Katastrof vid Hatfield | |
---|---|
Flygfoto över olycksplatsen | |
Sorts | Urspårning |
Orsak | Spårskador orsakade av metallutmattning |
Land | |
Plats | Hatfield , Hertfordshire |
datumet | 17 oktober 2000 |
Tid | 12:23 pm ( UTC ) |
död | fyra |
påverkade | över 70 |
Hatfield-katastrofen är en järnvägsolycka som inträffade den 17 oktober 2000 i Hatfield , Hertfordshire , Storbritannien . Ett tåg från London till Leeds spårade ur på grund av spårskador orsakade av metalltrötthet och dödade 4 personer och skadade över 70.
Katastrofen avslöjade allvarliga brister i ledningen av det privatiserade nationella järnvägsinfrastrukturföretaget Railtrack Enligt rapporter var kommunikationen mellan anställda inte etablerad, vissa anställda var inte medvetna om de planerade underhållsprocedurerna. Som ett resultat av detta infördes en extern administration i Railtrack och förvaltningen av den brittiska järnvägsinfrastrukturen togs över av Network Rail . Hastighetsbegränsningar infördes överallt och kontrollen över efterlevnaden av arbetsskydds- och säkerhetskrav skärptes. 2005 befanns Railtrack och entreprenören, Balfour Beatty , skyldiga till att ha brutit mot hälso- och säkerhetsbestämmelser .
Great North Eastern Railway (GNER) InterCity 225 -tåget på väg till Leeds lämnade London King's Cross kl. 12:10 och rörde sig längs East Coast Main Line med en hastighet av cirka 185 km/h. Klockan 12:23 på väg till Hatfield station spårade tåget ur. I hytten på tåget fanns en erfaren förarlärare och en förarpraktik. Avgående från King's Cross beslutades det att en praktikant skulle ta direkt kontroll över tåget till Leeds [1] . Den huvudsakliga orsaken till katastrofen kändes igen som förstörelsen av den vänstra järnvägen under tågets passage [2] .
Efter urspårningen reste tåget ytterligare 910 m. Ledloket och de två första vagnarna stod kvar på spåren. Alla efterföljande vagnar, inklusive bakbagagevagnen med kontrollkabin, spårade ur, tåget delades upp i tre delar [2] . Matvagnen, åttonde från tågets huvud, rullade över på sidan och träffade ett kontaktnätsstöd , vilket orsakade allvarlig skada [3] . Alla händelser ägde rum på 17 sekunder [4] .
Som ett resultat av olyckan, av 182 personer på tåget, dog 4 passagerare och enligt preliminära rapporter skadades ytterligare 33, varav tre allvarligt [2] . Senare klargjordes att mer än 70 personer skadades, 4 av dem allvarligt [5] [6] . Alla döda befann sig i matvagnen, en av dem var medborgare i Nya Zeeland [7] [8] [9] [10] .
Allvarligt skadade var 2 GNER-arbetare som befann sig i matvagnen [11] . Emmerdale- skådespelerskan Anna Brecon var på tåget och led av mindre skärsår och blåmärken [2] . En annan passagerare var tv-journalisten Justin Raulatt, som sa att han "såg vagnarna glida längs gruset längs spåren" [12] .
Under utredningen av katastrofen fann man att bilarna i Mark 4-serien, utvecklad av British Rail, hade hög strukturell styrka och, med undantag för matvagnen, förblev oskadade efter katastrofen [13] . Av en slump var samma lokomotiv inblandat fyra månader senare i Selby-katastrofen , som fortfarande är Storbritanniens största järnvägsolycka på 2000-talet när det gäller offer från 2020 [14] .
En preliminär undersökning fann att tågtrafiken orsakade skenan att misslyckas, troligtvis på grund av "rullande kontaktutmattning" identifierad av flera sprickor i ytan. Sådana sprickor uppstår på grund av höga belastningar i kontaktpunkten mellan hjulet och skenan [15] [16] . Cyklisk verkan orsakar tillväxt av utmattningssprickor, och när de når en kritisk storlek går skenan sönder. En del av det skadade spåret vid Hatfield byggdes om och många utmattningssprickor hittades i rälsen. De bidrog till att kontaktytan flagnade till ett djup på upp till 5 och en längd på upp till 100 mm [17] .
Problemet var känt innan händelsen. Ett brev från Railtrack i december 1999 varnade för att befintliga järnvägsspecifikationer var otillräckliga för att skydda mot denna typ av trötthet [18] . Ersättningsskenor förbereddes, men de levererades aldrig till rätt plats för installation [19] .
Efter privatiseringen av British Rail lade Railtrack ut konstruktion till entreprenörer. Trots att det finns omfattande underhållsprocedurer som kan förhindra en katastrof om de utförs på rätt sätt, visade undersökningen att entreprenörens personal inte hade tillräcklig erfarenhet och kunskap [20] . I förhör vittnade kvalitetschefen: ”Jag har ingen kunskap inom området järnvägsteknik eller järnvägssäkerhet”, vilket helt stred mot kraven i arbetsbeskrivningen [21] . I maj 1999 rapporterade chefen för bantjänsten att artisternas otillräckliga kvalifikationer ledde till att ett ökande antal räls misslyckades [22] . Railtrack hade inga uppgifter om hur många fler fall av rälsutmattning som kunde leda till en liknande katastrof [23] . Som ett resultat infördes hastighetsbegränsningar på mer än 1 800 sektioner och ett kostsamt rikstäckande järnvägsersättningsprogram lanserades [24] . Företaget utsattes för "tillämpningsåtgärder" av järnvägsregulatorn Tom Windsor [25] .
2004 tilldelades änkan efter Steve Arthur, som dog i kraschen, 1 miljon pund i ersättning av High Court . Familjerna till de andra tre offren kompenserades utanför domstol [4] . Med anledning av tioårsdagen av katastrofen hölls en minnesstund i St. Etheldredas kyrka i Hatfield. Ytterligare en gudstjänst hölls nära olycksplatsen. Båda ceremonierna leddes av Hatfields rektor, som 2000 gav assistans till offren och de som förlorade nära och kära omedelbart efter katastrofen [6] .
Hastighetsbegränsningar och spårbytesarbete under hela året störde tågdriften på stora delar av det nationella järnvägsnätet avsevärt [26] . Schemaavbrott och stigande kostnader tvingade så småningom Railtrack, på uppmaning av transportminister Stephen Byers, till extern administration [27] . Efter utnämningen av minister Alistair Darling 2002 överfördes förvaltningen av järnvägsinfrastrukturen till det ideella företaget Network Rail [28] .
Tågoperatörer förlorade cirka 19 % av sina intäkter under året efter katastrofen. Som ett resultat avbröt godsoperatören EWS upp till 400 tåg per vecka, medan Freightliners förluster uppskattades till 1 miljon pund per månad. Konsekvenserna av katastrofen för hela Storbritanniens ekonomi uppskattades till 6 miljoner pund per dag [29] .
2002 inrättade Welding Institute (TWI) och Network Rail Institutet för järnvägssvetsning (IoRW), som rekommenderas i haveriundersökningsrapporten [30] . Den nya organisationen syftar till att ge råd till individer och organisationer som är involverade i rälsvetsning och att främja bästa praxis på detta område [31] .
Katastrofen fick långtgående konsekvenser för järnvägsindustrin. År 2015, på femtonårsdagen av händelsen, konstaterade Järnvägs-, Sjöfarts- och Transportförbundet (RMT) att det nya servicesystemet som introducerats av Network Rail var dåligt förstådd och det fanns en möjlighet att en liknande situation skulle upprepa sig. Fackets generalsekreterare sa att Network Rail borde svara på arbetarnas oro genom att hota med att gå ut i strejk [32] .
2003 åtalades fem chefer och två företag – Network Rail (som Railtracks efterträdare) och Balfour Beattys spårunderhållsavdelning – för dråp och brott mot hälsa och säkerhet. Cheferna Anthony Walker (Balfour Beattys chef för järnvägsunderhåll), Nicholas Jeffreys (Balfour Beattys ingenjör), Alistair Cook och Sean Fugill (Railtracks North East Zone London Asset Managers) och baningenjören Keith Lee förnekade anklagelserna . Anklagelserna om dråp mot Railtrack/Network Rail och några av dess chefer lades ner i september 2004, resten av anklagelserna kvarstod [34] .
Rättegången inleddes i januari 2005, då domaren Colin McKay varnade för att fallet kunde dra ut på tiden i ett år. Den 14 juli instruerade domaren juryn att frikänna alla åtalade på anklagelsen om dråp [35] . Några dagar senare erkände Balfour Beatty sig skyldig till hälso- och säkerhetsöverträdelser [36] , och den 6 september befanns Network Rail skyldig på samma anklagelser [37] . Network Rail fick böter på 3,5 miljoner pund och Balfour Beatty 10 miljoner pund [6] . Alla anklagelser om dråp mot ledningen avfärdades av domaren [38] .
← 1999 • Järnvägsolyckor och incidenter 2000 • 2001→ | |
---|---|
| |
Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. |