| Lyaskelskaya smalspårig järnväg | |
|---|---|
| Kommissionsmedlemmar accepterar en ny övergång för att ersätta den som förstördes under striderna, 15 april 1942 | |
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Lyaskelskoe landsbygdsbebyggelse |
| Slutstationer |
Lyaskelya Hiydenselga |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | 750 mm och rysk spårvidd |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Läskelän rautatie ( fin. Läskelän rautatie ) är en 750 mm spårvidd järnväg som öppnades vid Läskelä pappersbruk 1913. År 1924 anlades ett brett spår till anläggningen från Janisyarvi station med en omlastningsstation. På 1970-talet ändrades linjen till bredspårig och kopplades till Lyaskelya- stationen . I denna form fungerade den fram till mitten av 2000-talet, efter 2016 övergavs större delen av linjen och den centrala sektionen demonterades.
År 1913 anlades en smalspårig järnväg från hamnen till Joensuu för att transportera ved och råvaror till Läskels pappersbruk . Dessutom började 2 par passagerar- och godståg per dag [1] [2] [3] köra längs den smalspåriga järnvägen och kombinerade passagerar- och godsvagnar, vilket ibland ledde till skada på vårdslösa passagerare [4] . Samtidigt, trots att vägen byggdes för ett privat företags behov, utfördes konstruktionen och den efterföljande driften av det statliga järnvägsföretaget VR [1] under ledning av den tekniska chefen för Lyaskelsky-anläggningen K. Ushanov [2] . Den 26 september 1916 köptes järnvägen av verket och blev privat [5] [6] . År 1920 byggdes ett sågverk i hamnen i Joensuu, vars avfall även tillfördes av järnvägen till pappersbruket [7] . 1924 förlängdes en bredspårig linje till Läskelä från Janisjärvi station [1] [8] genom att en omlastningsstation byggdes med spår av båda spåren [1] [7] [9] . 1927 överfördes ett ånglok tillverkat av den amerikanska fabriken Dixon till järnvägen från det nedlagda UZD i Haukkavaara [10] . 1930-1932, när den bredspåriga linjen förlängdes till Pitkyaranta , byggdes Lyaskelya-stationen på den lite väster om omlastningsstationen; en ny utgång byggdes från stationen till den senare. En bro [3] [11] kastades över den smalspåriga järnvägen för den bredspåriga järnvägen .
Som ett resultat av vinterkriget hamnade den smalspåriga järnvägen, enligt fredsfördraget i Moskva, på Sovjetunionens territorium från mars 1940 [12] , och lokalbefolkningen, inklusive alla anställda i UZhD, evakuerades . I juli 1941 ockuperade de finska trupperna Lyaskel igen, och UZhD kom också under deras kontroll [12] . Den 10 juli 1944 hamnade UZhD slutligen i Sovjetunionen, men under striderna skadades banan allvarligt och kunde inte användas [12] .
På 1970-talet ändrades järnvägslinjen till bredspårig [3] .
År 2006 var linjen i drift, det skedde ett märkbart överskridande på rälsen i Hiydenselg, och sidospårets växlingsmekanismer reparerades [13] [14] . År 2008, enligt vissa uppgifter, var linjen inte i drift [3] , och 2014 hade spåren i Hiydenselga uppenbarligen inte använts på flera år och var övervuxna med unga tallar, det skedde ingen vältning [15] . Dessutom, i Lyaskelya, på territoriet för den tidigare omlastningen, försvarades godsvagnar [16] .
Den 750 mm spårvidda linjen hade en längd på 6200 meter och gick längs Janisjoki älv , nära den vid Lyaskelya och rörde sig så långt som 650 meter mitt på vägen. I Läskelä omfattade banutbyggnaden en omlastningsstation med bredspåriga spår , ett sidospår, ett spår till depån och ett spår för råvaruförsörjning och export av produkter, som gick längs en träbro direkt till papperstillverkningsbyggnaden. . Norrut från anläggningen, tvärs över vägen från Sortavala till Impilakhti , fanns en 500 meter lång stig till lagren av färdiga produkter [11] .
Vid den 4:e kilometern från Lyaskel, på linjen, fanns en korsning av banan till Halkotarch-piren, som hade sin egen spårutveckling. Vid 6:e kilometern, i Joensuu, delades linjen i två: den ena gick 500 meter söderut till passagerarbryggan och hade en mellanliggande passagerarstation och den andra gick till sågverket, där en lastbrygga var utrustad. Mellan linjerna fanns en ullig utgång, som tillsammans med dem bildade en vändtriangel . På själva sågverkets territorium fanns ett omfattande nätverk av spår avsedda för lagerarbete [11] .