Malinin, Boris Mikhailovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 mars 2020; kontroller kräver 10 redigeringar .
Boris Mikhailovich Malinin
Födelsedatum 1 (13) februari 1889( 13-02-1889 )
Födelseort Moskva ,
ryska imperiet
Dödsdatum 27 september 1949 (60 år)( 1949-09-27 )
En plats för döden Leningrad ,
ryska SFSR , Sovjetunionen
Land  Ryska imperiet , Sovjetunionen 
Vetenskaplig sfär skeppsbyggnad
Arbetsplats "Tekniska byrån nr 4 i Östersjöverket"
Alma mater
Akademisk examen doktor i tekniska vetenskaper (1944)
Akademisk titel professor (1946)
Känd som Sovjetisk ubåtsdesigner
Utmärkelser och priser
Orden för Arbetets Röda Banner
Stalinpriset

Boris Mikhailovich Malinin ( 1889-1949 ) - Rysk  skeppsbyggare , författare till de första sovjetiska projekten av ubåtar av typen Decembrist , Leninets , Gädda . Pristagare av Stalinpriset av första graden.

Biografi

Född den 1 februari ( 13 februari ) 1889 i en familj av operasångare i Moskva . Syster - Marina Raskova .

1906 tog han examen från det femte Moskvagymnasiet med en guldmedalj och gick in på St. Petersburg Polytechnic Institute .

1914, efter att ha fått sitt diplom, antogs han som designingenjör i dykavdelningen vid Baltic Shipbuilding Plant , där han arbetade med kända (senare) skeppsingenjörer V. T. Strunnikov och K. I. Ruberovsky . Vid den tiden deltog Malinin, som ung specialist, i konstruktion och reparation av ubåtar enligt I. G. Bubnovs projekt . Det bör särskilt noteras att i ingen av hans biografier, skrivna med hans egen hand, och artiklar, sa Boris Mikhailovich aldrig att han var elev till I. G. Bubnov . Enligt Malinin själv uppträdde författarna till projekten i förhållande till ubåtarna under konstruktion och deras design "... extremt svartsjukt och försökte på alla möjliga sätt att inte låta unga specialister gå över" tröskeln "". Malinin började designa ubåtar långt senare, på 1920-talet. Fram till hösten 1917 byggde och överlämnade dykavdelningen vid Baltic Shipbuilding Plant , där Malinin arbetade, till flottan 8 Bars-typ ubåtar och moderniserade 10 andra ubåtar. När han gick till sjöss för prövningar fick han erfarenhet av dykning. Den 16 oktober 1917 utnämndes han till chef för dykavdelningens tekniska byrå. Den 7 oktober 1918 avskedades han från tjänsten. Den 1 maj 1919 flyttade B. M. Malinin till Moskva och gick till jobbet vid Högsta ekonomiska rådet , där han utsågs till chef för skeppsbyggnadssektionen av metallavdelningen. Den 5 juli 1920 återvände B. M. Malinin till Baltiska varvet och utnämndes åter till chef för Tekniska byrån för Baltiska varvets dykavdelning. Den 1 oktober 1922 anförtroddes B. M. Malinin ledningen av hela Baltiska varvets dykavdelning. Den 10 oktober 1924 upplöstes dykavdelningen vid Baltiska skeppsbyggnadsverket och upphörde att existera på grund av bristande beställningar för konstruktion och konstruktion av ubåtar, samt i samband med misslyckade förslag till nya ubåtsprojekt som ingenjörerna lade fram. av dykavdelningen. Som S. A. Bazilevsky skriver, "Således, under 8 års arbete i dykavdelningen, fick B. M. Malinin ingen designerfarenhet." 1924 omfördelades Baltic Shipyard till Leningrad State All-Union Shipbuilding Trust (SUDOTREST) ​​av huvudavdelningen för maskinteknik och metallbearbetning av USSR Supreme Economic Council . Malinin flyttade till tjänsten som assistent till maskinchefen på Baltiska varvet. I slutet av september 1925 skickades Malinin utomlands för att skaffa sig yrkeskunskaper och bekanta sig med det aktuella läget för ubåtsskeppsbyggnad och dieselmotorbyggen. Under 3 månader i Italien och Tyskland försökte han samla in material för att fylla på sin personliga kunskap och om möjligt arkivera. Hans individuella uppgift var att samla in material på båtar i Tyskland och Italien. Men resultatet blev mer än blygsamt. I Italien fick han gå snabbt genom två fabriker där båtar byggdes, utan att visa honom några förklaringar, dokument eller ritningar, och i Tyskland fick man inte göra en intern inspektion av båtarna. Först i Rom lyckades han köpa "från hand" en ritning av den allmänna platsen för den italienska ubåten "Ballila", med en detaljerad förklaring, som var mycket användbar senare. Det är viktigt att notera att ubåten "Balilla" ("Ballila"), designad av Cesare Laurenti, byggdes på det italienska varvet av företaget "FIAT-San Giorgio" på order av den tyska flottan och först kallades "U- 42", men kom aldrig till tyskarna. Efter att Italien gick in i kriget mot Tyskland behöll den italienska flottan henne och skickade henne för att tjänstgöra i Adriatiska havet. Den 8 augusti 1915 skrevs den nya ubåten in i den italienska flottan och den 14 juli 1916 sänktes båten under en patrull med hela besättningen av österrikiska jagare nära ön Lissa. B. M. Malinin fick följaktligen ritningarna av en föråldrad ubåt, som inte längre hade sekretessstämpel.

Den 1 november 1926 skapades en ny teknisk byrå nr 4 vid Baltiska varvet för konstruktion av ubåtar med B. M. Malinin i spetsen [1] . I den nya tekniska byrån nr 4 fanns det bara 3 ingenjörer - Malinin, Kruger E.E. och Shcheglov A.N. , som inte hade någon erfarenhet av att designa ubåtar med utförande i metall, samt 4 ritare-designers. På kort tid beräknade Malinin och hans underordnade (7 personer vid tidpunkten för skapandet av byrån) 32 kombinationer av taktiska och tekniska element i båtar av olika typer. Av dessa valdes huvudelementen i blybåten i den första serien av Decembrist-typen . Betydande hjälp vid design och konstruktion av ubåten av den första serien av Decembrist-typen gavs av chefsmekanikern för Baltic Shipbuilding Plant K. I. Ruberovsky .

Den 5 mars 1927 ägde utläggningen av de tre första ubåtarna rum på Baltic Shipyard i Leningrad och den 14 april 1927 lades ytterligare tre ubåtar vid anläggningen i Nikolaev. I slutet av 1930 undertecknades acceptansbevis för Decembrist och Revolutionary ubåtarna, resten av ubåtarna accepterades året därpå [2] .

Under fabrikstester avslöjades ett betydande konstruktionsfel i ubåtar - vid dykning och uppstigning fick båten en stor rulle. Den 27 juli 1930 arresterades Malinin och anklagades för sabotage enligt artikel 58-6, 7, 11 och dömdes till dödsstraff. S. A. Bazilevsky och E. E. Kruger [3] arresterades också . Dödsstraffet ersattes av 10 år i korrigerande arbetsläger (ITL). Och redan från den 5 januari 1932 avtjänade han sitt straff i Special Technical Bureau of Economic Administration under befullmäktig representation av United State Political Administration i Leningrads militärdistrikt (OTB ECU PP OGPU i LVO) vid Baltic Shipyard [4] ] . Tillsammans med Malinin avtjänade de dömda K. I. Ruberovsky , S. A. Bazilevsky , E. E. Kruger , P. G. Goinkis , K. K. Pertsev, L. Kh. Kazin och andra sina straff i denna byrå för A. N. Asafov . År 1932, genom ett beslut av KOGPU, räknades termen villkorligt och Malinin släpptes från häktet. I november 1930 blev den första sovjetiska ubåten en del av Östersjöflottan. Enligt dess tekniska egenskaper var den inte sämre än båtarna från utländska flottor. Den orimligt förtryckta Malinin och hans medarbetare rehabiliterades. Sedan, under hans ledning, designades båtar av typen Leninets och Pike . Deras egenskap var enkelheten i konstruktion och drift. Från den 20 maj 1932 arbetade Malinin på Central Design Bureau of Special (Underwater) Shipbuilding No. 2 (TsKBS-2) som biträdande maskinchef. Från maj 1933 till april 1936 tjänstgjorde han som chefsingenjör för byrån. I april 1939 gick han till jobbet på TsNII-45.

1940 bytte Boris Mikhailovich, på rekommendation av läkare, helt över till undervisning vid Leningrad Shipbuilding Institute . [5] . År 1944, på initiativ av akademikern , Hero of Socialist Labour A. N. Krylov , tilldelades Malinin doktorsgraden i tekniska vetenskaper utan att disputera. Sedan 1946 har han varit professor och sedan 1948 chef för fartygsdesignavdelningen vid Leningrad Shipbuilding Institute.

Redan i början av 1947 föreslog han användningen av en kärnkraftsmotor i ubåtar.

Sommaren 1949 försämrades ingenjörens hälsa kraftigt. Efter den femte hjärtinfarkten dog han den 27 september 1949 . Han begravdes på Bolsheokhtinsky-kyrkogården i Leningrad [5] .

Utmärkelser och titlar

Kronologi

Anteckningar

  1. ↑ Citadel, 1995 , sid. 53.
  2. ↑ Citadel, 1995 , sid. 54.
  3. ↑ Citadel, 1995 , sid. 56-57.
  4. ↑ Citadel, 1995 , sid. 57.
  5. ↑ 1 2 MALININ Boris Mikhailovich (1889-1949) . Hämtad 27 mars 2011. Arkiverad från originalet 13 juni 2010.

Länkar

Litteratur