| Linje 11 Trinitat Nova - Can Cuias | |
|---|---|
|
Linje 11 Trinitat Nova - Can CuiasBarcelonas tunnelbana | |
| Öppnande av den första sidan | 14 december 2003 |
| Längd, km | 2.3 |
| Antal stationer | 5 |
| Restid, minuter | 6 |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | fyra |
| Antal bilar i tåget | 2 |
| Trafikintervall under rusningstid | 6-7 tåg |
| Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag | 2900 (2010) |
| Tomter | Torre Baro - Valbona |
| Elektrodepot | Ruquetes |
Linje 11 ( kat. Linia 11 , pron . Linje Onze ) eller den ljusgröna linjen i Barcelonas tunnelbana är en av de elva linjerna i Barcelonas tunnelbana , som betjänar Barcelona och staden Moncada y Rexac . Linje 11 var den första linjen i Barcelonas tunnelbana som öppnades på 2000-talet . Öppningen hittills av den enda delen från Trinitat Nova - stationen till Can Cuias- stationen ägde rum den 14 december 2003. [ett]
Linjens längd är 2,3 kilometer, på vilken det finns fem stationer. Denna linje byggdes för att ge transportförbindelser till de yttre distrikten i Nou Barris-distriktet i Barcelona , såväl som staden Moncada y Rexac , som ligger inom gränserna till Barcelona -regionen . [2]
Linje 11 trafikeras av Barcelonas transportmyndighet (TMB). Denna linje fungerar i spårvägsläge , så tvåvagnståg går på linjerna, medan åttavagnståg används på de återstående linjerna; och stationens plattformar är kortare än många andra stationer. Linjen trafikerar två tåg av TMB 500-serien tillverkade av Alstom med intervaller på 7 minuter och 13 minuter. Tågen körs från Barcelona Metro Control Center som ligger i La Sagrera-området. [3] Plattformsskjutdörrar är installerade på alla stationer på linjen .
Linjen är övervägande enkelspårig och endast vid stationen " Torre Baro - Valbona " byggdes två spår. [4] Under konstruktionen anpassades vissa aspekter av stationerna till standarden för ett traditionellt tunnelbanesystem. Detta gjordes i det fall ett beslut fattades om att inkludera sträckan i linje 4, som att tillåta 400 meter plattformsförlängning och bibehålla den maximalt tillåtna tunnellutningen på 4 %. [5] [6]
Under 2010 uppgick den totala passagerartrafiken på linjen till 1,1 miljoner resor. Således är linje 11 den sista linjen trafikmässigt efter den norra delen av linje 9 och 10 (kat. L9 Nord och L10 Nord). [7]
| Station | Tunnelbanetransfer | Överföring till andra transportsätt |
|---|---|---|
| Trinitat Nova | ||
| Casa de l'Aigua | ||
| Torre Baro - Valbona | Järnvägsstation "Torre del Baro" | |
| Ciutat Meridian | ||
| Kan Cuias |
Långt innan byggandet av linje 11 började planerade tunnelbaneplanen från 1971 ursprungligen för en förlängning av linje 1 från Torres y Bages-stationen till området Ciutat Meridiana. Men senare, 1974, kom en ny plan för byggandet av tunnelbanan ut, där linjen för linje 1 omdirigerades till staden Santa Coloma, belägen öster om Barcelona, och i Ciutat Meridian-området var det planerat att bygga en förlängning av linje 3 från Lesseps station. [åtta]
Tjugoett år senare, 1995, lovade presidenten för Generalitat i Katalonien , Jordi Pujol, under ett möte i Ciutat Meridian-området, att bygga en lätt tunnelbanelinje till den norra delen av Nou Barris-distriktet. Trots ett första avslag från Barcelonas kommunfullmäktige, vilket kunde ha försenat byggandet av linje 11 till 2010, gick Generalitat och Barcelonas kommunfullmäktige därefter med på byggandet av linjen. [9]
1997 skapades konsortiet "Autoritat del Transport Metropolità", som integrerade arbetet från Generalitat i Katalonien , Barcelonas kommunfullmäktige och företaget "Entitat Metropolitana del Transport", som ansvarar för transportledning i Barcelonas storstadsområde . [10] I den allra första översiktsplanen som godkändes av ATM, "Construction Master Plan 2001-2010" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 ), antogs bestämmelsen "AX18" för byggandet av en lätt tunnelbanelinje som heter L11, med en linje som går från stationen Trinitat Nova i stadsdelen Barcelona med samma namn till stationen Can Cuias i stadsdelen Moncada y Rexac med samma namn . [elva]
Byggnadsarbetet på linjen påbörjades 2001. Den ursprungliga byggbudgeten uppgick till 48 miljoner euro, senare ökades till 86 miljoner euro. Bygget finansierades av Kataloniens regering , den spanska regeringen och Europeiska unionen .
I början av 2002 slutfördes tunnelarbeten för hela sträckan. I mitten av året därpå, 2003, avslutades byggnadsarbetet och driftsättningsarbetet påbörjades, liksom provtåg igång. [12] Den 14 december var den storslagna invigningen av hela linjen. Under det första året var passagerartrafiken på linjen i genomsnitt 2 900 passagerare per dag.
Från den 27 juli 2009 och under en månad var linjen stängd för passagerare för installation av skjutdörrar på plattformar vid stationer . Installationen av dörrar vid stationerna var ett av de sista stegen för att börja köra automatiska tåg utan förare på linjen. Sedan den 16 december 2009 har 500-seriens tåg funnits på linjen utan förare [13] på sektionen mellan Can Cuias och Casa de l'Aigua. Från den senare till Trinitat Nova går tågen manuellt, eftersom Trinitat Nova inte har något tågdetekteringssystem, vars sensorer på andra stationer på linjen är inbyggda i perrongen. Detta beror på det faktum att plattformen för Trinitat Nova-stationen byggdes 1999, och under konstruktionen av sådana alternativ tillhandahölls inte efterföljande ytterligare utrustning för plattformen.
"Master Plan for Construction 2009-2018" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 ) innehåller inga planer för linje 11, [14] även om Generalitat 2006 meddelade att linjen kunde förlängas till en järnvägslinje "Castellbisbal / Papiol - Mollet". [femton]
| Linje 11 (Barcelona Metro) |
|---|
| Trinitat Nova Casa de l'Aigua Torre Baro- Valbona Ciutat Meridiana Can Cuias |
| Barcelona tunnelbanelinjer | |
|---|---|