| Katastrof nära Nawabshah | |
|---|---|
| An-12B , liknande den som kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 augusti 1984 |
| Karaktär | Motorfel, förstörelse i luften |
| Orsak | Svåra väderförhållanden, besättningsfel |
| Plats | nära Nawabshah ( Pakistan ) |
| Flygplan | |
| Modell | An-12B |
| Operatör | Flygvapen från Sovjetunionens flotta (327 OTAP) |
| Avgångspunkt | Asmara ( Eritrea ) |
| Mellanlandningar |
Al Anad , Aden ( Södra Jemen ) Jinnah , Karachi ( Pakistan ) |
| Destination | Ostafyevo , Moskva ( RSFSR , USSR ) |
| Styrelsenummer | CCCP-10232 |
| Utgivningsdatum | 1963 |
| Passagerare | femton |
| Besättning | 9 |
| död | 24 (alla) |
| Överlevande | 0 |
An-12-kraschen nära Nawabshah är en flygkrasch av An-12B- transportflygplanet från den sovjetiska flottans flyg , som inträffade lördagen den 4 augusti (i vissa källor - 5 augusti [1] ) 1984 i Nawabshah- regionen ( Pakistan ) ), samtidigt som 24 människor dödades.
An-12B med registreringsnummer CCCP-10232 (fabrik - 3341107, seriell - 11-07 ) släpptes av Tashkent Aviation Plant 1963 och överfördes till försvarsministeriet , som i sin tur skickade den till marinflyg. Enligt uppgifterna för 1974 drevs bräda 10232 i 145:e OPLAE ( Skulte flygfält , Riga ), men i början av 1980-talet överfördes det till 327:e OTAP ( Ostafyevo flygfält , Moskva ) [2] .
I början av 1980-talet annekterades det moderna Eritreas territorium av Etiopien (sedan 1962). Sedan 1980 har det sovjetiska flyget varit baserat i Asmara , inklusive Il-38 från Stillahavsflottans flyg, An-12 transportflygplan och Mi-8 helikoptrar. Men i maj 1984 attackerade krigare från motståndet för Eritreas självständighet flygfältet, förstörde Il-38, Mi-8 och skadade en An-12 (återställdes). I detta avseende måste Il-38-flygen stoppas, och deras besättningar återfördes till Sovjetunionen [3] [4] .
Styrelse 10232 genomförde en transportflygning från Asmara till basflygfältet Ostafyevo ( Moskva , RSFSR ) med mellanlandningar för tankning i Aden ( Södra Jemen ), Karachi ( Pakistan ) och Tasjkent ( uzbekiska SSR ). Det fanns 9 besättningsmedlemmar och 15 passagerare ombord - enligt vissa källor var dessa besättningarna på Il-38 [5] , även om enligt andra källor fördes besättningarna på antiubåtsflygplan ut ur Eritrea en månad tidigare. De två första etapperna gick bra och An-12 lyfte från Karachi till flygnivå 190 (höjd 19 000 fot (5800 m )) och styrde mot Tasjkent. Den pakistanska utsändaren varnade för att det var ett åskväder på flygvägen, men enligt den officiella versionen beslutade befälhavaren Podskrebaev att detta inte utgör någon allvarlig fara. Efter 45 minuter från avgångsögonblicket upphörde kommunikationen med besättningen [3] .
Efter på den inställda höjden flög An-12 in i kraftfulla cumulus- och cumulonimbusmoln, som åtföljdes av stark turbulens och hagel. Detta hagel blev den avgörande faktorn när det genomborrade radarantennradomen och motoroljekylarna. På grund av de intagna hålen började olja rinna ut, så det blev effektfall i alla fyra kraftverken. Sedan beslöt besättningen, som stängde av motorerna nr 1 och 3 och bytte motorerna nr 2 och 4 till "tomgångsgas" -läget, att gå ner under molnen och landa utanför flygfältet. Men i processen att gå ner tappade piloterna kontrollen och överskred maxhastigheten. I kombination med hög turbulens ledde detta till att de aerodynamiska överbelastningarna på flygplanet översteg de beräknade. Planet bröt upp i luften, varefter det kraschade i närheten av den pakistanska staden Nawabshah . Alla 24 personer ombord dog [3] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |