| "Leviathan" | |
|---|---|
| SS Vaterland (1913-1917) SS Leviathan (1917-1938) |
|
|
Tidigare Vaterland som flaggskeppet för United States Line "Leviathan" |
|
| Tyska riket → USA |
|
| Fartygsklass och typ | Passagerarfartyg av Imperator -klass |
| Hemmahamn | Hamburg → New York |
| Organisation |
HAPAG United States Line |
| Tillverkare | Blohm & Voss varv |
| Sjösatt i vattnet | 3 april 1913 |
| Bemyndigad | 14 maj 1914 |
| Uttagen från marinen | 15 februari 1938 |
| Status | demonteras till metall |
| Huvuddragen | |
| Längd | 289,6 m |
| Bredd | 30,6 m |
| Förslag | 11,5 m |
| Motorer | 4 Parson ångturbiner |
| Kraft | 60 000 l. Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet |
23 knop 27,48 knop - på amerikanska försök |
| Passagerarkapacitet | 3909 passagerare |
| Registrerat tonnage |
54 282 BRT [1] 59 956 BRT efter 1923 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Leviathan ( SS Leviathan ) är det andra transatlantiska linjefartyget i Imperator -klassen , ursprungligen byggt som det tyska linjefartyget SS Vaterland . Den andra av tre liners byggd av det tyska företaget HAPAG för passagerartransport, men mindre än ett år senare stoppades dess karriär av första världskrigets utbrott . 1917 erövrades den av USA och döptes om till Leviathan.
Efter att de tyska staterna enades 1871 för att bilda det tyska riket , övertog den preussiske kungen den kejserliga kronan. Efter kejsarens död 1888 besteg hans barnbarn tronen som Wilhelm II .
Wilhelm uttryckte Storbritanniens uppriktiga vänskap, där hans mormor Victoria närmade sig slutet av sin regeringstid. Det brittiska imperiet var fortfarande överlägset, särskilt på grund av dess dominans på öppet hav, men den nya kejsaren var inställd på att utmana den brittiska handelsflottan.
År 1889 besökte Kaiser Wilhelm II sjömässan i Spithet, som anordnades för att fira 50-årsdagen av drottning Victorias regeringstid. Ett av de deltagande fartygen var den helt nya White Star Line -linjen Teutonic, som hade omvandlats till en beväpnad kommersiell kryssare . Under en inspektion av tyskan, tillsammans med prinsen av Wales, beslutade kejsaren att Tyskland behövde sådana fartyg.
Så småningom började Tysklands främsta rederier att modernisera sina flottor och bygga större, snabbare och lyxigare fartyg. Storbritannien var fortfarande före, men när nordtysken Lloyd tog i drift Kaiser Wilhelm der Grosse linjefartyget 1897 lämnade Tyskland alla konkurrenter bakom sig. Hon var inte bara det största fartyget (med undantag för Great Eastern ), utan också det lyxigaste och snabbaste. På sin jungfruresa tog hon Atlantens blå band från Lucania Cunard-linjen och nådde en hastighet på cirka 22,3 knop.
En oändlig konkurrens följde: snabbare och lyxigare fartyg byggdes. Dessa fartyg betraktades som nationella symboler, och det var en fråga om nationell stolthet och prestige att flyga det finaste linjefartyget i världen. Ur affärsmässig synvinkel var dessa fartyg ekonomiskt bärkraftiga på grund av massiv emigration från den gamla världen till den nya.
Tyskland fortsatte att trafikera den transatlantiska rutten med tre nordtyska Lloyd-linjer, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II och Kronprincessin Cecile. År 1900 tog ett annat stort rederi i Tyskland, Hamburg-America Line (eller HAPAG ) i drift sitt nya linjefartyg, Deutschland .
Storbritannien var dock inte ute ur loppet. White Star Line , som vid det här laget hade lämnat jakten på fart till andra, byggde fyra nya liners mellan 1901 och 1907 . Celtic, Cedric, Baltic och Adriatic bildade en kvartett av oöverträffad storlek och lyx. Dessutom planerade Cunard Line redan ett svar till de tyska rederierna.
1907 lanserade Cunard Line Lusitania och Mauretanien . Med detta par överträffade Storbritannien återigen sina tyska konkurrenter. Med ett tonnage på mer än 30 000 BRT blev Lusitania och Mauretania de största linjefartygen i världen. Utrustade med revolutionerande ångturbiner blev de de objekt som rörde sig snabbast. White Star Line lanserade också Olympic några år senare, den första liner som översteg 40 000 bruttoton . Han skulle åtföljas av två bröder och därmed säkra White Star Line en premiumposition. Men fartygen var fortfarande inte särskilt snabba.
Men återigen lyckades Tyskland hitta en väg ut ur denna situation. HAPAG:s verkställande direktör, Albert Ballin , planerade redan en ny trio av fartyg som skulle överstiga 50 000 bruttoton . Den första av dessa sjösattes på Vulkan-varven i Hamburg och fick namnet " kejsaren " i maj 1912 , en månad efter den olyckliga jungfruresan med Titanic . Hittills har kölen av det andra fartyget redan lagts på varven hos en annan Hamburg-skeppsbyggare, Blohm & Voss.
Ett allvarligt fel upptäcktes i designen av det första fartyget. Dess tyngdpunkt var för hög och fartyget listade hela tiden i olika riktningar, även i de lugnaste vattnen. För att råda bot på detta förkortades hennes rör, det tunga materialet på hennes huvuddäck ersattes med lättare material och betong hälldes under den andra botten. Det hjälpte, men problemen skulle förbli hos honom resten av karriären. En kostsam läxa hade lärt sig, och HAPAG var fast besluten att inte upprepa detta misstag på kejsarens framtida bröder.
Det andra fodret var klart för sjösättning den 3 april 1913 . Ursprungligen var dess avsedda namn "Europa". Så de planerade att namnge det första skeppet i klassen, men nationalistiska känslor vann över och skeppet kallades för "kejsaren". Återigen vägde sådana känslor upp när prins Rupert av Bayern döpte det nya skeppet till "Vaterland" ( tyska: Vaterland - hemland). Intressant nog döptes de tre HAPAG-jättarna av män. Kaiser Wilhelm II döpte till "kejsaren" och " Bismarck ".
Cirka 40 000 åskådare samlades till ett sådant evenemang. Försiktighetsåtgärder vidtogs för att säkerställa att inget gick fel. Efter ceremonin slogs uppskjutningsmekanismen på och det enorma skrovet började sin rörelse ner i vattnet.
Efter en lyckad lansering bogserades Vaterland till en efterbehandlingsplats, där hon försågs med motorer, rör, master och inredning. Mycket arbete gjordes innan det kunde tas i bruk. Samtidigt blev relationerna mellan Storbritannien och Tyskland allt mer spända.
Ett drygt år senare var Vaterlandet äntligen klart. Den 29 april 1914 stod den färdig och överlämnades till Hamburg-Amerikalinjen. Fartyget var redan starkt annonserat.
Även om Vaterland liknade Imperator, fanns det flera skillnader mellan de två tyska jättarna. Vaterland var cirka 2 000 ton större och 13 meter längre än sin motsvarighet, vilket gjorde Vaterland till det största fartyget i världen. Till skillnad från kejsaren var inte Vaterlandet utrustad med en bronsörn på stammen. Istället var dess stam mer utsmyckat dekorerad med ett guldmönster.
Strukturen på Vaterlands bro var påfallande annorlunda än kejsarens bro: Vaterlands bro verkade hänga över basen av tanken och gick något framåt bortom däcket. Internt fanns det också betydande skillnader. På Vaterlandet fick chefsdekoratören Charles Mues möjlighet att skapa stora offentliga ytor.
Förstklassiga passagerare hade rymliga offentliga utrymmen som en vinterträdgård , en salongen och ett rökrum . Det fanns också ett antal butiker, en resebyrå, en bank och ett gym . Ett av de finaste rummen ombord var i första klass. Matsalen, som var dekorerad med en magnifik fresk i ett cirkulärt tak omgivet av flammande lampor. Vaterland kunde ta emot 752 förstaklasspassagerare, och de två Imperial-sviterna och tio lyxsviterna var de vackraste hytterna på fartyget. Var och en av dem hade ett sovrum, ett vardagsrum och ett marmorbad [2] .
Sedan Titanics förlisning har säkerhet varit i fokus för skeppsbyggare, operatörer och passagerare. HAPAG har gjort allt för att göra Vaterland så säkert som möjligt, och dessa säkerhetsfunktioner har fått stor publicitet av företaget. Fartyget var till exempel utrustat med ett komplett trådlöst telegrafsystem . Skrovplätering och trim har förstärkts och den främre masten har försetts med en stor strålkastare för att hjälpa till att upptäcka isberg och andra farliga föremål.
Torsdagen den 14 maj 1914 lämnade Vaterland Cuxhaven nära Hamburg för sin jungfruresa till New York . Som det största fartyget i världen väckte det stor uppmärksamhet. Dess ägare var mycket nöjda med deras nya flaggskepp. Även om det senare inträffade en lite skamlig incident när befälhavaren på fartyget försökte ta sig bort från piren baklänges utan hjälp av bogserbåtar. Att hantera ett så stort fartyg på Hudsonfloden visade sig vara ganska svårt, och fartyget kolliderade nästan med piren på motsatt sida.
Men denna händelse spelade inte så stor roll, jämfört med vad som skulle hända några månader senare. Den 28 juni 1914 blev skott som avfyrades mot Sarajevo gnistan som snart skulle antända första världskriget . Franz Ferdinand, kronprins av Österrike-Ungern , mördades och Österrike-Ungern förklarade krig mot Serbien en månad senare . På grund av många allierade förklarade Tyskland krig mot Ryssland , Frankrike och Belgien . Storbritannien förklarade snart krig mot Tyskland.
Europeiska stater använde kommersiella fartyg för militära ändamål. Men för det tyska riket var situationen den svåraste: endast fem fartyg låg i tyska hamnar. 37 potentiella krigsfartyg låg i neutrala hamnar, och ett av dem var Vaterland. Efter att ha gjort endast sju korsningar av Atlanten, var Vaterland i USA , vid Hoboken , och skulle segla tillbaka till Tyskland när kriget började. Den 31 juli fick han order att stanna kvar i New York och vänta på ytterligare instruktioner, eftersom Tyskland hade information om att brittiska kryssare skulle försöka fånga upp honom. Fyra dagar senare förklarade Storbritannien krig mot det tyska imperiet och Vaterland beordrades att stanna vid sin pir i Hoboken.
Besättningen erbjöds att återvända till Tyskland, men mer än hälften av dem ville stanna kvar med fartyget. Allt eftersom tiden gick började de vänja sig vid sitt nya hem i New York. Teammedlemmar simmade i Hudson på sommaren och åkte skridskor på vintern. Under krigets tidiga skeden använde det tysk-amerikanska samfundet skeppet för banketter och konserter. Men efter tragedin med Lusitania -fartyget började anti-tyska känslorna växa i USA, och Vaterlandet förklarades som ett "begränsat territorium". Många amerikaner såg skeppet som ett bo av spionage , och endast en liten besättning höll skeppet i lika bra skick som tidigare.
Albert Bollin såg krig som galenskap. Av rädsla för sina skepp, erbjöd han sig att omvandla Vaterland till ett neutralt fartyg som skulle transportera extra förnödenheter till Belgien . Men hans ansträngningar var förgäves. Den 2 april 1917 inkluderade president Woodrow Wilson honom i ett "krigsbudskap" vid en kongresssession . Det var uppenbart att USA var på väg att gå in i kriget mot Tyskland och hennes allierade. Inför hotet om konfiskering var besättningen ombord på Vaterland inte beredd att överlämna det stora fartyget till en potentiell fiende. Istället saboterade de motorer och pannor.
Den 6 april 1917 gick USA in i kriget. Vaterlandet rekvirerades av de amerikanska myndigheterna, besättningen transporterades till Ellis Island , där de erbjöds amerikanskt medborgarskap . Men med skadade motorer och pannor fick fartyget lagas förutom att det byggdes om till transportfartyg. Men tre månader senare omvandlades den till en Leviathan och blev en trupptransport för den amerikanska flottan .
Leviathan trädde i militärtjänst i Nordatlanten och transporterade trupper till de europeiska slagfälten. Hans bidrag var mycket viktigt, han transporterade totalt mer än 100 000 soldater på 19 flygningar. Vid ett tillfälle var det 14 416 personer ombord på fartyget – vid den tiden det största antalet personer på ett fartyg.
Vid den tiden var det redan uppenbart vilken krigförande som skulle vinna. Albert Bollin, som motsatte sig kriget från början, insåg att slutet var nära och att hans kompani hade förlorat sina skepp. Den 9 november 1918 tog han en enorm dos sömntabletter. Dagen efter dog Albert Bollin på ett sjukhus i Hamburg.
Kriget var på väg mot sitt slut. För Tyskland var Versaillesfördraget en katastrof: det kejserliga Tyskland var tvunget att överföra nästan hela handelsflottan till de segerrika länderna, som krigsskadestånd för fartyg som dog på grund av de tyska styrkornas fel. Medan Imperatorn gavs till Cunard Line och döptes om till Berengaria för att ersätta Lusitania som dog den 7 maj 1915, överfördes den fortfarande oavslutade Bismarck till White Star Line och skulle färdigställas som Majestic . Fartyget skulle ersätta Britannic som sjönk den 21 november 1916 . Leviathanen överlämnades till American Shipping Board, men dess öde var inte klart. I september 1919 lades han upp i New York.
Linern låg kvar vid piren i Hoboken i mer än två år medan politikerna diskuterade vad de skulle göra med den. Till slut beslutades det att överlämna henne till den nybildade United States Line som flaggskeppet för den amerikanska handelsflottan. 1921 skickades han iväg för att göras om till ett passagerarfartyg.
Kontraktet att rusta om det tidigare tyska flaggskeppet tilldelades det nybildade Gibbs Brothers Inc, ledd av marinarkitekten William Francis Gibbs, som skulle bli känd 30 år senare för att ha designat USA:s hastighetskung . Gibbs första order var att skaffa ritningarna för fartyget, som behövdes för omvandlingen. Men när han kontaktade de tyska byggarna krävde de 1 000 000 dollar eftersom ritningarna inte ingick i Versaillesfördraget. Eftersom Gibbs inte ville betala en sådan summa, återvände han till varvet i Amerika och började det enorma arbetet med att mäta fartyget för att rita upp sina egna ritningar.
Men det var inte det enda problemet. Militärtjänsten i Leviathan hade tillfogat det allvarlig skada, och fartyget behövde stora reparationer. Omkring 150 ritare och tusentals arbetare togs in för att återställa fartyget till dess förkrigsglans. De ursprungliga elledningarna togs bort och ersattes helt och det mesta av VVS-utrustningen ombord måste bytas ut helt. Stålet förstärktes, motorerna byggdes om och passagerarutrymmena byggdes så gott som om från grunden. Efter en renovering på 8 000 000 dollar 1923 framstod Leviathan för världen som ett helt nytt skepp.
19 juni 1923 gick "Leviathan" till sjöprövningar. De var framgångsrika och fartyget nådde en imponerande hastighet på 27,48 knop. Dess tonnage mättes om och fastställdes till 59 956 registerton , men bara för att det amerikanska mätsystemet skilde sig från det europeiska. Även om White Star Line's Majestic faktiskt var det största fartyget, kallades Leviathan ofta av United States Line som "det största fartyget i världen."
Det nya flaggskeppet för den amerikanska handelsmarinen gav sig ut på sin andra jungfruresa onsdagen den 4 juli 1923, från New York till Southampton . Vid den tiden var hon det största kommersiella fartyget någonsin som flög Stars and Stripes. Det blev snabbt mycket populärt, särskilt bland amerikanska turister som ville resa på ett amerikanskt linjefartyg. I denna aspekt var det naturligtvis en fördel att vara det enda stora amerikanska fartyget. Men bristen på ett partnerfartyg ledde till långa luckor mellan flygningarna.
En annan fråga var " förbud ", som förbjöd alkohol. Liksom på det amerikanska fartyget, på Leviathan, som på utvidgningen av amerikanskt territorium, var alkoholhaltiga drycker också förbjudna. Statusen för ett "torrt skepp" höll verkligen Leviathan tillbaka på 1920 -talet . Även servicen på fartyget var dålig och kunde inte jämföras med servicen på de brittiska eller franska fartygen. Detta försvagade fartygets rykte.
Senare, på 1920-talet, mildrades förbuden något, och Leviathan fick tillstånd att servera alkoholhaltiga drycker så fort den lämnade amerikanskt territorialvatten.
Den ekonomiska situationen vid denna tid blev värre och värre och nådde sin värsta punkt under kraschen 1929 . Mycket få människor hade fortfarande råd med en transoceanisk flygning. 1931 reducerades tonnaget för Leviathan till otroliga 48 932 bruttoton . Detta gjordes för att spara pengar på hamnen, som betalades efter fartygets storlek.
Detta var ett tecken på slutet för fartyget och 1932 lades hon upp. Känd och populär var den en av 1920-talets minst framgångsrika liners. 1934, när ekonomin återhämtade sig något, gjorde Leviathan ytterligare fyra resor till Southampton, men lades återigen upp i New York i september samma år. Många strukturella svagheter upptäcktes senare, som ett antal sprickor i hennes överbyggnad.
Leviathan förblev upplagd i New York till december 1937 , då den såldes för skrot till Metal Industries Ltd.