| Flyg 7908 Caspian Airlines | |
|---|---|
| Flight 7908 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 15 juli 2009 |
| Tid | 11:33 FÖRST (11:03 MSK ) |
| Karaktär |
F-NI (brand ombord) , flygnivåfall |
| Orsak | Förstörelse och brand av motor nr 1 |
| Plats | Byn Jannatabad , 12 km från Qazvin ( Iran ) |
| Koordinater | 36°08′33″ s. sh. 49°59′38″ E e. |
| död | 168 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 7 månader före kraschen | |
| Modell | Tu-154M |
| Flygbolag | Caspian Airlines |
| Avgångspunkt | Teheran ( Iran ) |
| Destination | Zvartnots , Jerevan ( Armenien ) |
| Flyg | RV-7908 |
| Styrelsenummer | EP-CPG |
| Utgivningsdatum | april 1987 |
| Passagerare | 156 |
| Besättning | 12 |
| Överlevande | 0 |
Tu-154-kraschen nära Qazvin är en stor flygkatastrof som inträffade den 15 juli 2009 nära byn Jannatabad i Qazvin ( Iran ). Flygplanet Tu-154M från Caspian Airlines körde ett reguljärt flyg RV-7908 på rutten Teheran - Jerevan , men 16 minuter efter starten föll av tåget och kraschade till marken efter att ha antänt och förstört motor nr 1 (vänster). Alla 168 personer ombord dödades - 156 passagerare och 12 besättningsmedlemmar [1] [2] [3] [4] .
Tu-154M (registreringsnummer EP-CPG, fabrik 87A748, serienummer 0748) tillverkades av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) i april 1987. Den 20 april samma år överfördes det till Bakhtar Afghan Airlines (YA-TAR-styrelsen). 1988 leasades det av Ariana Afghan Airlines och 1998 köptes det av Caspian Airlines (i mars samma år ersattes dess b/n av EP-CPG). Den är utrustad med tre D-30KU-154-II turbojetmotorer tillverkade av Rybinsk Engine Building Plant . På dagen för katastrofen gjorde han 16 248 start- och landningscykler och flög 26 593 timmar [5] [6] .
Enligt pressekreteraren för huvudavdelningen för civil luftfart (GUGA) i Armenien, Nelly Cherchinyan, genomgick den kraschade Tu-154M ett fullständigt underhåll för ungefär en månad sedan på den ryska flygplatsen Mineralnye Vody . Efter underhåll fick detta flygplan flyga till och med 2010 » . Stabschefen för Mineralnye Vody-flygplatsen, Yuri Samsonov, vägrade dock att bekräfta denna rapport [7] .
Besättningen på flight RV-7908 var följande:
8 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Iran | 107 | 12 | 119 |
| Armenien | 40 | 0 | 40 |
| Georgien | 2 | 0 | 2 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Australien | 2 | 0 | 2 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Total | 156 | 12 | 168 |
Bland passagerarna ombord fanns 8 idrottare och 2 tränare från det iranska ungdomsjudolaget. De flög till Armenien för att träna, och från Jerevan var de tvungna att flyga till Ungern för att delta i tävlingar [8] .
Totalt fanns det 168 personer ombord på flygplanet - 12 besättningsmedlemmar och 156 passagerare.
Flight RV-7908 lyfte från Teheran klockan 11:17 IRST (10:47 MSK).
På en höjd av 8700 meter, medan de klättrade till den tilldelade flygnivån FL320 (9700 meter), rapporterade besättningen en brand i motor nr 1 [9] (enligt andra källor var flygplanet vid det ögonblicket redan på flygnivå FL340 - 10 200 meter). Vidare ändrade linern abrupt kurs (gjorde en 270° sväng) och började snabbt tappa höjd med en genomsnittlig vertikal hastighet på upp till 70 m/s, piloterna svarade inte på förfrågningar från flygledare och besättningar på närliggande flygplan.
3 minuter efter fallets början från echelon kraschade flight RV-7908 in i ett fält 12 kilometer från Qazvin och kollapsade totalt. En tratt på 10 meter djup bildades vid haveriplatsen, flygplanets vrak utspridda över en sträcka av mer än 300 meter, en av flygmätarna hittades därefter 4 kilometer från haveriplatsen. Alla 168 personer ombord på flygplanet dödades, det fanns inga döda eller skadade på marken [10] .
I enlighet med internationell luftlagstiftning bildade Interstate Aviation Committee (IAC) en grupp specialister som flög till Iran för att delta i utredningen om orsakerna till kraschen. Det leddes av den hedrade piloten från Sovjetunionen Georgy Yachmenev. Gruppens verksamhet genomfördes i samarbete med Irans luftfartsmyndigheter och i full överensstämmelse med bestämmelserna i bilaga 13 "Utredning av flygolyckor och tillbud" till konventionen om internationell civil luftfart ( ICAO ) [11] .
Den 15 juli hittades två av de tre flygmätarna vid haveriplatsen för Flight 7908. Detta rapporterades av Reuters med hänvisning till iransk tv (iransk engelskspråkig TV-kanal Press TV ) : " Hittade två" svarta lådor "av ett passagerarplan som kraschade i nordvästra landet ." Det rapporterades också att brännarna skadades svårt när de träffade marken, men iranska experter hoppas kunna dechiffrera informationen som registrerats på dem (möjligen med deltagande av den ryska sidan).
Senare torsdagen den 16 juli upptäcktes den tredje flygmätaren av Flight 7908. Enligt Ahmad Isfandiyara, chef för Iranska Röda Korset och Röda Halvmånen , hittades registreringsenheten 4 kilometer från haveriplatsen och överlämnades till iransk flygning. skyddsombud..
Iranska myndigheter har börjat identifiera kvarlevorna av 156 passagerare och 12 besättningsmedlemmar. Förfarandet komplicerades av det faktum att planet exploderade i ögonblicket av den starkaste nedslaget på marken och dess fragment och brända kroppsfragment spreds över ett stort område. " Vi hittade flera huvuden, fingrar och pass från passagerarna ", säger Mustafa Babasharverdy , en lokal invånare , till Associated Press . Irans biträdande transportminister Ahmad Majidi sa att DNA- tester från släktingar till offren skulle utföras för att identifiera kvarlevorna. " Alla insamlade fragment av kropparna spridda på olycksplatsen har överförts till den rättsmedicinska avdelningen i staden Qazvin. De kommer att skickas till Teheran i dag , säger Majidi. .
I slutet av augusti 2009 rapporterade kommissionen som undersökte orsakerna till katastrofen att haveriet och den efterföljande förstörelsen av motor nr 1 (vänster) var orsaken till flyg 7908:s fall [12] .
År 2011 tillkännagav slutrapporten från undersökningen den slutliga orsaken till kraschen av Flight RV-7908 - förstörelsen av skivan till lågtryckskompressorn i motor nr 1 [13] . Det utspridda skräpet skadade bränsleledningarna och orsakade en snabbt spridande brand på motorn nr 1, vilket senare ledde till att man förlorade kontrollen över flygplanet.
Ett år efter kraschen av flyg RV-7908 i Iran infördes ett förbud mot driften av flygplanet Tu-154 [14] .
| |
|---|---|
| |
| |