Leshtukov-bron

Leshtukov-bron
59°55′37″ N sh. 30°19′54″ E e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Fontanka floden
Plats Lane Dzhambula (S:t Petersburg)
Design
Konstruktionstyp balkbro
Material stål
Huvudspann 37 m
total längd 57,7 m
Brobredd 20 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
L. M. Sobolev, arkitekt
A. Yu. Sholokhov
Öppning 1907, 1999
Stänger för renovering 1952, 1995-1999
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Leshtukov-bron  är en vägmetallbalkbro över Fontanka-floden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Spassky och Bezymyanny .

Plats

Det ligger i linje med Dzhambul lane . Nära bron ligger Bolshoi Drama Theatre uppkallad efter G. A. Tovstonogov .

Uppströms är Lomonosov-bron , nedanför är Semyonovsky-bron .

Den närmaste tunnelbanestationen är Zvenigorodskaya .

Titel

Namnet har varit känt sedan 1907 [1] och ges enligt det tidigare namnet på Dzhambul-banan (Leshtukov-banan) [2] .

Historik

År 1820 designades en hängbro för fotgängare för denna plats av ingenjör E. A. Adam , men projektet genomfördes inte [3] . Efter öppnandet av Maly-teatern på Fontanka-vallen 1878 blev frågan om att bygga en bro på denna plats särskilt relevant. År 1878 ansökte arkitekten L.F Fontana om att få bygga en bred bro för vagnstrafik. Förslaget avvisades av borgmästaren, eftersom "en passerande bro på så nära avstånd från Chernyshev och Semenovsky broar skulle vara överflödig för staden i allmänhet och skulle hindra navigeringen längs Fontanka" . År 1881 övervägde stadsstyrelsen byggandet av en gångbro, liknande i design till broarna som byggdes för hästdragna järnvägar över Moika och Fontanka [4] . År 1890 föreslog borgmästaren i St. Petersburg att Panteleymonovsky-kedjebron skulle flyttas nedströms Fontanka, till Maly Theatre och Leshtukov Lane [5] . År 1894 ansökte ingenjören L. N. Kolpitsyn till stadsduman om tillstånd att bygga gångbroar istället för de befintliga båtarna på Ekaterininskijkanalen, Moika och Fontanka på egen bekostnad [6] . Passagen var tänkt att betalas (en kopek per person) i 10 år, varefter alla broar skulle bli stadens egendom. Stadsduman tillät Kolpitsyn att bygga, i form av ett experiment, en gångbro över Fontanka, från Leshtukov Lane till Maly Theatre, vilket gjorde att han kunde driva den i ett år [7] . Projektet genomfördes dock inte.

1907 byggdes en femspannsbro i trä [8] . Arbetet utfördes av Stadsdumans kommission för förvaltning av offentliga arbeten [9] .

Varje stöd bestod av två rader av pålar placerade på ett avstånd av 2,1 m från varandra, förbundna med tvärgående och längsgående horisontella läktar, vertikala kors och utrustade med sidostöd. Spännvidden på 11-13 m täcktes med balkar av två balkar uppburna av stag med hjälp av underbalkar. Strävorna var förbundna med parvisa stötar som löpte över bron och stöddes av parade lutande hängen. Duken bestod av en dubbel strandpromenad anlagd längs de tvärgående balkarna som låg på balkarna [10] . Bron har reparerats upprepade gånger i trä [11] .

Under blockaden förstördes bron av en tysk luftbomb och artillerigranat. Stöderna och överbyggnaden av bron återställdes av styrkorna från en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO [12] .

1952 ersattes träspännena med metallbalkar, stöden mantlade med stenliknande brädor och ingången utökades [3] . Två värmerör lades under bron [8] . 1971 gjordes en översyn av pelarna, träskivan ersattes med tvärbalkar och dubbla däck. Bron var 58,2 m lång och 14,2 m bred [3] . På 1980-talet var bron förfallen och stängdes för trafik och blev en fotgängare [8] .

1988, L. N. Sobolev, en ingenjör av det statliga enhetsföretaget Lengiproinzhproekt, utarbetade ett projekt för återuppbyggnaden av bron [8] . På grund av otillräcklig finansiering påbörjades arbetet först 1995. Beställare av arbetet var Bridge Management Department, huvudentreprenören var Trest Lenmostostroy CJSC, den allmänna konstruktören var SUE Lengiproinzhproekt (huvudarkitekten för projektet var A. Yu. Sholokhov , teamledaren var Yu. G. Shindin, designingenjör var N. S. Lebedev, smed - V. Volkova). Arbetet utfördes av filial nr 2 av CJSC Trest Lenmostostroy under överinseende av filialdirektören V.P. Vishnyakova och chefsingenjör A.B. Kasatkin [11] . Kontrollen över fabrikstillverkningen av metallstrukturerna i spännkonstruktionen, följt av övervakning av installationen, utfördes av LLC NPTs Mostov [13] . 1999 öppnades bron efter rekonstruktion [8] .

Konstruktion

Bron är enkelspännande metallbalk. Spännvidden helt i metall är gjord i form av en trespans fribärande balk, vars mittspann, 37 m lång, överlappar flodbädden, och sidospannen, 7,7 m långa, belägna inom distanserna, är konsol- motvikter fyllda med metallblock monolitiska med betong. Detta gjorde det möjligt att minska krafterna i mitten av mittspannets spann och avsevärt lätta upp tvärsnittet. Anslag gjorda av monolitisk armerad betong på en pålfundament, fodrad med granit. Stöden förlängs från banvallens linje in i kanalen och parar sig med dem i jämna kurvor. Bron är 57,7 m lång och 20,0 m bred [11] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Ett metallräcke med en konstnärlig design installerades på bron (gardinen på Bolshoi Drama Theatre fungerade som motivet på dess övre bälte), en granitbräckning installerades på vykorten. Vid ingångarna till bron installerades 4 dekorativa golvlampor i metall med lyktor [8] .

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 68. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 684. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 302.
  4. ↑ Blandning  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1881. - N: o 22 . - S. 148-149 .
  5. ↑ Den mest lydiga rapporten från S:t Petersburgs borgmästare för 1890 . - St Petersburg. : S:t Petersburgs stadsförvaltnings tryckeri, 1891. - S. 21.
  6. ↑ Arkitektens anteckningar  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1894. - Nr 33 . - S. 166 .
  7. ↑ Översikt över verksamheten i S:t Petersburgs stadsförvaltning och storstadspolisen för 1895 . - St Petersburg. , 1896. - S. 31.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
  9. ↑ Voitinsky V. S. Petersburgs råd för de arbetslösa, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 116, 250. - 315 sid.
  10. ↑ Perederiy G.P. Rör, träbroar // Broförlopp . - M . : Transzheldorizdat, 1945. - T. 2. - S. 364. - 399 sid.
  11. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , sid. 343.
  12. ↑ Memorandum från chefen för MPVO M. I. Balashovs väg- och brotjänst till sekreteraren för Leningrads stadskommitté A. A. Kuznetsov om arbetet med en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO för att återställa stadsbroar 1941 1942. TsGAIPD SPb . Arkivkommittén i S:t Petersburg. Arkiverad 18 oktober 2020.
  13. ↑ Konstruktion av brostrukturen . LLC "NPC Bridges"

Litteratur

Länkar

 Broar över Fontanka