LAZ-4207

LAZ -4207  är en sovjetisk och ukrainsk intercitybuss från LAZ - bussfamiljen .

Historik

1984, på Avtoprom-84-utställningen, meddelade Lviv Automobile Plant att arbetet hade börjat med utformningen av en ny familj av bussar med en KamAZ-740.02 dieselmotor, designad för att ersätta LAZ-695 N, LAZ-695R och LAZ -699 R -modeller i produktion [3] .

1986 började All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building arbetet med att skapa en 41-sits intercitybuss LAZ-4207 [2] för att ersätta LAZ-699R-modellen. Senare utvecklade institutet, utifrån grundmodellen, en nordlig version av bussen för drift i kallt klimat, en sydlig version av bussen för drift i tropiskt klimat, en turistbuss och ett självgående chassi [4] .

Projektledaren för skapandet av LAZ-4207 var chefsdesignern för VKEI P. I. Prisyazhny [4] .

Sedan 1988, på nya VKEI-bussar, för att öka tillförlitligheten hos det elektriska nätverket, började ledningsnät att placeras i skyddande korrugerade rör. De första modellerna av bussar som denna lösning applicerades på var LAZ-4206 och LAZ-4207 (där rör med en diameter på 13-32 mm med en väggtjocklek på 0,5-0,7 mm användes) [5] .

1990 började pilotproduktionen av LAZ-4207 [4] (20 bussar byggdes i år) [6] . I början av 1991, tillsammans med NAMI , byggdes en experimentell LAZ-4207-buss och skickades för testning, utrustad med ett låsningsfritt bromssystem som kontrolleras av en enkristall mikroprocessor omprogrammerbar dator [7] .

1991 fattades ett beslut om att utöka produktionssamarbetet för Lviv Automobile Plant, det beslutades att överföra produktionen av 35 typer av delar till LAZ-bussar till andra specialiserade företag i Sovjetunionen. Produktionen av styrväxeln för LAZ-4206- och LAZ-4207-bussarna och de längsgående styrstängerna överfördes till Lviv Automotive Spare Parts Plant [8] . År 1991, vid Lviv Automobile Plant, beslutades det också att ta bort LAZ-42021 från produktion för att frigöra produktionskapacitet (krävs för att starta massproduktion av LAZ-4206 och LAZ-4207) [2] .

1993, på grund av en brand den 14 april 1993 vid Kama Automobile Plant, lades bussen tillfälligt ned. Senare bemästrades produktionen av LAZ-42072-modifieringen med en Renault-motor.

I maj 2002 tillkännagav Lviv Automobile Plant utvecklingen av en ny modifiering av LAZ-42078-bussen med en kroppslängd på 10 meter (fick det kommersiella namnet "LAZ Liner 10") [9] . I september 2002, vid Moscow Bus Salon MIMS-2002, presenterades ett demonstrationsprov av LAZ-42078 LAZ Liner 10-bussen, utrustad med en YaMZ-236A-motor [10] . I februari 2003 tillverkades den första bussen av denna modell åt kunden [11] .

Beskrivning

Bussen är tvådörrars, cabover, med en bakmonterad KamAZ-7483 dieselmotor, som ger en maxhastighet på 117 km/h [2] .

Den svetsade kroppen byggdes på en ram av rektangulära rör med en väggtjocklek på 2,5-3 mm och hade en korrosionsskyddsbeläggning [2] . Golvnivå - 960 mm [1] .

Kilbromsar 410x180DE och bussens framaxel är förenade med LiAZ-5256 [12] . Eftersom bussen skapades under programmet för industriellt samarbete mellan företag i Sovjetunionen och CMEA-länderna använde dess design en drivaxel tillverkad av det ungerska företaget " Rába ", såväl som en styrmekanism med en inbyggd hydraulisk booster " Csepel "av ungersk produktion (vars delar inkluderade en bulgariskt tillverkad hydraulpump) [2] .

Skivhjul med måtten 8,25x22,5 med slanglösa däck 11Р-22,5 [2] [1] .

Varianter och modifieringar

• LAZ-4207  är en grundmodell med en KAMAZ-7483.10 [1] motor med en kapacitet på 226 hk. Med. (166 kW) och växellåda KAMAZ-14 [2]
• LAZ-42071
• LAZ-42072  - 1996 års modell med Renault MIDR-motor 06.02.26
• LAZ-42078 (kommersiellt namn " LAZ Liner 10 ") - modell från 2003 med en YaMZ-236 HE-motor (230 hk) eller Deutz BF6M1013EC (237 hk)

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. V. Tyst. Branschvetenskap i passagerartransportens intresse // Tidskrift "Automotive Industry", nr 7, 1992. s. 5-7
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 E. G. Skoropad. Vad hindrar utbyggnaden av produktionen av passagerar-ATS // tidningen "Automotive Industry", nr 7, 1991. s. 7-9
3. ↑ cand. de där. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Nya bussar // Bilindustritidning, nr 12, 1984. s. 16-19
4. ↑ 1 2 3 V. V. Moskalev. Industrivetenskap: för utveckling av busskonstruktion // Automotive Industry magazine, nr 7, 1991. s. 5-7
5. ↑ S.V. Tyst. Att förbättra tillförlitligheten hos bussarnas elektriska nätverk // Automotive Industry, nr 6, 1993. s. 31-32
6. ↑ E. Skoropad. Lviv Plant - Problems and Prospects // Automobile Transport magazine, nr 3, 1991. s. 5-6
7. ↑ d. tech. n. Ya. N. Nefedov. Mikroprocessorbaserad ABS // Journal of Automotive Industry, nr 1, 1991. s. 11-13
8. ↑ R. S. Asatryan. Buss- och trolleybussbyggnad av landet: stat och framtidsutsikter // Bilindustritidningen, nr 7, 1991. s. 1-3
9. ↑ Lviv bussar kommer att bli bättre // tidningen "Today", nr 99 (1147) av 7 maj 2002
10. ↑ MIMS-2002: Bussmarknaden har intensifierat Arkivkopia daterad 16 september 2016 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" daterad 12 september 2002
11. ↑ LAZ släppte en ny Liner-10 Archival kopia daterad 16 september 2016 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" daterad 18 februari 2003
12. ↑ V. F. Mikhailov. Styrda axlar och drivaxlar på bussar och trolleybussar. Problem och lösningar // Automotive Industry Magazine, nr 3, 1992. s. 17-18