Projekt 21900 isbrytare

Project 21900 (LK16) isbrytare  är ryska dieselelektriska hjälpisbrytare .

Isbrytarna är utformade för att fungera som en linjär isbrytare samtidigt som de säkerställer hög manövrerbarhet och isbrytning (kontinuerlig rörelse i is säkerställs med istjocklek upp till 1,5 meter), bogsering av fartyg och andra flytande strukturer i is och klart vatten, ger assistans till fartyg och presterar akuta räddningsoperationer under isförhållanden och i rent vatten; leverans av nödvändig utrustning och deltagande i oljebekämpningsoperationer med hjälp av den utrustning som finns tillgänglig ombord; säkerställa utförandet av tekniskt undervattensarbete med hjälp av utrustning och speciella komplex installerade på fartyget inom områdena installation av borr- och oljeplattformar, läggning av undervattensrörledningar, utforskning av havsbotten, sök- och räddningsoperationer; utföra funktionerna hos ett brandfartyg vid släckning av bränder på fartyg, borrning och oljeplattformar; framförande av ett antal andra specialarbeten till sjöss.

Egenskaper

Linjära dieselelektriska isbrytare av projekt 21900 och 21900M är ett tvådäcksfartyg med en kapacitet på 18 MW, som är utrustat med en helikopterplatta, ett obegränsat navigeringsområde med två fullvarv roderpropellrar och en propell.

Konstruktion av 21900M

Den ledande dieselelektriska isbrytaren i det moderniserade projektet 21900M (LK-16 nr 1 - en isbrytare med en kapacitet på cirka 16 MW) Vladivostok lades ner den 17 oktober 2012. Den 5 augusti 2013 klockan 12:00 på Vyborgs varv hölls en ceremoni för att påbörja formningen av skrovet på en isbrytare av projekt 21900M på den självsänkbara pråmplattformen "Atlant". Skeppsbyggare: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant". Den 29 april 2014 skedde lanseringen. Gudmodern var biträdande chef för administrationen av staden Vladivostok, Elena Shchegoleva. Från och med den 18 november 2014 pågår arbetet med att installera roderpropellrar. Den 15 december 2014 påbörjades förtöjningsförsök som ska vara klara i april 2015. Beräknad driftsättning 9 maj 2015. Fluidmecanica levererade en 400kW 370t elektrisk bogservinsch, ankarspel och förtöjningsvinschar, enligt ett meddelande daterat den 12 augusti 2015. Den 12 september började sjöförsök.

Som referens: den självsänkbara pråmen "Atlant" byggdes vid VZZ på 10 månader. Den låter dig bygga fartyg upp till 150 meter långa och upp till 32 meter breda och är designad för drift året runt och dygnet runt. Under dess konstruktion användes speciella stålsorter, som gör att farkosten kan arbeta i is.

Pråmen är designad för sjösättning av fartygsskrov, rullande skrovstrukturer som väger upp till 5 000 ton och för att utföra transporter för överföring av gods utanför vattenområdet i Vyborg Shipbuilding Plant. Dessutom kommer skrovmontering och sjösättning av projekt 21900M isbrytare under konstruktion på varvet att utföras på pråmens däck.

Pråmens huvudsakliga egenskaper: Längd 130 meter, bredd längs med slipdäck 35 meter, sidohöjd till slipdäck inte mindre än 7,3 meter, DWL-djupgående cirka 5,3 meter. Massan av föremålet som transporteras i transportpontonläget är cirka 10 000 ton. Massan av nedstigningsobjektet genom dockning är inte mer än 8600 ton.

Den andra linjära dieselelektriska isbrytaren (LK-16 nr 2) "Murmansk" lades ned den 26 december 2012. Skeppsbyggare: Vyborg Shipbuilding Plant PJSC och det finska varvet Arctech Helsinki, som sedan december 2010 är ett joint venture mellan det koreanska företaget STX Finland Oy och det ryska United Shipbuilding Corporation (OSK) (byggnummer 509). Den 25 mars 2015 sjösattes isbrytaren på varvet i Helsingfors och en namnceremoni ägde rum. Isbrytarens gudmor var guvernören i Murmansk-regionen M. Kovtun. Hon önskade också isbrytaren en trevlig resa och betonade att den kommer att bidra till utvecklingen av den arktiska regionen. Innan isbrytaren sjösattes överlämnade Fluidmecanica förtöjningsutrustningen. Beräknad driftsättning i augusti 2015. Fluidmecanica levererade en 400kW 370t elektrisk bogservinsch, ankarspel och förtöjningsvinschar, enligt ett meddelande daterat den 12 augusti 2015.

Den 24 juli 2013 besökte ROSMORPORTs ledning ARCTECH-fabriken i Helsingfors. Under besöket diskuterades villkoren för färdigställandet av isbrytaren.

Den tredje linjära dieselelektriska isbrytaren (LK-16 nr 3) Novorossiysk lades ned den 12 december 2012. Skeppsbyggare: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (byggnadsnummer 231). Den 7 maj 2014 påbörjades formningen av skrovet på den självsänkbara pråmplattformen "Atlant". Den 18 november 2014 installerades den sista aktersektionen på slippråmen "Atlant" och bildandet av huvudskrovet slutfördes. Lanserades den 29 oktober 2015 [1] . I slutet av december planerar Vyborg Shipbuilding Plant PJSC att överföra en dieselelektrisk isbrytare till FSUE Rosmorport av projekt 21900M Novorossiysk. Enligt Interfax, med hänvisning till Alexander Solovyov, generaldirektör för VZZ, kommer överföringen av isbrytaren att ske i St. Petersburg, det ungefärliga datumet är 23-26 december i år.

Funktioner i projektet 21900M

Jämfört med projektet 21900 på 21900M, finns det ett antal designförändringar, i synnerhet: helikopterplattan har flyttats till fartygets fören, utrymmet på förborgsdäcket under helikopterplattan med ankar- och förtöjningsanordningar är stängt; överbyggnad utvecklats från sida till sida; sammansättningen av besättningen har utökats; det blev möjligt att placera specialpersonal; en lastkran med ökad bärförmåga installerades; ökad kraft i framdrivningssystemet; förstärkta skrovstrukturer för att minska vibrationer; skrovförstärkningar i området för isbältet och roderpropellrar motsvarar kategorin isförstärkningar "Icebreaker7", istället för "Icebreaker6"; installerad utrustning och system som säkerställer överensstämmelse med internationella krav för begränsning av skadliga utsläpp och ballastbehandling; ett innovativt system för övervakning av islaster på skrovet användes; ökad autonomi för navigering.

I Nizhny Novgorod planerar Vympel Design Bureau att designa nästa serie av isbrytare - 21900M2. Konstruktörernas uppdrag kommer bland annat att omfatta behovet av att minska nivån av luftföroreningar, samt att studera möjligheten att förstärka isbrytaren till Icebreaker7-klassen [1] .

Projektrepresentanter

Anteckningar

1. ↑ En ny isbrytare Novorossiysk sjösattes på varvet i Viborg  (otillgänglig länk)
2. ↑ FOTO: Den mest kraftfulla icke-nukleära isbrytaren "Vladivostok" utanför och inuti . Tillträdesdatum: 25 december 2015. Arkiverad från originalet 25 december 2015. (obestämd)
3. ↑ Isbrytaren "Murmansk", byggd i samarbete med VSZ och Arctech Helsinki Shipyard, sjösattes . Hämtad 23 september 2015. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd)
4. ↑ Projekt 21900 M isbrytare "Murmansk" överlämnas till kunden på Vyborgs varv . Datum för åtkomst: 25 december 2015. Arkiverad från originalet 26 december 2015. (obestämd)
5. ↑ Lansering av isbrytaren Novorossiysk . Hämtad 8 juli 2016. Arkiverad från originalet 13 oktober 2016. (obestämd)
6. ↑ På Vyborg-varvet hissades flaggan på den tredje i seriens isbrytare av projekt 21900M Novorossiysk . Hämtad 30 november 2016. Arkiverad från originalet 30 november 2016. (obestämd)
7. ↑ FSUE "Rosmorport" och SZ "Pella" undertecknade ett kontrakt för konstruktion av en isbrytare av projekt 21900M2 . Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (obestämd)

Litteratur

• Dekret från Ryska federationens president av den 7 november 2011 nr 726-rp