| Flyg 433 KLM Cityhopper | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 3 år och 6 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 april 1994 |
| Tid | 14:46 CET |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 3 m till höger om banan på Schiphol flygplats , Amsterdam ( Nederländerna ) |
| Koordinater | 52°17′26″ N sh. 4°44′59″ E e. |
| död | 3 |
| Sårad | 9 |
| Flygplan | |
| Modell | Saab 340B |
| Flygplanets namn | Staden Hamburg |
| Flygbolag | KLM Cityhopper |
| Avgångspunkt | Schiphol , Amsterdam ( Nederländerna ) |
| Destination | Cardiff ( Wales ) |
| Flyg | KL433 |
| Styrelsenummer | PH-KSH |
| Utgivningsdatum | 19 maj 1990 (första flygningen) |
| Passagerare | 21 |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | arton |
Saab 340-kraschen i Amsterdam är en flygolycka som inträffade den 4 april 1994 . Saab 340B flygplan från KLM Cityhopper trafikerade ett reguljärflyg KL433 på rutten Amsterdam - Cardiff , men 11 minuter efter start tappade det kraften från motor nr 2 (höger). Besättningen vände planet för en nödlandning i Amsterdam, men under landningsinflygningen bankade linern oväntat till höger och kraschade till marken 3 meter från landningsbanan. Av de 24 personerna ombord (21 passagerare och 3 besättningsmedlemmar) dödades 3 och 9 skadades [1] .
Saab 340B (registreringsnummer PH-KSH, serie 195) släpptes 1990 (första flygningen gjordes den 19 maj under testnumret SE-F95). Den 25 juni samma år överfördes det till flygbolaget KLM Cityhopper , där det fick namnet City of Hamburg . Drivs av två General Electric CT7-9B turbopropmotorer . På dagen för katastrofen flög han 6558 timmar [2] [3] .
Sammansättningen av besättningen på flight KL433 var följande [4] :
Flygvärdinnan M. Leidsman ( holländska. M. Leidsman ) arbetade i flygplanets kabin .
Flight KL433 lämnade Amsterdam kl. 14:19 CEST med 3 besättningsmedlemmar och 21 passagerare ombord.
Klockan 14:30, 11 minuter efter start, när man klättrade från FL165 (5050 meter) till FL200 (6100 meter), gav sittbrunnen en signal om motorfel nr 2 (senare visade det sig att signalen var falsk (den orsakades). genom en kortslutning) och det var inga problem med motorn). Efter att signalen utlöstes minskade PIC omedelbart kraften hos motor nr 2 och glömde bort det. På grund av att motor nummer 2 var i tomgångsläge började flygplanet tappa höjd, men piloterna uppfattade detta som ett haveri av motor nummer 2 och beslutade klockan 14:33 att vända flygplanet för en nödlandning i Amsterdam .
När de närmade sig bana nr 06, på grund av att flygplanet flög på en motor nr 1, märkte piloterna att planet inte hade tillräckligt med hastighet för att flyga till banan. För att snabbt få fart ökade befälhavaren kraften på motor nr 1, men detta ledde till att flygplanet rullade åt höger. Listan till höger nådde 90°, linern gick in i ett stall och 14:46 CEST kraschade till marken 3 meter till höger om banan och kollapsade helt. Av de 24 personerna ombord på flygplanet dödades 3 - 1 besättningsmedlem (PIC) och 2 passagerare; Ytterligare 9 personer skadades - 1 besättningsmedlem (biträdande pilot; som ett resultat av katastrofen insjuknade han i minnesförlust ) och 8 passagerare.
En undersökning av orsakerna till kraschen av flight KL433 genomfördes av Dutch Safety Board (DSB) .
Slutrapporten från utredningen publicerades i oktober 1995.
Kraschen av KLM Cityhopper Flight 433 är med i säsong 19 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Fatal Landing .
| |
|---|---|
| |
| |