| Flyg 251 Petropavlovsk-Kamchatskiy AP | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 12 september 2012 |
| Tid | 12:20 PET (00:20 UTC ) |
| Karaktär | CFIT (kraschade in i ett berg) |
| Orsak | Besättningsfel [1] |
| Plats | 11 km från Palana flygplats , Palana ( Ryssland ) |
| Koordinater | 58°59′04″ s. sh. 159°48′20″ in. e. |
| död | tio |
| Sårad | fyra |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 1 år och 2 månader innan kraschen | |
| Modell | An-28 |
| Flygbolag | Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise |
| Avgångspunkt | Yelizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Destination | Palana |
| Flyg | PTK251 |
| Styrelsenummer | RA-28715 |
| Utgivningsdatum | 8 december 1989 |
| Passagerare | 12 |
| Besättning | 2 |
| Överlevande | fyra |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
An-28-kraschen nära Palana (2012) är en flygolycka som inträffade den 12 september 2012. Flygplanet An-28 från det autonoma distriktet Petropavlovsk-Kamchatsky utförde en reguljär flygning PTK251 på rutten Petropavlovsk-Kamchatsky - Palana , men kraschade in i en kulle när den landade på destinationen. Av de 14 personerna ombord (12 passagerare och 2 besättningsmedlemmar) överlevde 4.
Orsaken till katastrofen var besättningens brott mot det etablerade inflygningsmönstret på Palanas flygplats. Alkohol hittades också i blodet hos båda piloterna [1] .
An-28 (registreringsnummer USSR-28715, fabrik 1AJ006-25, serienummer 06-25) tillverkades den 8 december 1989 av flygplansfabriken " PZL-Mielec " ( Mielec , Polen ). Den 11 december samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot (Far Eastern UGA, Kamchatka OJSC). Från 1991 till 1994 drevs det av flygbolaget Kamchatavia , under vilken tid dess b/n ersattes av RA -28715. 1994 överfördes det till flygbolaget KoryakAvia . Den 18 augusti 2010 köptes den ut av Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise . Utrustad med två TVD-10B turbopropmotorer från Omsk Engine Design Bureau . På dagen för katastrofen avslutade han 8891 start- och landningscykler och flög 11 947 timmar [2] .
Besättningen på flight PTK251 bestod av två piloter:
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Ryssland | elva | 2 | 13 |
| Belarus | ett | 0 | ett |
| Total: | 12 | 2 | fjorton |
Flight PTK251 lyfte från Petropavlovsk-Kamchatsky kl 10:15, med 2 piloter och 12 passagerare. Flygningen skedde på flygnivå FL110 (3350 meter). Efter att ha klättrat till flygnivå bytte besättningen till kommunikation med flygledaren på All-Russian Exhibition Centre Milkovo, som tillät flyg 251 att klättra till flygnivå FL120 (3650 meter). Flygledaren informerade besättningen om avgången och om det faktiska vädret på Palanas flygplats och alternativa flygfält. Efter att ha gått in i Tigils flygplatszon övergick besättningen på flight 251 till kommunikation med flygplatsens flygledare och, efter att ha fått hans tillstånd, gick de ner till FL70 (2150 meter). Flygledaren överlämnade också till besättningen data om det faktiska vädret på Palanas flygplats (vind 160° 3 m/s, sikt över 10 kilometer, lätta skurar, mulna moln, cumulonimbus 450 meter hög, berg delvis täckta), vilket motsvarade till ett minimum och får utföra landning enligt IFR-inflygningsproceduren. Därefter rapporterade besättningen till flygledaren den beräknade tidpunkten för avgång från sitt ansvarsområde (12:14) och den beräknade tidpunkten för landning i Palana (12:24). Sedan specificerade piloterna tidpunkten för att passera gränsen mellan Tigil och Palana ATC-zonerna (12:04) och vid den angivna tiden felaktigt informerade Tigils flygledare om att de lämnade zonen vid FL70, samtidigt som de fortsatte att sjunka till en höjd av 1700 meter. Flygledaren gav besättningen en direkt bäring, vilket indikerar att linjefartyget var på rutten, och en instruktion att byta till kommunikation med flygledaren på Palana flygplats. Efter att ha gått över till kommunikation med honom informerade besättningen felaktigt flygledaren om infarten till flygplatszonen vid FL70 och beräknad ankomsttid (12:23). Faktum är att vid den tiden befann sig linern på en höjd av cirka 1700 meter och ett avstånd på cirka 80 kilometer från Palanas flygplats (gränsen till zonen i detta område är 43 km från Palanas flygplats).
Klockan 12:13:16 (40 kilometer från Palanas flygplats, höjd ca 1600 meter), rapporterade besättningen körningen över vid FL70, fortsatte att felaktigt informera flygledaren om sin position och höjd och begärde tillstånd att landa på OPRS . Flygledaren gav besättningen information om landningskursen och tillät nedstigningen till 1200 meter. Besättningen bekräftade detta och 12:16:09 rapporterade färdens flygning på en höjd av 1200 meter, vilket inte heller motsvarade verkligheten (avståndet var cirka 30 kilometer, flygkursen motsvarade fortfarande flygkursen längs med motorväg). Flygledaren klarade inflygningen enligt det etablerade mönstret, piloterna bekräftade instruktionen. Linern var vid det ögonblicket på en höjd av 1100 meter.
För att fortsätta sin nedstigning, började flyg 251, med en gradvis ökning av bank till 12 °, att avvika till vänster mot Pyatibratka Hill (484 meter); Det är troligt att piloterna försökte komma in i en visuell flygning under molnen, med avsikt att svänga vänster över kustlinjen av Okhotskhavet och göra en högersväng. Denna inflygningsprocedur tillhandahölls endast för VFR-flygningar.
På en höjd av 60 meter utlöstes GPWS- klättringssignalen, men piloterna svarade inte på den på 3 sekunder. Klockan 12:18:50,5 såg piloterna backens lutning, ökade kraftigt stigningen för uppstigning genom att avvika från hissen och flyttade gasreglagen på båda motorerna till startläge, men efter en andra flygning PTK251 med en hastighet av cirka 250 km/h träffade trädtopparna på sporren med båda motorerna på den östra sluttningen av Pyatibratka-kullen på en höjd av 320 meter över havet, och som ett resultat skadades propellrar och motorer, vilket ledde till motorbortfall. I positionen för en betydande pitch-up flög linern över toppen av kullen, men på grund av motorfel sjönk dess hastighet kraftigt till 130-135 km / h, vilket ledde till ett stopp. Cirka 450 meter från platsen för den första beröringen av träden kraschade PTK251-flygningen med en betydande högerrullning in i en skog som var 4-7 meter hög och, glidande 50 meter längs marken, kollapsade fullständigt (endast stjärtdelen överlevde relativt) . Det var ingen brand på olycksplatsen.
Runt 06:00 den 13 september hittade en räddningshelikopter vraket av Flight 251 10 kilometer från Palanas flygplats [3] . Av de 14 personerna ombord dödades 10 – både piloter och 8 passagerare. Alla 4 överlevande passagerare kastades ut från flygplanets stjärtsektion efter att ha träffat marken, alla fick skador av varierande svårighetsgrad [4] .
I enlighet med rysk luftlagstiftning bildade Interstate Aviation Committee (IAC) en kommission för att undersöka orsakerna till kraschen på flight PTK251, som inkluderade representanter från Federal Air Transport Agency och Roshydromet . En parametrisk inspelare och en GPS-mottagare hittades på olycksplatsen [5] .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 31 januari 2013.
Slutsats
Orsaken till kraschen av flygplanet An-28 RA-28715 var en kränkning av besättningen av det etablerade inflygningsförfarandet på Palanas flygplats, vilket resulterade i en flygning utanför inflygningsvägen och för tidig nedstigning till en höjd under den lägsta säkra höjden när flygning i bergsområden, under väderförhållanden som förhindrar stabil visuell kontakt med landmärken, vilket ledde till flygplanets kollision med bergssidan, dess förstörelse och besättningens och passagerarnas död .
Under utredningen visade det sig också att båda piloterna på Flight 251 genomgick en planerad läkarundersökning, varefter läkaren tillät besättningen att flyga utan kommentarer. Men samtidigt, enligt slutsatsen av den patologiska och anatomiska studien, var båda piloterna i ett tillstånd av alkoholförgiftning: PIC hade en mild grad (0,92% i blodet och 4,42% i urinen; uttalat "baksmällasyndrom" ”), biträdande piloten - medelgrad (2,03 % i blodet, urinanalys utfördes inte). Närvaron av besättningsmedlemmarna i ett tillstånd av alkoholförgiftning under flygningen och landningen ledde till en kränkning av deras psykomotoriska reaktioner och koncentration av uppmärksamhet och, som ett resultat, till omöjligheten av en adekvat bedömning av situationen.
Piloterna genomförde inte heller utbildning före flygning och begärde inte någon väderrapport. Alla förhandlingar med flygledningstjänsten relaterade till förberedelserna av flygningen, istället för besättningen på Flight 251, genomfördes av PIC för en annan An-28 (bord RA-28714), vars avgång var planerad senare. Information om beslutet att flyga till Palana lästes också upp för dem av andrapiloten på samma flygplan RA-28714. Navigatören i tjänst på Yelizovo flygplats kontrollerade inte besättningen på Flight 251. Besättningen på RA-28714 överförde också väderrapporten till besättningen på RA-28715.
Det kollektiva olycksfallsförsäkringsavtalet för besättningen på flight 251 slöts med försäkringsbolaget RESO -Garantiya , som betalade familjerna till båda döda piloter 100 000 rubel vardera (ytterligare 100 000 rubel betalades till de dödas anhöriga av det autonoma distriktet Petropavlovsk-Kamchatskoye , ytterligare 200 000 rubel lades till lokal budget) [6] . Flygbolagets ansvarsförsäkring utfördes av försäkringsbolaget TIT, som betalade anhöriga till 8 döda passagerare 2,025 miljoner rubel vardera (det totala beloppet för försäkringsbetalningen var 16 500 000 rubel) [7] . Dessa risker återförsäkrades i återförsäkringsbolaget Moscow Re , som kompenserade TIT-försäkringsbolaget för 4 100 000 rubel [8] .
| |
|---|---|
| |
| |