LAZ-699

LAZ-699  är en sovjetisk intercitybuss av stor klass, producerad av Lviv Bus Plant sedan 1964. Bussen tillverkades i tre generationer:

• LAZ-699A (1964-1966)
• LAZ-699N (1972-1978)
• LAZ-699R (1978-2002)
• LAZ-699T (2000-2002)

Den första prototypen av turistbussen LAZ-699 byggdes 1960 och hade namnet "Karpaty".

Till skillnad från basmodellen av Lviv-anläggningen LAZ-695 , förlängdes "699th" med en sektion och kännetecknades av en högre grad av komfort. I sin konfiguration hade den ett kylskåp , ett fack för termosar , en garderob , en toalett, två stora skjutbara takluckor och 34 mjuka justerbara passagerarsäten med radiohögtalare inbyggda i nackstödet .

Bussen hade en V-formad ZIL-375- motor med en plattkoppling och en synkroniserad manuell växellåda, luftfjädring , oberoende för framhjulen , servostyrning , luftbromsar med separata kretsar för fram- och bakaxlarna.

1961 demonstrerades bussen på Sovjetunionens utställning för ekonomiska landvinningar och visades samma år för landets högsta ledning, inklusive Chrusjtjov .

LAZ-699A

I december 1960 var två exemplar av LAZ-699A Karpaty-bussen klara, som strukturellt helt motsvarade det tidigare exemplaret, med undantag av det pneumoelektriska fjärrväxlingssystemet installerat på en av dem, men, viktigast av allt, skilde sig dessa kopior från LAZ-699 i inredningslayouten .

De vägrade installera en buffé, en garderob och en toalett i bussar, och på grund av det lediga utrymmet utökade de antalet platser till 41. Senare togs denna layout som bas, och då tillverkades alla experimentbussar i LAZ-699A modifiering.

1961 producerades flera prototyper av LAZ-699A-bussen. De behöll belysningssystemet med fyra strålkastare, men strålkastarna var placerade mer bekant - horisontellt.

1962 testades bussen på Krim, under vilken statskommissionen hade klagomål om enheternas tillförlitlighet. Efter att ha eliminerat bristerna i utformningen av experimentbussar 1963 byggdes en moderniserad version av LAZ-699A Karpaty-1-bussen.

Bussen var speciellt förberedd för ytterligare statliga tester, särskilt mer tillförlitliga broar från MAZ-500- lastbilen installerades på den , vilket gjorde det möjligt att lösa problemet med enheternas hållbarhet, till vilka det främst fanns klagomål under tester. Den här bussen behöll fortfarande belysningssystemet med fyra strålkastare, men det var den sista LAZ-699 med fyra strålkastare.

Serieproduktion av stora intercitybussar vid Lviv Bus Plant började under namnet LAZ-699A "Tourist" sedan 1964. Det fanns inga bufféer, garderober och toaletter på seriebussar - i detta avseende förenklades bussen så mycket som möjligt, den var utrustad med en ZIL-375-motor med en effekt på 180 hk. Antalet platser på bussen är 41.

Samtidigt tillverkades bussar med två typer av tak - med ett styvt helmetalltak och med ett tak med duklucka.

Tillverkningen av bussen varade bara i två år, varefter bussen avbröts på grund av problem med karossens tillförlitlighet i form av låg vridstyvhet. Totalt byggdes 110 enheter mellan 1964 och 1966. För närvarande är de överlevande kopiorna av LAZ-699A okända.

1967, på våren, deltog bussen i den internationella busstävlingen i Nice och det 15:e turistbussrallyt på Europas vägar. Den här bussen, tillsammans med bussen LAZ "Ukraine-67", fick stora priser och medaljer från Commissariat for Tourism of France.

LAZ-699N

I slutet av sextiotalet utvecklade specialister från Head Specialized Design Bureau for Buses (GSKB) en ny modifierad kropp för LAZ-695N och LAZ-697N bussar, som utåt skilde sig från tidigare modifieringar i en modernare design och höga vindrutor.

På grundval av detta, 1969, skapades en experimentell buss LAZ-699N, vars kropp skilde sig från den tidigare modifieringen LAZ-699A i ökad styrka. Istället för luftfjädring är bussen utrustad med fjäderfjädring, liknande fjädring av bilar i serierna 695 och 697. Även denna buss har en nödutgångsdörr i det bakre överhänget, vilket från och med nu blir obligatoriskt för alla efterföljande bussar i LAZ-699-familjen.

Den experimentella LAZ-699N skilde sig från framtida produktionsbilar i avsaknad av ett luftintag på taket - följaktligen fanns det skjutfönster i varje sidofönster , som i den tidigare modifieringen, och i stadsmodeller.

Följande prototyper av turistbussen LAZ-699N dök upp 1972. En av dessa bussar ställdes ut på VDNKh i Sovjetunionen 1973. 1973 byggdes experimentell LAZ-699N med ett naturligt ventilationssystem. Ett luftintag fanns på taket av denna buss och det fanns inga ventiler i fönstren.

LAZ-699N tillverkades från 1972 till 1978. episodiska pilotsatser. Totalt samlades 213 exemplar in under denna period.

LAZ-699D

1976 introducerades en experimentell LAZ-699D-buss (istället för ZIL-375YA5-förgasarmotorn var den utrustad med en YaMZ-740-dieselmotor med en effekt på 210 hk) [2] .

LAZ-699R

1978 ersattes LAZ-699N-bussen av en ny stor turistbuss LAZ-699R. Men den verkliga massproduktionen av LAZ-699R började 1983, när, på grund av avvecklingen av LAZ-697R, lanserades storskalig produktion av LAZ-699R.

Fram till 2002, medan produktionen av denna buss fortsatte, uppgraderades den upprepade gånger, men bussens kaross och huvudenheter förblev desamma.

LAZ-699R-bussarna från de första utgåvorna kan särskiljas av ett falskt kylargrill i aluminium på framsidan, och de tidigaste bussarna (fram till omkring 1984) hade fortfarande "Moskva" rektangulära strålkastare och ett litet fyrkantigt emblem med bokstaven "L" inuti . Från och med 1984 ersattes strålkastarna med runda, och emblemet började se ut som en stor bokstav "L" i en cirkel.

Men samtidigt, under första hälften av 1980-talet, producerades LAZ-699R-bussen parallellt i små partier i lyxversionen, främst för att betjäna olika höga statliga institutioner. En utmärkande egenskap hos sådana bussar var överflödet av yttre dekorativa detaljer gjorda av svart plast (falskt kylargrill , hjulkapslar, luftintag på taket), såväl som en främre stötfångare med inbyggda dimljus .

I slutet av 1980-talet avskaffades det falska kylargrillen i aluminium på bussar och sedan 1990 har förardörren på vänster sida inte längre installerats på bussar. På några LAZ-699R-bussar från de senaste årens produktion kunde axlar med skivhjul installeras från fabriken. Tillverkad till 2002. För närvarande finns det exempel med YaMZ-236 och Hino EF750-motorer och tidiga bussar med förardörr.

Specifikationer

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 ZIL-375 motor - Katalog över motorer - AutoInf . Hämtad 2 maj 2016. Arkiverad från originalet 23 mars 2014. (obestämd)
2. ↑ E. Matveev. Fjorton bussar med nummer "testa" // tidningen "Bakom ratten", nr 4, 1976. S. 10-11

Länkar

• Historien om LAZ-699 på webbplatsen "Kharkiv Transport"
• LAZ-699 på webbplatsen "Automodel Bureau"
• [3] , [4] LAZ-699 i fotogalleriet "BUS TRANSPORT"
• LAZ-699 (stadsbussmuseet)
• LAZ-699 på webbplatsen för Pskovpassazhiravtotrans
• LAZ-699N . "Bakom ratten" (nr 1, 1975). Hämtad: 1 maj 2015. (obestämd)