| Katastrof i Ust-Kut | |
|---|---|
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 december 1976 |
| Tid | 19:40 (14:40 Moskva-tid ) |
| Karaktär | CFIT (kraschade in i träd under start) |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | nära Ust-Kut flygplats ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°51′20″ s. sh. 105°43′36″ E e. [1] |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Yak-40K |
| Flygbolag | Aeroflot (östsibiriska UGA, Bratsk OJSC ) |
| Avgångspunkt | Ust-Kut |
| Destination | Kirensk |
| Styrelsenummer | USSR-88208 |
| Utgivningsdatum | 23 april 1976 |
| Passagerare | fyra |
| Besättning | 3 |
| död | 7 (alla) |
Yak-40-kraschen i Ust-Kut är en flygolycka som inträffade den 17 december 1976 nära Ust-Kutsk-flygplatsen med ett Aeroflot Yak-40K- flygplan , som ett resultat av vilket 7 personer dog.
Yak-40K med svansnummer 88208 (fabrik - 9631349, seriell - 49-13) släpptes av Saratov Aviation Plant den 23 april 1976 och överfördes till ministeriet för civil luftfart , som den 1 oktober skickade den till Bratsk Squadron (enligt andra källor - Kirensky) East - Siberian Department of Civil Aviation. Totalt, vid tidpunkten för katastrofen, hade flygplanet endast 327 flygtimmar och 348 landningar [1] [2] .
Flygplanet utförde en fraktflygning från Ust-Kut till Kirensk och lotsades av sin besättning från den 245:e flygavdelningen, bestående av befälhavare (FAC) A. G. Skarg , biträdande pilot Yu. V. Ermak och flygmekaniker V. A. Gavrilov . Det fanns fyra passagerare i kabinen: två flygtekniker från flygskvadronen, för att serva flygplanet utanför basen, samt två kvinnor som följde med lasten. Den transporterade lasten är tillverkad gods med en totalvikt på 1200 kg [1] .
Det var en månlös natt i Ust-Kut, det fanns separata cumulonimbusmoln 600 meter höga på himlen, en frisk sydvästlig vind blåste, ett duggregn , en lufttemperatur på -36 ° C och en sikt på 10 kilometer. Med hänsyn till laddningstiden, samt väntan på avgång, stod Yak-40 på flygplatsplattformen i 2 timmar och 50 minuter. Hela denna tid värmde besättningen, trots frosten, inte upp kabinen. Vid tidpunkten för erhållande av tillstånd att taxa hade besättningen redan arbetat i 10 timmar och 35 minuter, varför taxningen genomfördes i all hast med en hastighet av 30-50 km/h. Kontrollen före start genomfördes inte heller helt på grund av brådskan och besättningen märkte inte att barometertrycket på vänster (från befälhavarens sida) höjdmätare var underskattat med 10 mm. Hg i förhållande till den faktiska, vilket ledde till en överskattning av höjden med cirka 100 meter, och stabilisatorn var faktiskt inställd på en vinkel på -6° istället för den beräknade -3,6° (för en given startvikt och balans). Starten genomfördes med en magnetisk kurs på 300° från en smutsbana och flygplanet tog en prestationsstart 350 meter från dess början [1] .
Efter att ha fått tillstånd att lyfta, klockan 19:39 (14:39 Moskva-tid ), började besättningen accelerera. När flygplanet började svaja medan det rörde sig över banans ojämnheter, drog befälhavaren skarpt ratten "mot sig själv ", vilket, med hänsyn till stabilisatorns överskattade vinkel, ledde till att flygplanet lyfte kl. attackvinkel på 15° vid en hastighet av 155-160 km/h, istället för de beräknade 185 km/h Utan att fästa någon allvarlig vikt vid detta började besättningen längre fram på 100-120 meters höjd dra in klaffarna med en hastighet av 210-220 km/h, även om hastigheten enligt RLE skulle ha varit 20 km/h. h högre, och minskade samtidigt stigningsvinkeln (minskade vinkeln nos uppåt) för att öka hastigheten framåt. Eftersom starten genomfördes i mörker mot taigan, där det inte fanns några visuella referenser, och även i en frusen cockpit, såg besättningen inte från andra instrument att planet faktiskt redan hade börjat sjunka i en vinkel på -5 °, och felaktigt tryck på befälhavarens höjdmätare skapade en falsk uppfattning om takhöjden i den senare [1] .
Genom att öka den indikerade hastigheten och tappa höjden, 1500 meter från slutet av banan och 71 meter till höger om sin axel kl. 19:40, kraschade Yak-40 in i träd på en höjd av 11 meter (4 meter över flygfältsnivån) ), varefter den, som tappade fart efter 77 meter, kraschade i marken helt kollapsade och fattade eld. Räddningstjänsten som anlände till olycksplatsen fann bara den biträdande piloten fortfarande vid liv, men några timmar senare avled han på sjukhuset. Således dog alla 7 personer ombord i kraschen [1] .
Kommissionen kallade orsakerna till katastrofen de avvikelser som gjordes av besättningen som förberedelse för flygningen, såväl som kränkningar i pilottekniken under start [1] .
| |
|---|---|
| |
| |