| LAZ-4202 | |
|---|---|
| tillverkare | / LAZ |
| Släppt, år | 1978 - 1993 |
| Bruttovikt, t | 13400 [1] |
| Tjänstevikt, t | 8850 [1] |
| Max. hastighet, km/h | 77 [2] |
| Bussklass | hög fält hög kapacitet |
| Kapacitet | |
| Sittplatser | 25 [2] |
| Nominell kapacitet (5 pax/m²) | 69 |
| Full kapacitet (8 personer/m²) | 95 |
| Mått | |
| Framhjulsspår, mm | 2100 |
| Bakhjulsspår, mm | 1880 |
| Längd, mm | 9740 [1] |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 2945 |
| Sockel, mm | 4370 |
| Spelrum, mm | 310 [2] |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 2 |
| Dörrformel | 4–4–0 |
| Spänning för lågspänningsnätet ombord, V | 24 |
| Motor | |
| Motormodell | KAMAZ-7401-05 |
| Bränsletyp | diesel |
| Power, l. Med. | 180 |
| Vridmoment, N m | 539 |
| Överföring | |
| Växellåda modell | GMP-3, YaMZ-141 |
| Typ av växellåda | mekanisk, automatisk |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LAZ-4202 är en sovjetisk och ukrainsk stadsbuss av medelklassen i LAZ -bussfamiljen .
Utvecklingen av en lovande stadsbuss med medelhög kapacitet utformad för att ersätta föråldrade modell 695-bilar började under första hälften av 1960-talet. Först och främst var uppgiften att skapa en i grunden ny kaross med breda dörrar. Prototyperna av bussen med medium (LAZ-698) och stor kapacitet (LAZ-696) byggdes 1966. Men av flera anledningar lanserades inte massproduktion. Den "stora" modellen 696 övergavs därefter helt och hållet. Modell 698 utsattes för modifieringar.
På 1970-talet, efter upphörandet av arbetet med skapandet av LAZ-698- bussen med en ZIL-375 bensinmotor, State Design Bureau för stadsbussar med medelstor och stor kapacitet (sedan 1975 - All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building) började arbetet med att skapa en ny buss med dieselmotor KAMAZ-7401 [3] [4] . Bussen utvecklades ursprungligen som en del av en ny enhetlig familj av bussar (som inkluderade medelstor stadsbussen LAZ-4202, förortsbuss LAZ-42021, stora stadsbussar LiAZ-5256 och LiAZ-5256M och turist LAZ-5255 ) [5] .
Den nya lovande bussen behöll på något sätt karossen från den tidigare prototypen av 698-modellen från början av 70-talet, men eftersom dess motor var placerad baktill gjordes interiören om för större bekvämlighet. Det fanns fortfarande två dörrar till kupén, men nu var den andra inte i det bakre överhänget, utan i basen, nästan i mitten av karossen framför bakaxeln, som många europeiska stadsbussar.
1976-1978 tillverkades flera förproduktionsprover av bussen av experimentverkstaden, som klarade statliga tester. 1978 rekommenderades 25-sits LAZ-4202 för produktion som grundmodell av en medelklassbuss för stadstransporter [6] för perioden fram till 1990 [7] .
Officiellt började lanseringen av bussen i november 1978 [8] . Men på grund av förseningar i leveransen av komponenter samlades endast 2 prover in det året, 11 exemplar nästa och 15 exemplar 1980. Efter det avbröts produktionen av bussen tillfälligt fram till 1982 av Lviv Center for Metrology and Standardization på grund av bristen på tillgänglighet av bussar av denna modell med förlängningsventiler för att pumpa de inre hjulen på bakaxeln.
Flera av de första LAZ-4202:orna testades i den 5:e bussdepån i Moskva [9] .
Erfarenheterna av att köra de första bussarna i landets flottor i början av 1981 avslöjade konstruktionsbrister: den låga tillförlitligheten hos den nya treväxlade hydromekaniska växellådan GM-3-80 och ökad bränsleförbrukning för motorn på vintern i stadstrafik [10 ] . Basmotorn KamAZ-740 var inte riktigt lämplig för drift i stadsförhållanden, och sedan 1981 började nedsatta KamAZ-740-motorer installeras på bussar. Dessutom rekommenderades det att skicka LAZ-4202 dieselbussar till flottor, vars tekniska personal och förare redan är bekanta med driften av Ikarus dieselbussar. Separat betonades det att det var otillåtet att ersätta den speciella allvädersoljeklass "A" TU 38 101179-11 som rekommenderas för smörjning av den hydromekaniska växellådan med andra oljor [2] .
1982 återupptog Lvivs bilfabrik massproduktion av stadsbussen LAZ-4202 med en ny treväxlad växellåda [11] .
Under drift avslöjades otillräcklig strukturell styrka hos stödkroppen - den lossnade snabbt och livslängden för den första LAZ-4202 var cirka tre år [12] .
1984, på Avtoprom-84-utställningen, presenterade anläggningen en ny modifiering av LAZ-4202 - en förortsbuss med 35 platser LAZ-42021 [8] . LAZ-42021-resursen ökades till 900 tusen kilometer (för en ny buss var resursen före den första översynen 500 tusen km, reparationen gav en översynsresurs för ytterligare 400 tusen km) [13] .
Samma år, 1984, producerades en pilotsats av LAZ-42021-bussar, som snart skulle ersätta modell 4202 på LAZ-transportören. Samtidigt hölls produktionen av LAZ-4202 fram till oktober 1985, tills den slutligen ersattes av modell 42021. Totalt byggdes 1 542 enheter av modell 4202.
Fram till april 1984 installerades Sirocco-värmaren för flytande bränsle tillverkad av DDR på bussarna (senare började de installera värmaren av modell 148106), från juli 1984 slutade bussarna att installera en separat bränsletank för värmesystemet (bränslet). källa för vilken var den huvudsakliga bränsletanken) [ 14] .
1985 tillverkade specialister från NAMI och Lviv Automobile Plant två LAZ-4202 som körde på komprimerad naturgas och dieselbränsle - gasutrustning tillverkad av Ryazan Automobile Equipment Plant från LAZ-695NG installerades på dem [15] .
Sedan 1991, istället för G289-modellgeneratorn, började LAZ-42021 installera generatorer av modell 65.3701 [16] .
I mitten av 1991 föreslog bussindustrins VKEI att starta produktionen av LAZ-4206 vid Lviv Automobile Plant för att ersätta LAZ-695N och LAZ-42021 [17] .
Efter en brand den 14 april 1993 i KamAZ-motorfabriken 1993, avbröts alla modifieringar av LAZ-42021 (även om Ukrainas ministerråd i januari 1994 övervägde möjligheten att fortsätta produktionen av LAZ-42021 stadsbussar för att möta behov hos Ukrainas transportministerium) [18] .
Under några år till, till och med 1995, fortsatte bussen under namnet "42021" att tillverkas i små partier vid Konotop Aircraft Repair Plant . [19] [20]
LAZ-4202 fick en KamAZ-7401-dieselmotor på 180 hästkrafter, en G289-generator med en effekt på 2,2 kW, fyra 6ST-90EMS-batterier [1] och 24 V elektrisk utrustning, vilket minskade graden av förening av LAZ-4202 elektrisk utrustning produkter med andra sovjetiska bussar produktion upp till 57% - endast 70 av 165 artiklar av elektrisk utrustning och instrument var utbytbara (medan LAZ-695N hade en enhetsgrad på 95%) [21] . När man skapade LAZ-4202 användes nya tekniska lösningar [22] (särskilt en automatisk växellåda och servostyrning) [6] och avancerade material (antifon ljudabsorberande material; självhäftande värmeisolerande material utvecklat av NPO Cell ; nya lim och etc.) [23] .
Framaxelaggregatet med bromsar och styrlänkage förenades med LiAZ-677- bussen , servostyrningen förenades med Ural-375 [1 ] .
Förarsätet utvecklades av specialister från Kama Automobile Plant [2] .
Den helt metalliska karossen i vagnlayouten hade en bas i form av en ram gjord av stora slutna profiler PS-232 och PS-233 , förbundna med elektrisk bågsvetsning [1] . På grund av motorns större storlek har stadsbussens traditionella layout förändrats - LAZ-4202 fyrbladiga dörrar var inte placerade i överhängen, utan i det främre överhänget och i basen [22] .
Bussens golv var gjord av bakeliserad plywood 12 mm tjock, mellan vilken och karossens stålram lades ett ljuddämpande lager av gummiplåt 1,5 mm tjockt underifrån, golvet täcktes med korrugerad polyvinylklorid linoleumplåt 6 mm tjock uppifrån [1] .
För att förbättra körningens smidighet var bussen utrustad med en fjäderpneumatisk fjädring med en teleskopisk stötdämpare och tre kroppspositionerare [22] . Räckvidden för bussen på asfalterade vägar var 600 km [2] .
LAZ-4202 är utrustad med ett vätskeuppvärmningssystem, vilket gör det möjligt att driva bussen vid temperaturer från -40 till +40 ° C [1] .
En vidareutveckling av LAZ-4202-designen var modellerna LAZ-4206 och LAZ-4207 .
LAZ-4202, 42021 och deras modifieringar var naturligtvis ett stort steg framåt i den sovjetiska bussindustrin. I synnerhet jämfört med den tidigare LAZ-695-modellen hade de nya bussarna en mycket rymligare interiör med en större kapacitet, breda dörrar, en dieselmotor, faktiskt, för första gången på nästan två decennier (sedan ZiS-127) bussen lades ner 1961). Samtidigt skapades bussen under lång tid och lanserades i en serie med svårigheter. Det är officiellt accepterat att detta hände 1978, men i själva verket var det först 1985 som det var möjligt att skapa en rytmisk release och övervinna alla "sjukdomar" i maskinen.
Skalmodeller av LAZ-4202 av alla modifieringar tillverkades inte i Sovjetunionen och Ryssland. Först den 3 augusti 2020 släpptes numret av tidningen nr 12 "Our Buses" från företaget Modimio - LAZ-4202 "Chronic Loser", som förutom tidningen och modellen innehåller ett färgglatt klistermärke med bilden av en buss. Högkvalitativ modell, gjord av metall och plast, orange färg.
Tillverkaren "Sovjet Bus" (SovA) tillverkar också en modell LAZ-4202 i skala 1:43, vit med blå ränder.
| Lviv bussanläggning | |
|---|---|
| Bussar |
|
| Vagnbussar | |