontrollerade större delen av världens valutatryckeriverksamhet [12] .
Ungefär klockan 17:30 IST , blev chefsflygvärdinnan Anil Sharma kontaktad av en man i skidmask som berättade att planet hade kapats och hade en bomb. Kaparna beordrade sedan PIC att flyga västerut , och flygplanet gick därför in i pakistanskt luftrum, men pakistanska ATC vägrade tillstånd att landa i Lahore. Efter att ha lärt sig att det inte fanns tillräckligt med flygbränsle för ytterligare flyg, tillät kaparna piloterna att landa för tankning i Amritsar [13] [14] .
Efterföljande underrättelserapporter visade att kaparna köpte 5 biljetter för ett flyg till Katmandu; 2 biljetter i businessklass köptes direkt och 3 biljetter i ekonomiklass köptes via en resebyrå. Indiska underrättelsetjänstemän trodde att den världseftersökta indiske terroristen och gangstern Dawood Ibrahim [15] hjälpte kaparna att få tillgång till Katmandus flygplats .
Passagerarrapporter sa senare att kaparna beordrade flygvärdinnorna att ta middagen som serverades och skiljde kvinnorna och barnen från männen, binder de senare för ögonen och hotade dem med en bomb om de inte samarbetade med dem [16] .
Indiska ATC fick först information om kapningen av flight IC 814 klockan 16:40 [15] . Indiens regerings krishanteringsteam, ledd av fackets sekreterare Prabhat Kumar , sammanträdde inte efter att ha fått nyheten om att flygplanet hade kapats, och kapningen rapporterades inte omedelbart till underrättelsetjänsten eller forsknings- och analysavdelningen . Indiens premiärminister Atal Bihari Vajpayee informerades om händelsen klockan 19:00 [15] .
Klockan 18:04 kontaktade besättningen på Flight 814 indiska ATC men fick inga instruktioner om hur de skulle gå vidare. Befälhavaren meddelade ATC att de började ta slut på flygbränsle, och den pakistanska ATC tillät dem inte att landa i Lahore. Han fortsatte att kontakta ATC och bad dem att kontakta Pakistan för tillstånd att landa, eftersom kaparna inte ville landa i Indien och hotade att avrätta 10 gisslan om deras krav inte uppfylldes. Klockan 18:30 begärde den indiska högkommissionen i Pakistan tillstånd att landa flygplanet, men nekades [17] .
Klockan 18:44 började flygplanet sin nedstigning för att landa på flygplatsen i Amritsar på befälhavarens rapport och blev kontaktad av lokala tjänstemän. Generaldirektören för Punjab State Police , Sarabjeet Singh , uppgav senare att han först fick reda på stölden när han såg den på tv klockan 18:00 [ 15] . Inrikesminister L.K. Advani uppgav senare också att han fick reda på händelsen från nyheterna, och inte från Crisis Management Group, som redan hade sammankallats vid den tiden [ 17] . Även om han nyligen avgick som generalinspektör för polisen för området, har J.P. Birdi ( eng. JP Birdi ) träffade besättningen, eftersom hans efterträdare Bakshi Ram ( eng. Bakshi Ram ) var på semester vid tidpunkten för kapningen [17] .
Vid landning begärde piloterna omedelbar tankning av flygplanet. Därefter uppgav PIC att han hoppades att med hjälp av Indiens regering skulle planet släppas och han skulle inte behöva lyfta från Amritsar [13] [18] . I enlighet med krishanteringsplanerna som utarbetats av krishanteringsenheten inrättades en lokal kommitté bestående av distriktsinspektören, högre tjänstemän inom polisen och underrättelsetjänsten och chefen för Amritsar-flygplatsen; de beordrades att fördröja tankningen av linern så länge som möjligt [17] [15] . Dessa order togs emot av kommittén från centralregeringen klockan 18:40, men ett telefonsamtal med motstridiga order försenade det första svaret; det fastställdes senare att telefonsamtalet var ett skämtförsök [15] . I ett memo som skickats till den lokala kommittén rekommenderade de att de säkrar en försening på alla möjliga sätt, inklusive att vid behov tömma däcken på flygplanets landningsställ [15] .
Mellan landning och återstart kl. 19:50 kontaktade PIC ATC fyra gånger och informerade dem om att kaparna var beväpnade med Kalashnikovs och började döda gisslan, och bad dem att tanka flygplanet så snart som möjligt för att förhindra dödsfall. Kaparna vägrade att kommunicera med den lokala polisen medan planet var i Amritsar [15] [17] . Senare rapporter indikerade att kaparna, frustrerade över förseningen i tankningen , knivhögg den tyska passageraren Satnam Singh och knivhögg honom flera gånger i halsen [16] .
Klockan 19:45 sattes Punjabs specialstyrkor i beredskap och krishanteringsteamet beordrade dem att eskortera tankfartyg till flygplanet med avsikten att tömma landningsställets däck för att immobilisera det. En bränslebil skickades för att blockera planets väg, men flygledaren beordrade det att sakta ner eftersom risken för att den skulle kollidera med planet var stor. Efter att ha fått denna order stannade bränslebilen abrupt. Det visade sig senare att detta tillvägagångssätt fick kaparna att misstänka att tankningsprocessen skulle störa deras flygning, och de beordrade piloterna att lyfta omedelbart, vilket fick planet att snävt undvika en bränslebil på landningsbanan . 5 passagerare satt i framsätena med händerna bundna, och kaparna hotade att de skulle avrättas om planet inte lyfte direkt [16] . Klockan 19:49 lyfte flight IC 814 från Amritsar och befälhavaren meddelade för flygledarna att de lyfte samtidigt som han sa: Vi kommer alla att dö [15] . Kommandosoldater från den indiska specialstyrkans nationella säkerhetsvakt anlände till flygplatsen lagom till avgång [15] .
Senare visade det sig att den före detta chefen för den indiska underrättelsetjänsten A.S. Dulat ( eng. AS Dulat ) försökte dölja de sanna motiven till varför planet inte blockerades och det fanns ingen operation för att befria fartyget med våld. Vid tidpunkten för kapningen var RAW-officer Shashi Bhushan Singh Tomar , som var N.K:s svärson, ombord . Singh ( eng. NK Singh ), sekreterare för den dåvarande premiärministern, som garanterade att planet inte skulle stormas för att säkerställa sin svärsons säkerhet [19] . Enligt RAW-befäl R.K. Yadav ( Eng. RK Yadav ), författare till The R&AW Mission, några dagar innan W.W. UV Singh , en annan RAW-agent i Katmandu, berättade för Tomar att pakistanska terrorister planerade att kapa ett indiskt plan och beordrade Singh att kontrollera riktigheten i sin rapport, Singh bekräftade riktigheten av hans forskning, men Tomar tillrättavisade honom och beordrade honom att inte sprida rykten [19] . Den dåvarande premiärministern, Atal Bihari Vajpayee , hölls i mörker tills runt 19:00, först fick han reda på kapningen efter att ha klev av från planet vid VIP-delen av Palam flygplats [18] .
När besättningen närmade sig Lahore bad besättningen om tillstånd att landa, men den pakistanska ATC nekade det igen och stängde av alla ljus och navigeringshjälpmedel på Lahore flygplats för att förhindra landning. Eftersom jetplanet misslyckades med att tanka vid Amritsar och hade ont om jetbränsle, försökte PIC en nödlandning utan navigationshjälpmedel eller ljus, och så småningom missade motorvägen. Efter det slog Pakistan ATC på navigationshjälpmedel och godkände Flight 814 för att landa i Lahore. Klockan 20:07 landade linjefartyget i Lahore [20] .
Indien, efter att ha fått information om att planet hade landat i Pakistan, begärde att en helikopter skulle transporteras till Lahore flygplats av den indiska högkommissarien i Pakistan , Gopalaswami Parthasarthi , och bad de pakistanska myndigheterna att se till att planet inte kunde lämna Lahore. Pakistanska styrkor stängde återigen av banans ljus för att förhindra att flygplanet lyfte efter tankning, och pakistanska specialstyrkor spärrade av det. De försökte också förhandla med kaparna om frigivning av alla kvinnor och barn ombord på planet, men vägrades [20] [21] . Den indiske högkommissarien, Parthasarthi, försågs med en helikopter, men han anlände till Lahore först efter att Flight 814 hade tankats och godkänts för att lyfta [20] . Representanter för det indiska utrikesministeriet bad om bekräftelse av rapporter om att passagerare ombord dödades, men fick inget svar i denna fråga [20] .
Planet flög till Dubai, där kaparna befriade 27 gisslan [21] . Dubai International Airport nekade Flight 814 tillstånd att landa; men tillstånd gavs av Al Minhad Air Base i närheten av Dubai. Kaparna släppte också en allvarligt skadad 25-årig passagerare, Rupin Katyal , som knivhöggs flera gånger men dog innan planet landade på flygbasen. De indiska myndigheterna ville att indiska kommandosoldater, utbildade för att rädda kapade flygplan, skulle attackera Flight 814, men Förenade Arabemiratens regering nekade dem [22] [16] .
Efter att Flight IC 814 landat i Kandahar erbjöd sig talibanerna , som då hade kontroll över makten i Afghanistan, att medla mellan Indien och kaparna, vilket Indien först trodde. Eftersom Indien inte erkände talibanregimen skickade det en representant för Högkommissionen i Pakistan till Kandahar [21] . Indiens brist på tidigare kontakter med talibanerna komplicerade förhandlingsprocessen [23] [24] .
Emellertid ifrågasattes talibanernas avsikter efter att deras kämpar omringat planet [25] . Talibanerna hävdade att styrkorna sattes in i ett försök att avskräcka kaparna från att döda eller skada gisslan, men vissa analytiker tror att detta gjordes för att förhindra en indisk militär operation [5] [4] . Chefen för underrättelsebyrån , Ajit Doval , sa att kaparna fick aktivt stöd från ISI , som gjorde allt för att de säkert skulle kunna lämna planet. Doval nämnde också att om kaparna inte hade fått aktivt stöd från ISI, hade Indien kunnat befria planet med våld [3] .
Medan de var i Kandahar, var båda flygplanets motorer ständigt igång för att skydda passagerarna från de mycket kalla vinternätterna i Afghanistan [26] .
Den 25 och 26 december diskuterade Indien sin inställning till förhandlingar inrikes, medan passagerarna ombord väntade på ett beslut. Passagerare uppgav senare att de inte fick regelbundna måltider och hade begränsad tillgång till dricksvatten och hygienprodukter, och att kaparna använde högtalare ombord för att tilltala passagerare [12] .
Den 25 december tillhandahöll Indian Airlines ett speciellt hjälpflygplan som förde tillbaka 27 frigivna passagerare, samt kroppen av Rupin Katyal (som dödades medan planet var i Dubai) och passageraren Satnam Singh, som knivhöggs i nacken medan planet var i Amritsar [16] .
Inrikesminister L.K. Advani motsatte sig ett bidrag i utbyte mot frigivningen av gisslan eftersom det skulle påverka regeringens rykte, och utrikesminister Jaswant Singh förespråkade förhandlingar med talibanerna . Den 27 december skickade Indiens regering en grupp förhandlare ledda av Vivek Katju , biträdande inrikesminister, för att förhandla i Afghanistan [15] .
Förhandlingarna misslyckades då talibanernas tjänstemän nekade tillstånd för både indiska och afghanska specialstyrkor att tvångssläppa flygplanet. För att förhindra eventuella fientligheter omringade talibanerna planet med stridsvagnar och den 27 december sa en talesman för talibanerna till en lokaltidning att kaparna antingen borde lämna Afghanistan eller lägga ner sina vapen [15] . Indiska tjänstemän tolkade detta uttalande som att de förstår att talibanerna skulle arrestera kaparna om de kapitulerade, och inledde förhandlingar med dem angående deras krav [15] . Dessa krav inkluderade frigivningen av 36 fångar, men antalet reducerades så småningom till tre under förhandlingarna [15] :
Den 30 december har chefen för den vetenskapliga och analytiska avdelningen A.S. Dulat kontaktade Jammu och Kashmirs chefsminister, Farooq Abdullah , för att övertala honom att släppa de två fångarna, som krävdes av kaparna. Dessa fångar hölls sedan i Kashmiri fängelser. Abdullah var emot frigivningen av fångarna och varnade Dulat för de långsiktiga konsekvenserna, men gick så småningom med på den indiska regeringens krav [15] . Mushtaq Ahmad Zargar släpptes från Srinagar-fängelset och skickades tillsammans med Sheikh och Azhar till Kandahar [15] .
Vid det här laget hade kaparna låtit gisslan lämna planet och även lämnat över sina vapen. Passagerarrapporter tyder på att kaparna bad passagerarna att uttrycka sin tacksamhet till den afghanska regeringen, samlade in pengar från alla och gav dem till passageraren Anuj Sharma , som fick order om att använda dem för att beställa en souvenir om kapningen till ett museum i Kandahar [ 16] .
Men istället för att arrestera kaparna och de tre fångarna som överlämnades till dem, tog talibanledare dem till Quetta vid den afghansk-pakistanska gränsen [15] .
Det 24-åriga Airbus A300B2-101-flygplanet, VT-EDW, som återlämnades i januari 2000, avvecklades i början av 2001 och stannade kvar på Indian Airlines ingenjörsbas på Mumbais Chhatrapati Shivaji International Airport . 3,5 år efter kapningen såldes den i maj 2003 och demonterades sedan och skrotades i Mumbai i december 2003. Man tror att många delar av VT-EDW-kortet såldes för 22 lakhs (2,2 miljoner rupier ). Bortskaffandet sköttes genom Scrap Metal Trading Corporation [33] .
Fallet utreddes av Central Bureau of Investigation , som åtalade 10 personer, varav 7, inklusive 5 kapare, fortfarande är på flykt i Pakistan [34] . Den 5 februari 2008 dömde en särskild domstol mot kapning de tre åtalade (Abdul Latif , Yusuf Nepali och Dilip Kumar Bhujel ) till livstids fängelse . De anklagades för att ha hjälpt kaparna, skaffat falska pass och bära vapen ombord [35] . Ändå lämnade CBR till Punjabs och Haryanas högsta domstol ett krav på dödsstraff för Abdul Latif [34] . Målet hänsköts till ytterligare en förhandling till Högsta domstolen i september 2012 [36] , men ansökan avslogs. Även 2015 avslogs Abdul Latifs ansökan om villkorlig frigivning [37] .
Den 13 september 2012 arresterade polisen i Jammu och Kashmir den misstänkte terroristen Mehrajuddin Dand , som påstås ha tillhandahållit logistiskt stöd för kapningen av flight IC 814. Han ska ha gett kaparna hjälp med att köpa biljetter [38] . Till slut fann High Court of Punjab och Haryana de två männen skyldiga till attacken och dömde dem till livstids fängelse. Båda överklagade denna dom till Indiens högsta domstol [39] .
Den 10 juli 2020 frikändes en av de åtalade, Abdul Latif Adam Momin , tillsammans med 18 andra, inklusive en passtjänsteman, av en domstol i Mumbai på anklagelser om att ha förfalskat pass till kaparna [40] .
Det kapade planet var det största beviset i den efterföljande brottsutredningen. Detektiver tog fingeravtrycken av kaparna från honom. En modellflygplan med platsnummer skapades för domstolsanvändning, och en domstolstjänsteman utbildades för att montera det eftersom det var otympligt [41] .
Händelsen ses som ett misslyckande för Atal Bihari Vajpayees regering, där underrättelsechefen Ajit Doval sa att Indien skulle ha haft en starkare förhandlingsposition om planet inte hade fått lämna indisk mark [42] [43] . Doval, som ledde ett 4-manna förhandlingsteam i Kandahar, beskrev hela incidenten som ett " diplomatiskt misslyckande" för regeringen och anklagade den för att den misslyckades med att få USA och Förenade Arabemiraten att använda sitt inflytande för att säkra passagerarnas snabba frigivning . " [44]
Utrikesminister Jaswant Singh hamnade också under beskyllning för att ha berömt talibanerna för deras samarbete med att återlämna gisslan [45] .
Anhöriga till passagerare väckte också offentliga protester över att nekas information om släktingars hälsa och tillstånd, två gånger intrång i informationsmöten och möten med regeringstjänstemän, krävde information och höll presskonferenser som var kritiska mot regeringen. Ett meddelande cirkulerade till allmänheten från Kandahar ATC om att flygplanet städas regelbundet och att passagerare förses med mat, vatten och personliga hygienartiklar; senare, enligt passagerarnas berättelser, visade det sig vara falskt [16] .
Efter kapningen av Flight 814 började Indien genomföra återförsörjningsoperationer för Panjshir-motståndet . Norra alliansen försågs med vapen, ammunition och flygplan. Indien gav också logistiskt stöd till Ahmad Shah Massoud . Natos generalsekreterare besökte upprepade gånger Indien för att klargöra strategin för att bekämpa talibanerna, som fick stöd av Pakistan [46] . Under den amerikanska invasionen av Afghanistan tillät den indiska regeringen att dess militära installationer användes för strejker i Afghanistan och gav underrättelser om träningsläger för islamiska militanter i Afghanistan [47] .
Indian Airlines, Indiens enda inrikesflygbolag fram till 1993, kapades 16 gånger mellan 1971 och 1999.
| |
|---|---|
| |
| |