| JSC "Klimov" | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1912 |
| Plats | |
| Industri | flygindustrin |
| Produkter | Gasturbiner [d] ,motorochhjälpkraftsenhet |
| Rättvisa | |
| omsättning | |
| Rörelseresultat | |
| Nettoförtjänst | |
| Tillgångar | |
| Antal anställda | 2500 |
| Moderbolag | Rostec |
| Hemsida | klimov.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
JSC UEC-Klimov är ett ryskt företag, en av de ledande utvecklarna av gasturbinmotorer . Engagerad i utveckling, serieproduktion och servicestöd av gasturbinmotorer för flygplan. Grundades 1914.
Företaget spårar sin historia från bildandet 1914 i S:t Petersburg av ett sällskap som bar namnet: "French Society of Renault Motorists for Russia" .
Men först den 20 oktober 1914, med högsta tillstånd av kejsar Nicholas II , beslutades det att öppna Renault-fabriken. Vid denna tidpunkt var första världskriget i full gång , och prioriteringen för den nybildade anläggningen var produktion av utrustning för fronten. Den första militära beställningen gjordes på Renault 12F-motorer, som installerades på bilar och flygplan.
1916 grundades aktiebolaget "Russian Renault". Dess huvudsakliga verktygsbutik låg i Petrograd och huvudfabriken byggdes i Rybinsk [2] . Cirka 10 tusen människor arbetade på Renault Petrograd-fabriken. Ryska Renaults planer var att producera 1 500 bilar per år och ta emot färdiga enheter från Frankrike . 1916 genomförde fabriken de första testerna av Ilya Muromets- flygplanet med motorer tillverkade av den ryska Renault-fabriken . Det ryska Renault-samhället förstatligades av de sovjetiska myndigheterna [3] .
Petrograd i början av 1920-talet. POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant) bildades, som inkluderade produktionsanläggningarna för de tidigare Ivan Breitigam karossverkstäderna, såväl som byggnaderna i Petrograd-filialen till den tidigare ryska Renault-fabriken. POGARZ genomförde en större översyn av bilar och tillverkade, som följer av en annons 1923, bilmotorer [4] .
Efter den sovjetiska maktens början fortsatte anläggningen sin verksamhet i samma riktning. 1924 tog fabriken i bruk M-24 -flygbåten med Renault-motor.
1927 slogs Krasny Oktyabr-fabriken samman med Leningrad United State Automobile Repair Plant (den tidigare ryska Renault-fabriken) [5] .
1929 började fabriken massproduktion av reservdelar för motorer för traktorer " Fordson-Putilovets ", "Caterpillar", "John Deere", "International".
År 1930 började fabriken utveckla och serietillverka motorcyklar L-300 , L-500 , L-8 och S-1 .
1931-1932 organiserade fabriken massproduktion av 37 mm pansarbrytande granater.
Under perioden 1932-1936 utförde anläggningen massproduktion av T-26 stridsvagnsenheter , och anpassade även M-5 flygplansmotorer (licensierad version av Liberty L-12 motor ) för installation på BT-2 och BT-5 stridsvagnar .
1940 färdigställdes motorerna i M-100-serien och sattes i produktion.
Under det stora fosterländska kriget evakuerades anläggningen till Ufa . Vid anläggningarna i anläggningen i det belägrade Leningrad 1942 började produktionen av reaktiva stridsspetsar för Katyusha-mortlar.
1943 tilldelades alla flygplansmotorer som tillverkades vid anläggningen VK- index (Vladimir Klimov).
Den 26 juni 1946, inom ramen för programmet för att skapa jetflygplan, grundades en designbyrå vid anläggningen under ledning av flygmotordesignern V. Ya. Klimov . Därefter separerades designbyrån i en oberoende experimentanläggning nr 117, nu - JSC "UEC-Klimov" [5] .
Den 1 maj 1947 ägde den första paraden med deltagande av jetflygplan rum i Moskva över Röda torget, där Yak-15- jaktplan med RD-10- motorer , utvecklade av V. Ya. Klimov, deltog.
1948 utvecklades VK-1- motorn . Den installerades på produktionsflygplan MiG-15bis , MiG-17 , Il-28 , Tu-14 .
Enligt CIA kallade de tillfångatagna tyskarna som arbetade vid anläggningen vid den tiden den Flyugov sinsemellan, efter namnet Flyugov Lane (nuvarande Kantemirovskaya Street) [6] .
1951-1952 utvecklades motorerna VK-5, VK-5F, VK-7.
1951 skapades VK-2 turbopropmotorn för flygplanen av A. N. Tupolev och S. V. Ilyushin. Den 16 februari 1952 ägde de första testerna av MiG-17F med VK-1F-motorn med efterbrännare rum. Den 17 februari 1952 genomfördes den första flygningen av Il- 28R spaningsflygplan med VK-5-motorn. 30 maj 1952 - den första flygningen av R-1 sjöflygplanet.
1956 utvecklades den första VK-3 bypass-motorn för I-ZU överljudsjaktflygplan på hög höjd. 1957 utvecklades den första motorn med kylda turbinblad VK-13. På 60-talet utvecklades och producerades jetmotorer för flytande drivmedel för strategiska missilsystem, luftvärnsmissiler samt motorer för orbitala flygplanssystem som en del av Spiral-programmet.
1962 utvecklades GTD-350-motorn och VR-2-huvudväxellådan för Mi-2-helikoptern.
1964 utvecklades TV2-117- motorn och huvudväxellådan VR-8 för Mi-8-helikoptern. Samma år, 1964, installerades GTD-350-motorn på en järnvägsbil och en svävare.
1966 installerades GTD-350-motorn i sportbilen " HADI-7 ".
1969 installerades TV2-117- motorn på vägtåg och bärplansbåtar . GTD-550CA-motorn utvecklades för installation på flygplanen An-14M och Be-30 .
1972 utvecklades en ny turboaxelmotor TV3-117 och huvudhelikopterväxellådor för helikoptrar designade av M. L. Mil ( Mi-8MT , Mi-8MTV , Mi-17 , Mi-171 ) och N. I. Kamov ( Ka-27 , Ka-31 ) , Ka-32 och deras modifikationer, Ka-50 , Ka-52 ).
1971 började fabriken utveckla en bypass-turbojetmotor för MiG-29 lätta frontlinjejaktflygplan . Detta arbete, som bland annat krävde ansträngningar från flera greninstitut och företag inom flygindustrin, ledde till skapandet av en av de bästa RD-33- motorerna i världen , för vilken utvecklarna tilldelades USSR State Prize .
I mitten av 90-talet skapade företagets specialister modifieringar av denna motor RD-33N, RD-93 och lådan med flygplansenheter KSA-52, KSA-53, KSA-54 för enmotoriga utländska fighters " Mirage F- 1 " och "Super 7".
I slutet av 1990-talet utvecklades en unik design av ett supersoniskt styrt jetmunstycke med en deflectable thrust vector (OVT) för RD-33-motorn.
På 1990-talet - början av 2000-talet var en av riktningarna för anläggningens arbete skapandet av modulära kraftverk baserade på gasturbinmotorer för flygplan av sin egen design.
1997 slutförde företaget certifieringen av TV7-117S turbopropmotor för IL-114 passagerarflygplan från lokala flygbolag. 2000-2002 en modifiering av TV7-117SM med en elektronisk enhet för automatisk reglering och kontroll (BARK) skapades.
Sedan 1998 har utveckling och produktion av BARK varit en separat och mycket betydelsefull verksamhet för företaget. Hittills har 8 modifieringar av BARK skapats för kraftverk av flygplan och helikoptrar för militära och civila ändamål.
2001 utfördes statliga tester av VK-2500 turboaxelmotorn , som är en vidareutveckling av TV3-117-motorfamiljen och är avsedd för installation på nya och moderniserade medelklasshelikoptrar från Mil och Kamov-företagen.
Sedan 2004 har företaget arbetat med RD-33MK-motorn med ökad dragkraft. Sedan 2006 har han deltagit i utvecklingen av den femte generationens turbofläktmotor och utfört forskningsarbete för att skapa lovande APU :er och tändsystem,
I december 2006 ändrade företaget sin ägarform och blev ett öppet aktiebolag Klimov, vars aktier till 100 % ägs av OAO OPK Oboronprom.
I januari 2010 godkände projektkommittén för OAO OPK Oboronprom byggprojektet för Design and Production Complex (KPC) av en innovativ typ, presenterat av OAO Klimov.
2014 satte Klimov ihop de första 10 motorerna helt och hållet av ryska komponenter [7] . Under 2015 monterade Klimov 30 motorer helt från ryska komponenter, 2016 är det planerat att öka produktionen till 200 enheter [8]
Den 17 augusti 2021 kraschade ett Il-112V- flygplan nära Kubinka , enligt en preliminär version var orsaken till kraschen en brand i höger motor. [9]
Företaget är beläget på tre produktionsanläggningar: [10]