Lindberg, Charles

Charles Lindbergh
engelsk  Charles Augustus Lindbergh Jr.
Namn vid födseln engelsk  Charles Augustus Lindbergh
Födelsedatum 4 februari 1902( 1902-02-04 ) [1] [2] [3] […]
Födelseort
Dödsdatum 26 augusti 1974( 1974-08-26 ) [1] [2] [3] […] (72 år)
En plats för döden
Land
Ockupation pilot
Far Charles August Lindberg
Mor Evangeline Lodge Land [d]
Make Ann Lindberg
Barn Charles Lindbergh Jr.
Utmärkelser och priser
Medal of Honor ribbon.svg Distinguished Flying Cross ribbon.svg American Defence Service Medal ribbon.svg
American Campaign Medal ribbon.svg Asien-Stillahavsområdet Kampanjmedalj ribbon.svg Andra världskrigets segermedalj ribbon.svg
Air Force Cross (Storbritannien) DEU Deutsche Adlerorden 1 BAR.svg
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Charles Augustus Lindbergh Jr .;  4 februari 1902 , Detroit , Michigan - 26  augusti 1974 , Maui , Hawaii ) - Amerikansk pilot som blev den första att flyga Atlanten ensam (20-21 maj 1927 på rutten Paris -New York . Före Lindbergh gjordes en transatlantisk flygning från väst till öst först av två engelska piloter - John Alcock och Arthur Brown  - på rutten Newfoundland  - Clifden (Irland) 1919 .

Biografi

Barndom och ungdom

Charles Lindbergh föddes i Detroit ( Michigan , USA ) i familjen till en infödd Sverige och en högskolelärare. Lindbergh Sr. var en pacifistisk kongressledamot som protesterade mot USA:s inblandning i första världskriget .

Lille Charles var mycket intresserad av teknik. Till en början begränsades fallet till Saxon Six -bilen som ägdes av familjen , lite senare till motorcykeln Excelsior. Efter att ha bytt flera skolor på grund av sina föräldrars skilsmässa gick Charles in på University of Wisconsin-Madison vid fakulteten för maskinteknik. Här blev han intresserad av att flyga. Två år senare, 1922, lämnades fakulteten för mekanik, och den unge mannen blev kadett vid flygskolan i Lincoln , Nebraska [4] .

Första flygningarna

Lindbergh gjorde sin första flygning nio dagar efter att ha blivit passagerare i en Lincoln-Standard "Tourabout" tvåsitsiga biplan . På samma maskin tog han sin första officiella flyglektion. Den tjugoåriga studenten fick dock inte flyga solo: planet krävde kommunikation med företaget i händelse av en olycka. Kommunikation kostar pengar. Lindbergh hade dem inte. Han hade inte ens möjlighet att fortsätta sina studier.

För att få den nödvändiga erfarenheten och tjäna pengar lämnade Charles Lincoln. Och han åkte på en resa till USA och besökte Nebraska, Wyoming , Colorado , Montana . "Först var han mekaniker," mindes huvudinstruktören Robert Lynch, "sedan blev han en fallskärmshoppare och en våghals."

Lindbergh gjorde mycket fallskärmshoppning och utförde intrikata stunts. En av hans favoritstunts var att hoppa fallskärm från ett flygplan i 90 miles per timme. Dessa manövrar väckte allmänhetens uppmärksamhet, och snart blev Charles känd under pseudonymen Little Lindbergh. Det sades att titta på honom ger mer spänning än någon annan pilot. ”Platta korkskruvar”, ”immelmanns” och ”dykningar” gjordes med sådan oöverträffad lätthet att den församlade skaran bara andades ut av beundran. Men ett år senare var hans flygprogram avklarat och Lindberg fick jobb som mekaniker i garaget. Samtidigt som han är väldigt populär gör han då och då fallskärmshoppning.

Under vintern återvände Charles till sin fars hus i Minnesota och flög inte på mer än ett halvår. Hans första soloflyg ägde rum inte förrän den 23 maj, när Lindbergh rapporterade till Sufer Field i , ett tidigare arméträningsfält. Han köpte en JN-4 Jenny biplan för $500 och testade den i luften på en halvtimme med en pilot [4] .

Transatlantisk flygning

Den första transatlantiska flygningen gjordes av Alcock och Brown den 14-15 juni 1919 från St. John's (New Foundland) till Clifden (Irland).

1919 erbjöd New Yorks hotellägare Raymond Orteig $25 000 i prispengar till den första flygaren som flyger non-stop från New York till Paris . I ett försök att vinna den dödades eller skadades flera piloter.

Lindberg bestämmer sig för att delta i tävlingen, men förberedelserna av flygresan krävde pengar. Han övertygade nio entreprenörer i St Louis att hjälpa till med finansieringen. På hans beställning producerade Ryan Airlines från San Diego ett speciellt flygplan - ett enmotorigt monoplan. Lindberg deltog själv i utvecklingen av projektet. Han kallade bilen för " Anden av St. Louis ".

Den 10-11 maj 1927 testade Lindbergh flygplanet, som flög från San Diego till New York, med en övernattning i St. Louis. Flygningen tog 20 timmar och 21 minuter. Ruttens längd var 5800 km.

20 maj kl 7:52 lyfter Lindberg från Roosevelt Field (Garden City, Long Island, New York) och 21 maj kl 17:21 (Paris tid - kl 22:21) landar på Le Bourget .

För sin transatlantiska flygning belönades Charles Lindbergh med Distinguished Flying Cross och blev den första personen att ta emot detta pris, och tilldelades även FAI Gold Aviation Medal .

1927 gav Lindberg ut boken "Vi", där han beskriver sin transatlantiska flygning. På uppdrag av Daniel Guggenheim Foundation for the Development of Aeronautics flyger Lindbergh genom USA. Lindbergh fick då reda på forskningen av raketpionjären Robert Goddard , professor i fysik vid Clark University , och övertalade familjen Guggenheim att stödja Goddards experiment. Dessa experiment ledde senare till skapandet av raketer, satelliter och början på rymdresor. Lindbergh har även arbetat för flera flygbolag som teknisk konsult.

I december 1927, på begäran av den amerikanska regeringen, gjorde Lindbergh flyg till latinamerikanska länder  - en symbol för amerikansk välvilja. I Mexiko träffade han Ann Spencer Morrow, dotter till den amerikanske ambassadören Dwight W. Morrow, som blev hans fru 1929 . Charles lärde sin fru att flyga, hon lärde sig navigering av Harold Gatti . Paret gjorde flygexpeditioner runt om i världen och kartlade nya rutter för olika flygbolag. Ann Morrow Lindbergh blev också känd som poet och romanförfattare [4] .

Deltagande i utvecklingen av ett konstgjort hjärta

Under åren 1931-1935 utförde Lindbergh tillsammans med pionjären inom kärlkirurgin, Nobelpristagaren Alexis Carrel , experiment på användningen av den första primitiva blodsyresättningsanordningen och deltog därmed i utvecklingen av hjärt- lungmaskin .

Sonens kidnappning

Den 1 mars 1932 kidnappades Lindberghs ett och ett halvt år gamla son . Föräldrarna fick ett krav på lösen på 50 tusen dollar, som betalades, men barnet återvände inte hem. Ungefär tio veckor senare hittades pojkens kropp: barnet hade faktiskt dödats några timmar efter kidnappningen.

På grund av att lösensumman betalades av de så kallade guldcertifikaten , som löpte ut 1933 , var det redan 1934 möjligt att hitta den påstådda mördaren - Bruno Hauptmann. Hauptmanns handstil stämde överens med handstilen för mannen som skrev lösennotan. Annan bevisning presenterades, men den tilltalade erkände aldrig sin skuld. Hauptmanns fru och hans arbetsgivare hävdade att Bruno befann sig i New York vid tiden för mordet.

Dessutom väcker många aspekter av detta fall frågor och tvetydiga tolkningar. Juryn fann Bruno skyldig till kidnappning och överlagt mord, och den 3 april 1936 avrättades Hauptmann i den elektriska stolen. I modern historia är Bruno Hauptmann oskyldig av ett växande antal historiker, rättsmedicinare och oberoende forskare. Berättelsen om kidnappningen av Lindbergh-barnet, i en något modifierad form, blev grunden för Agatha Christies roman Mordet på Orientexpressen (1934). En film med samma namn gjordes 1974 . Lindberghs tragedin ingår också i handlingen i Yulian Semyonovs detektivroman "Expansion-III".

Tragedin blev en sensation. Reportrar, fotografer och bara nyfikna trakasserade hela tiden familjen Lindbergh. Till slut, efter rättegången 1935, flyttade Lindbergh och hans fru och äldste son John till Europa. Kongressen beslutade att anta " Lindberglagen ". Lagen gjorde kidnappning till ett federalt brott [4] . Reaktionen på misshandeln av fotografer var ett förbud mot fotografering och filmning i rättssalen, vilket ledde till att traditionen med reporterteckningar förnyades i USA .

Engagemang i andra världskriget

I Europa blev Lindbergh inbjuden av regeringarna i Frankrike och Tyskland för att turnera inom flygindustrin. I Tyskland fascinerades han av den högt utvecklade flygindustrin. Till en sådan grad att när Hermann Göring introducerade Lindbergh till den tyska örnorden 1938 , orsakade detta en stark reaktion i USA: flygaren anklagades för att acceptera nazismens idéer (han blev faktiskt vän med amerikanska anhängare i de tidiga 30-talets idéer om tysk nazism [5] ).

Också 1938 besökte Lindberg Sovjetunionen för att studera tillståndet för sovjetisk luftfart. [6] [7] På Moskvas centralflygfält möttes Lindbergh av ledarna för det sovjetiska flyget och folkets försvarskommissarie K. E. Voroshilov . Den sovjetiska regeringen gav ett stort mottagande till hans ära [8] . Efter sin återkomst till USA gjorde Lindbergh uttalanden om de sovjetiska väpnade styrkornas svaghet och det orimliga i att satsa på Sovjetunionen som allierad i kriget med Tyskland [8] . Efter hans besök "förbjöd den sovjetiska regeringen visning av försvarsföretag och militära enheter för utlänningar." [9]

Under förkrigsåren och under den första perioden av andra världskriget (innan USA gick in i det) stödde han Nazitysklands agerande, vädjade till judarna i USA "att inte dra folket in i kriget, " etc. 1941 blev han en av de ledande företrädarna för America First Committee, en organisation som motsatte sig Amerikas frivilliga inträde i andra världskriget. I sin självbiografi, publicerad postumt, förklarade Lindbergh sin förkrigsposition på följande sätt:

Jag var djupt oroad över att ett potentiellt gigantiskt Amerika, styrt av en okunnig och livlös idealism, kunde korstå in i Europa för att besegra Hitler, utan att inse att Hitlers nederlag skulle lämna Europa försvarslöst mot Sovjetrysslands våld, plundring och barbari, vilket skulle kunna tillfoga den västerländska civilisationen ett dödligt sår.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Jag var djupt oroad över att Amerikas potentiellt gigantiska makt, styrd av oinformerad och opraktisk idealism, kunde korstå in i Europa för att förstöra Hitler utan att inse att Hitlers förstörelse skulle öppna Europa för våldtäkter, byte och barbari av Sovjetrysslands styrkor, vilket möjligen orsakar dödlig sårande av västerländsk civilisation.) [10] .

Lindbergh kritiserade president Franklin Roosevelts utrikespolitik . Presidenten gillade det förstås inte. Som svar på Roosevelts offentliga fördömande avgick militärflygaren. Lindbergh blev teknisk konsult och testpilot för Ford Company och United Aircraft Corporation.

Efter attacken på Pearl Harbor i december 1941 gjorde Lindbergh följande uttalande:

… vårt land har attackerats med vapenmakt, och med vapenmakt måste vi svara på detta... Nu måste vi rikta alla våra styrkor för att bygga de största och mest effektiva väpnade styrkorna i världen. När amerikanska soldater går ut i krig måste de ha det bästa av vad det moderna sinnet kan utveckla och vad modern industri kan skapa.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] ...vårt land har attackerats med vapenmakt och med vapenmakt måste vi hämnas. ...Vi måste nu göra allt för att bygga den största och mest effektiva armén, flottan och flygvapnet i världen. När amerikanska soldater går ut i krig måste det vara med den bästa utrustningen som modern skicklighet kan designa och som modern industri kan bygga.) [11] .

Lindbergh uttryckte en önskan att återgå till militärtjänst, men - på instruktioner från Vita huset - avslog krigsminister Henry Stimson (Henry L. Stimson) hans begäran. [12]

I april 1944 skickades Lindbergh, som civil rådgivare till Förenta staternas armé och flotta, till militärfronten i Stilla havet . Trots att han var civil, hade han ett 50 -tal utflykter till sin kredit . Han äger också utvecklingen av autopilotmetoder , som avsevärt utökade kapaciteten hos amerikanska jaktplan [4] .

Efterkrigsåren

Efter kriget arbetade Lindbergh som konsult till stabschefen för United States Air Force . 1954 befordrade president Dwight D. Eisenhower Lindbergh till brigadgeneral för flygvapnet. Pan American World Airways anlitade även Lindberg som konsult. Han rådde ett flygbolag att köpa en jettransport och var involverad i designen av Boeing 747 .

1953 publicerade Lindbergh The Spirit of St. Louis. Boken vann ett Pulitzerpris . Vid den här tiden reser han mycket, är intresserad av kulturen hos folken i Afrika och Filippinerna. I slutet av 1960 - talet återvände han till offentlig verksamhet igen, särskilt förespråkade han en kampanj för att skydda hotade knölvalar och blåvalar . Han motsätter sig också utvecklingen av överljudstransportflygplan, rädsla för inverkan dessa flygplan kan ha på jordens atmosfär [4] .

Charles Augustus Lindbergh dog i cancer den 26 augusti 1974 i sitt hem på den hawaiianska ön Maui . 1978 publicerades hans självbiografi och skriftsamling.

I konsten

Utmärkelser

Minne

Litteratur

Vladimir Shitov. "The Spirit of St. Louis"  // Civil Aviation . - M. , 2012. - Nr 5 . - S. 44-45 .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Charles Lindbergh // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Charles A. Lindbergh // filmportal.de - 2005.
  3. ↑ 1 2 Charles Augustus Lindbergh // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Elena Sokovenina . Titta, där flyger han! , privat korrespondent  (4 februari 2011). Arkiverad från originalet den 6 februari 2011. Hämtad 4 februari 2011.
  5. ↑ från dokumentären "American war plan with Great Britain" ( Discovery World )
  6. ↑ Cole, Wayne S. Charles A. Lindbergh och kampen mot amerikansk intervention i andra världskriget . — [första uppl.]. - New York: Harcourt Brace Jovanovich, [1974]. — xvii, 298 sidor sid. — ISBN 0151181683 , 9780151181681.
  7. ↑ Bezymensky L. A. Hitler och Stalin före kampen ..
  8. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundraden .. - Moskva: Internationella relationer, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  9. ↑ Bezymensky L. A. Hitler och Stalin före kampen.
  10. ↑ Lindbergh, Charles A. (Charles Augustus), 1902-1974. Självbiografi av värden . — 1:a uppl. - New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1978. - xxi, 423 sidor, [20] plåtblad sid. - ISBN 0151102023 , 9780151102020, 0156094029, 9780156094023.
  11. ↑ ISOLATIONSGRUPPER BACK ROOSEVELT; Lindbergh och Amerikas första kapitel lovar här all hjälp till  regeringen . Arkiverad från originalet den 7 mars 2021. Hämtad 9 augusti 2018.
  12. ↑ Charles Lindbergh i strid, 1944 . www.eyewitnesstohistory.com. Hämtad 9 augusti 2018. Arkiverad från originalet 19 mars 2008.
  13. ↑ Lindbergh (bok)  //  Wikipedia, den fria encyklopedin. Arkiverad från originalet den 30 december 2015.
  14. ↑ MEDALJÖR FÖR 1953  ( PDF). Daniel Guggenheim-medalj . Hämtad 5 november 2019. Arkiverad från originalet 22 oktober 2019.
  15. ↑ John D. Gorby. The Stettner Way: Joe och Paul Stettners liv och klättringar . — 1:a uppl. - Golden, Colorado: Colorado Mountain Club Press, 2003. - 207 sidor sid. - ISBN 0-9724413-0-1 , 978-0-9724413-0-8.
  16. ↑ GNIS specificerar - Lone Eagle Peak . geonames.usgs.gov . Hämtad: 24 maj 2021.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol
 Time Magazines Årets person
  • Full lista
  • 1927-1950
  • 1951-1975
  • 1976-2000
  • sedan 2001