| Aeroflot Flight 105 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 9 juni 1958 |
| Tid | 11:50 (02:50 Moskva-tid ) |
| Karaktär | Kollision med ett berg under svåra väderförhållanden |
| Orsak | Fel hos flygledare och besättning |
| Plats | 16,5 km söder om flygplatsen "13 km" , Magadan-regionen ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 59°28′25″ N sh. 150°53′17″ E e. |
| Flygplan | |
| Modell | IL-12P |
| Flygbolag | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 198 ao ) |
| Avgångspunkt | Nytt , Khabarovsk |
| Mellanlandningar | Okhotsk |
| Destination | 13 km , Magadan |
| Flyg | 105 |
| Styrelsenummer | USSR-L1364 |
| Utgivningsdatum | 1947 |
| Passagerare | tjugo |
| Besättning | fyra |
| död | 24 (alla) |
Il-12 kraschen nära Magadan är en Aeroflot Il-12P flygplanskrasch som inträffade måndagen den 9 juni 1958 nära Magadan och dödade 24 människor.
Il-12P med serienummer 30082 och serienummer 082 tillverkades av Znamya Truda-fabriken ( Moskva ) 1947 . Flygplanet fick registreringsnumret USSR-L1364 och överfördes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som i sin tur skickade det till Vnukovo Air Squad från Moskvas territoriella direktorat för Civil Air Fleet. År 1949 överfördes L1364-brädet till den 198:e (1st Khabarovsk) flygskvadronen av Far Eastern Territorial Administration av Civil Air Fleet [1] . Den totala drifttiden för flygplanet var 11 103 flygtimmar [2] .
Flygplanet opererade ett reguljärt passagerarflyg 105 från Khabarovsk till Magadan med mellanlandning i Okhotsk . Flygningen till Okhotsk gick utan avvikelser. I Okhotsk fick besättningen en väderprognos för Magadan: kontinuerlig med pauser (7-10 poäng) stratocumulus och fractonimbus moln med en nedre gräns på 300-600 meter, lugn, regn, sikt från 4 till 10 kilometer. Klockan 01:16 [* 1] med 20 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord lyfte flyg 105 från Okhotsk och, efter att ha klättrat, flyget på 2400 meter [2] .
Klockan 02:20 rapporterade besättningen till avsändaren om passagen av Balaganny och fick tillstånd att gå in i zonen på Magadan-flygplatsen . Klockan 02:30 etablerade besättningen kontakt med flygplatskontrolltjänsten och rapporterade om flygningen i molnen på en höjd av 2400 meter, till vilken flygdirektören gav tillstånd att sjunka först till 1800 meter, och sedan till 1500 meter. Klockan 02:48 rapporterade flygplanet att drive-radiostationen hade passerat , till vilken flygdirektören gav tillstånd att sjunka och bryta igenom molnen enligt det etablerade mönstret. Därefter, under förhör, kommer flygchefen att säga att han gav besättningen landningsförhållandena och information om vädret, inklusive den nedre molngränsen på 600 meter. Men enligt inspelningen av samtalen mellan trafikledaren och besättningen gjordes detta inte. Besättningen kontaktade inte längre och svarade inte på samtal [2] .
Över Magadan var himlen faktiskt mulen med en nedre gräns på 300 meter, det regnade och sikten var 6 kilometer. När befälhavaren fick tillstånd att bryta igenom molnen och sedan flyga enligt schemat, gick han ner till en höjd av 600 meter. Under inflygningen avvek dock flygplanet av okänd anledning från den givna spårlinjen och var nu på väg mot bergen. Vidare, flygande genom moln bara 300 meter höga, såg befälhavaren en vik genom luckorna. Beslutet att detta var Gertner Bay , fortsatte besättningen sin nedstigning och flög in i molnen. Faktum är att bukten de såg var Veselaya , som ligger flera kilometer söderut. Klockan 02:50 (11:50 lokal tid), flygande i molnen på en höjd av 430 meter, fångade Il-12 toppen av flera träd och kraschade sedan 16,5 kilometer söder om flygplatsen in i en kulle på Staritsky-halvön . Efter att ha tävlat längs sluttningen i 130 meter genom träd och stenar och klättrat upp till 500 meter över havet, kollapsade flygplanet fullständigt och alla 24 personer ombord dog [2] .
Detta är den största flygolyckan i Magadan - regionen . Ett symboliskt träkors har nu rests på platsen för händelsen.
Enligt yttrandet från undersökningskommissionen var huvudorsaken till katastrofen en grov kränkning av flygledare när det gäller bristande efterlevnad av det meteorologiska minimumet för flygplatsen "13 km" (Magadan-13) , enligt vilket den minsta molnhöjden var 600 meter och sikten - 4 kilometer. Den faktiska molnbasen var 300 meter, det vill säga halva väderminimum, men flygplatsen var inte stängd för att ta emot flygplan. Det faktum att befälhavaren började utföra landningsinflygningen under väderförhållanden under det meteorologiska minimum bidrog också till katastrofen och i processen att bryta igenom molnen avvek från det etablerade mönstret [2] .
| |
|---|---|
| |
| |