| Kowloon Canton Railway | |
|---|---|
| engelsk Kowloon- Canton Railway kinesiska | |
| Invigning av järnvägen vid Tsim Sha Tsui-stationen, 1910 | |
| År av arbete |
1 oktober 1910 - 2 december 2007 |
| Land | |
| Förvaltningsstad | Hong Kong |
| Spårbredd | 1435 mm ( europeisk spårvidd ) |
| stat | överförs till Hong Kongs tunnelbana |
| Underordning |
Kowloon-Canton Railway Corporation (drivs av MTR Corporation ) |
| längd | 87,9 km (2007) |
| Hemsida | kcrc.com |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kowloon - Canton Railway ( KCR ) är en före detta järnväg i Hong Kong . Före sammanslagningen bestod den av tre marklinjer av eltåg inom staden och ett spårvägsnät . Sedan den 2 december 2007 har den varit under koncessionsleasing från MTR Corporation och är faktiskt en integrerad del av Hong Kongs tunnelbana . Linjerna ägs fortfarande av Kowloon-Canton Railway Corporation [1] [2] .
Namnet på systemet är en hyllning till det förflutna, när järnvägslinjen förband Kowloon ( Kiulong ) och Canton ( Guangzhou ) före det kinesisk-japanska och andra världskriget och dess uppdelning i kinesiska ( Guangzhou-Shenzhen linje ) och Hong Kong Kong ( Östra linjen ).
Planer för en järnväg som förbinder Hongkong och Kinas fastland dök upp under andra hälften av 1800-talet. De var kopplade till Storbritanniens växande expansion i Kina och en önskan att förbättra leveransen av varor från städer på fastlandet till djupvattenhamnen i Hong Kong. Den första designen föreslogs 1864 av Sir Rowland Macdonald Stephenson , en berömd brittisk ingenjör som designade järnvägar i Indien, med stöd från Jardine , Matheson & Co. Han föreställde sig att förbinda Calcutta i Brittiska Indien med Canton ( Guangzhou ) och Hong Kong, såväl som Peking. Men detta projekt verkade orealistiskt och ineffektivt för den kinesiska regeringen och avvisades.
I slutet av århundradet skapade Jardine, Matheson & Co och Hong Kong och Shanghai Bank ett joint venture - British and Chinese Corporation, som ingick ett preliminärt avtal den 28 mars 1899 för byggandet av Kowloon-Canton Railway med administration av Imperial Chinese Railways ( Eng. Imperial Chinese Railway ) . På grund av många ekonomiska svårigheter för både Storbritannien , orsakade av boerkriget och Yihetuan-upproret , och Qing-imperiet , som gynnade järnvägarna Canton-Hankow och Shanghai-Nanjing , försenades byggstarten.
På hösten 1904 hade London och Hong Kong kommit överens om att den brittiska delen av linjen skulle byggas och drivas av koloniregeringen och den kinesiska delen av British and Chinese Corporation. Enligt projektet var den brittiska delen av Kowloon-Canton Railway "Kowloon - Lo Wu Bridge" ( engelska Kowloon - Lo Wu Bridge ) en enkelspårig linje med en europeisk spårvidd 35,8 km lång med 9 stationer. För det byggdes 5 tunnlar, 48 broar och många vallar och utgrävningar, vilket kräver förflyttning av 2,6 miljoner m³ jord. Den kinesiska delen "Lowu Bridge - Dashatou (Canton)" ( Eng. Lo Wu Bridge - Tai Sha Tou ) var också en 147,3 km lång enkelspårig linje med 29 stationer [3] .
Efter undertecknandet av de slutliga avtalen och godkännandet av den slutliga sträckan påbörjades markarbeten på den brittiska sträckan i december 1905 och i maj 1906 påbörjades byggandet av Beacon Hill Tunnel (i projektet - Tunnel nr 2) med en längd av 2198 meter genom berget Lion Rock , på den tiden den längsta i Kina [4] . Upp till 5 000 personer var involverade i arbetet vid olika tidpunkter. De arbetade under svåra förhållanden, eftersom malaria , beriberi och andra sjukdomar som var karakteristiska för subtropiska länder och kolonier var vanliga i Hong Kong vid den tiden . Den brittiska delen kostade 12,2 miljoner HKD och färdigställdes 1910, med det första tåget som avgick från en tillfällig station i Tsim Sha Tsui- distriktet i Kowloon den 1 oktober.
Den kinesiska sektionen började byggas efter undertecknandet av ett låneavtal den 7 mars 1907 och emissionen av särskilda obligationer i London. Den stora invigningen ägde rum den 5 oktober 1911 vid Shenzhen ( English Shum Chum ) station. Samtidigt stängdes den tillfälliga ändstationen av Lowu för passagerare och Kowloon-Canton-tåg sjösattes - endast fyra par tåg om dagen (ett tåg gick bara på den brittiska sektionen).
När hela linjen öppnade fanns det bara sju stationer i Hong Kong och 27 på det kinesiska fastlandet. 1911 började arbetet med att bygga huvudstadsstationen Kowloon på de territorier som återtogs från havet för att ersätta den tillfälliga Tsim Sha Tsui. Stationsplattformarna invigdes i april 1914 och stationsbyggnaden invigdes den 28 mars 1916. 1913 lades Sensei ru en stop till och Market byggdes , som idag inrymmer järnvägsmuseet . 1921 öppnades Chekunmiu Station ( engelska: Che Kung Miu ; idag Taiwan ).
1923-1926 avbröts kommunikationen mellan republiken och kolonin många gånger på grund av sabotage under inbördeskriget i Kina . I början av 1930-talet gjordes reparationer av moderniseringen av järnvägen, vilket minskade restiden mellan destinationer från 5,5 till mindre än 3 timmar. Men redan den 21 oktober 1938 avbröts gränsöverskridande kommunikation på grund av de japanska truppernas framgångsrika framryckning på Kanton ( Guangzhou ) under det kinesisk-japanska kriget ; för att skydda kolonin, i slutet av augusti 1939, demonterades Lowu-bron.
Fram till starten av den japanska invasionen av Hong Kong fortsatte tåg att köra på den brittiska delen av järnvägen. Den 8 december 1941, samtidigt med attacken mot Pearl Harbor , inleddes operationen för att fånga Hong Kong. Under trycket av en framgångsrik japansk offensiv tvingades de retirerande brittiska trupperna spränga flera järnvägsbroar och tunnlar nära Taipo-stationen och Beacon Hill. Den 13 december 1941 intogs de nya territorierna och Kowloon ( Kowloon ), tillsammans med den förstörda järnvägen Kowloon–Canton, fullständigt av japanska styrkor, och den 25 december kapitulerade kolonin. Medan det var under det japanska imperiet , var järnvägen igång med liten eller ingen drift, med rullande materiel som fraktades till det ockuperade Kina.
Den 15 december 1945 kapitulerade den japanska kejserliga administrationen i Hong Kong och överförde staden till den brittiska kungliga flottan , varefter ett aktivt restaureringsarbete påbörjades på järnvägen. Det första tåget lämnade Kowloon den 29 september 1945, och den 1 maj 1946 togs järnvägen över av Hongkongs återvändande civila regering. Vid den tiden körde redan 8 tåg om dagen längs linjen mellan stationerna Kowloon och Samchan (Shenzhen).
Den 14 oktober 1949, efter proklamationen av Folkrepubliken Kina, kommunisternas erövring av Kanton, stoppades gränsöverskridande trafik igen. Lovu-stationen återinvigdes med ett tullkontor och en checkpoint, som blev terminal för de kommande 30 åren.
Tabellen listar linjerna under KCR när de överlämnades till Hong Kong Metro den 2 december 2007.
| namn | Öppningsår | Längd, km [5] |
Stationer | Notera |
|---|---|---|---|---|
| East Line KCR East Rail |
1910 | 41.1 | fjorton | historiskt öppnat som den brittiska delen av Kowloon-Canton Railway |
| KCR West Rail Western Line |
2003 | 35,4 | elva | |
| Maongsan Line KCR Ma på Shan Rail |
2004 | 11.4 | 9 | |
| Total: | 87,9 | 34 | ||
| snabbspårväg | ||||
| KCRC Light Rail Light Rail Network |
1988 | 36.2 | 68 | består av 12 rutter |