Tank layout

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 februari 2015; kontroller kräver 44 redigeringar .

Tankens layout  är den funktionellt bestämda placeringen av beväpningskomplexet , besättningen , motor- transmissionsenheten , element av rustning och speciellt skydd, chassi , tanksystem och extrautrustning.

Skilj mellan allmänna och privata layouter.

• Den övergripande layouten bestämmer i grunden antalet och den relativa positionen för tankfacken, utformningen av skrovet och tornet , vilket i slutändan bildar fordonets utseende.
• Privat layout förfinar arrangemanget av fack och delar av maskinen.

I processen att designa en tank är det viktigaste steget, som till stor del avgör projektets framgång, valet av den övergripande layouten.

Allmän layout

Huvuduppgiften för den övergripande layouten är att få de högsta stridsegenskaperna för tanken för en given vikt och dimensioner.

Tank	Vikt, t	Intern volym V , m³	Beväpningskaliber , mm
IS-3	46	11.5	122
M46	44	14.6	90
Pz. V " Panther "	45	17.2	75
T-72	41	11.8	125
M1 " Abrams "	53,4	19.7	105
" Leopard 2 "	55,2	19.4	120
Chieftain Mk 5	54,8	21.8	120
AMX-30	36	16.55	105

Grundläggande layoutalternativ

• Med placeringen av framdrivningssystemet och transmissionen på baksidan av skrovet, och stridsavdelningen - i fronten;
• Med framdrivningssystemets placering i baksidan av skrovet, transmissionen - i fronten och tornet - i mitten;
• Med framdrivningssystemets och transmissionens placering i skrovets främre del, och stridsavdelningen - baktill (stridsvagnar AMX-13 , Strv 103 , Merkava ) [1] .

Klassisk layout aktermotor och transmission

Sovjetiska stridsvagnar (med undantag för T-26 och T-30, T-60, T-70 skapade av Nikolai Astrov) har en bakre motor- och transmissionslayout, även om för första gången en bakre motor- och transmissionslayout med en torn i mitten av stridsvagnen användes på Renault FT redan 1917, men 1933-1940 tillverkades cirka 8 tusen (fler stridsvagnar än i andra länder under denna tid) stridsvagnar av typen BT med denna layout, och 1940- 1950 producerades cirka 60 tusen T-stridsvagnar med denna layout -34 och KV (T-34 - den mest massiva stridsvagnen under andra världskriget ), vilket förmodligen är anledningen till att den klassiska layouten ibland kallas den sovjetiska .

Fördelar:

• Det bästa skyddet av motorn, transmissionen och bränsletankarna i jämförelse med andra system;
• Möjligheten att snabbt byta ut motor och transmission, inklusive i fält;
• Bra kylförhållanden för transmissionen;
• Förmågan att göra tankens båge av nästan vilken form som helst för rationell bokning (till exempel "gäddnäsan" på IS-3- och IS-7- tankarna );
• Förmågan att göra tanken mycket låg;
• Rationell användning av pansarutrymme gör det möjligt att minska tankens storlek och vikt.

Brister:

• Föraren är placerad omedelbart bakom den främre pansardelen och har inget extra skydd när han skjuter in i den främre halvklotet;
• Tanken har en irrationell viktfördelning, speciellt när motorn är installerad längsgående (T-34, alla KV- och IS-modeller);
• Motorrummet har en mycket trång layout som försvårar underhåll och reparation, särskilt på tankar med tvärgående motor och ombord växellådor (T-72 / T-90, T-80) [1] .

Arkaisk layout med aktermotor och bog - transmission

I aktermotoriserade layouter före andra världskriget (som Tiger -tanken) är transmissionen placerad i fronten och motorn i den bakre delen av tankens skrov, vilket resulterar i ett brett och kort skrov. De positiva aspekterna av denna tanklayout:

• enkel kontroll av ett tungt fordon och förmågan att vända tanken snabbare på plats (vilket delvis kompenserade för långsamheten i turretsvängen);
• möjligheten att installera ett tanktorn i skrovets geometriska centrum, vilket hade en gynnsam effekt på möjligheten att skjuta i farten;
• ytterligare skydd för besättningen, täckt framför, förutom frontalpansar, transmissionsenheter.

Men som ett resultat visade sig tanken vara lång och tung, eftersom den tjocka frontpansringen upptog ett stort område jämfört med fordon med andra layoutscheman; på grund av det faktum att motorn och transmissionen var förbundna med en kardanaxel , var området (cirka 30 cm) faktiskt tomt. Tankens bredd översteg järnvägens dimensioner , vilket orsakade svårigheter vid transporten [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Grunderna i teorin och historien om utvecklingen av tanklayouten. Chobitok Vasily. Teknik och vapen. - 2004. - Nr 4, 5, 7, 9, 10 . Hämtad 6 juli 2022. Arkiverad från originalet 8 mars 2022. (obestämd)

Informationskällor

• Chobitok V. Grunderna i teorin och historien om utvecklingen av tankens layout  // Utrustning och vapen. - 2004. - Nr 4, 5, 7, 9, 10 .

Länkar

• Om layouten på Bron-sajten

Typologi av tankar
Klassificering av tankar enl	massa små lungorna medium tung supertung utnämning samtida huvud gränsparametrar special ( teknik ) broläggare ) historiska sorter lång räckvidd kämpe Stöd genombrott intelligens förnödenheter eskorter förvaltning kemisk tjänstegren artilleri infanteri kavalleri ( kryssning ) kemisk sätt att komma in på slagfältet luftburet flygande flytande teleopererade beväpning eldkastare maskingevär missil framdrivningstyp _ på hjul hjul-larv svävfarkost motortyp _ atom- med en förbränningsmotor (diesel gasturbin förgasade) med hybridmotor ånga
Layoutdiagram för	kroppsform klassisk diamantformad skelett- antal torn hänsynslös enda torn flertornigt MTG- konfigurationer klassisk främre motor