| Krasch på förbifarten Verebyinsky (vraket av tåg nr 612) | |
|---|---|
| Efterdyningarna av kraschen | |
| Detaljer | |
| datumet | 26 januari 2000 |
| Tid | 2:54 |
| Plats | Torbino - Mstinsky Most ( Malovishersky-distriktet , Novgorod-regionen ) |
| Land | Ryssland |
| järnvägslinje | Moskva - St. Petersburg ( Oktoberjärnvägen ) |
| Operatör | Rysslands järnvägsministerium |
| Incidenttyp | kollision |
| Orsak | fel i autolåset |
| Statistik | |
| Tåg | nr 612 och 3414 |
| Antal passagerare | 139 |
| död | ett |
| Sårad | femton |
Kraschen på förbifarten Verebyinsky - en tågkrasch som inträffade natten mellan den 25 och 26 januari 2000 på förbifarten Verebyinsky av Oktyabrskaya-järnvägens huvudpassage till följd av en kollision mellan ett passagerartåg och ett godståg .
Den 25 januari, kl. 23:30, övergavs och demonterades trafikljus nr. 41 längs huvudsträckan I för sträckan Torbino - Mstinsky-bron (känd som Verebyinsky-förbifarten, i oktober 2001 , efter byggandet av uträtningssektionen ). av Bologoe - Chudovo- sektionen började signalera röd eld. I detta avseende, för att eliminera felet, gick elektrikern från CCB Sidorov S. A. till honom. Klockan 2:11 DSC i Chudovo - Okulovka -sektionen kontaktade Shilkova L. V. spånskivan Torbino Sergienko E. G. och instruerade henne att utfärda en varning för att träna nr . 3414 , som gick längs II huvudvägen, så att han stannade vid hållplatsen Verebye , satte arbetaren i ShCh och släppte av honom vid det felaktiga trafikljuset nr 41 . Konsoliderat tåg nr 3414 passerade Torbino-stationen, när Sergienko i tjänst kontaktade sin förare Antonov A.A. och utfärdade en varning om att stanna vid 197 km (Verebye-stopp) för att landa SNS för Chudovskaya-signal- och kommunikationsavståndet Efimov E.Yu och gå i land vid 194 km för att eliminera störningen av den normala driften av trafikljus nr 39 [1] längs den första huvudsträckan för Torbino-Mstinsky Most-sektionen och landningen av elektrikern Sidorov S.A. Samtidigt, i strid med instruktionerna , noterade Sergienko inte utfärdandet av godstågsvarningarna. Klockan 2:52 släppte tåg nr 3414 av Efimov vid km 194 och började accelerera.
Efter att det kombinerade tåget passerat Torbino-stationen, 15 minuter senare följdes denna station av ett 25-minuters försenat passagerartåg nr 612 Nevel - St. Petersburg (enligt andra källor , Velikiye Luki - St. på grund av det faktum att sedan 2001 Tåget började bara köra till stationen Velikie Luki, men 2000 gick det till stationen Nevel-II), som kördes av det elektriska loket ChS2 T -982 (byggt 1974 , lokdepå St. Petersburg-Passagerare-Moskovsky , utrustad med UKBM ) under kontroll av en lokomotivbesättning , bestående av 3:e klass föraren Andrey Ognev och assisterande föraren Mikhail Tokarev. DSP Torbino varnade inte besättningen på passagerartåget om ett oplanerat stopp på draget av ett kombinerat godståg. Dessutom var gröna lampor tända vid alla trafikljus framför, så tåg nr 612 var sent på denna "gröna gata". Efter med en hastighet av cirka 115 km/h passerade han trafikljus nr 16 , 14, 12 och 10, vilket signalerade en tillåten indikering, när, efter att ha passerat genom trafikljus nr 8 , plötsligt ett vitt ljus tändes vid loktrafiken lätt, och efter några hundra meter såg brigaden svänga svansen på tåg nr 3414 , som vid den tiden färdades med en hastighet av 20-25 km/h . Andrey Ognev nödbromsade , men en kort sträcka i hög hastighet ledde till att klockan 2:54 på den 194:e kilometern av strejk 5 (193,4 kilometer från Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg) ett passagerartåg med en hastighet av 109 km/h kraschade in i bakgodsvagnen lastad med timmer. Från sammanstötningen spårade elloket och 2 personbilar ur och rasade från banvallens sluttning, och den tredje bilen stod, trots att den spårade ur, knappt på banvallen. De sista 4 godsvagnarna spårade också ur.
Vid kraschen gick ett ellok och 5 vagnar sönder, ett kontaktnätsstöd slogs ner och 150 meter av banan förstördes. Förarens assistent, 40-årige Mikhail Tokarev, dödades och 15 personer skadades, med föraren Andrey Ognev och en passagerare allvarligt skadade, och 13 passagerare skadades lindrigt. Det totala trafikavbrottet på sträckan var 9 timmar 50 minuter och direkt på II-spåret 21 timmar 20 minuter, vilket orsakade en försening på 18 tåg med en total längd på 72 timmar 42 minuter.
Inledningsvis förnekade chefsingenjören för Oktyabrskaya Railway, Nikolai Saenko, i olika tv-intervjuer gjorda på morgonen efter kraschen att trafikljusen inte fungerade, men att dechiffrera hastighetsbandet från elloket ChS2 T -982 visade att åtminstone 4 trafikljus till olycksplatsen signalerade en tillåtande signal. Dessutom var trafikljuset nr 6 grönt, även om tåg nr 3414 var på drag bakom det. När man undersökte reläskåpet i detta trafikljus fann man att byglarna skars av på kontakterna på KV-kodväxlingsreläet och excitering av PPZ-9/8-mottagaren i spårkretsen, vilket orsakade en falsk frihet för spårkrets. Spår av avskurna byglar hittades också i reläskåpen till trafikljus nr 8 och 10. Det visade sig att efter att ha installerat systemet och satt i drift den 3 november 1999 kontrollerade anställda på Chudovskaya-avståndet till CCB aldrig dess funktion och överensstämmelse med teknisk dokumentation. Den 28 januari 2000, det vill säga 2 dagar efter händelsen, genomfördes ett experiment som bekräftade överträdelser i driften av det tonala automatiska blockeringssystemet i denna sektion. Det finns också en version att detta system självt hade designfel, som upptäcktes och eliminerades först efter kraschen av tåg nr 612 .
Ingenjör Andrei Borisovich Ognev, efter att ha återhämtat sig, återvände till positionen som en elektrisk lokomotivförare. Död 12 maj 2010 [2] .
| ← 1999 • Järnvägsolyckor och incidenter 2000 • 2001→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |