Mi-10

Mi-10 ( produkt 60 , enligt NATO-klassificering : "Harke" ) - Sovjetisk militär transporthelikopter ( flygande kran ), utveckling av Mi-6 .

Utvecklad 1961-1964, togs i bruk 1963. Serietillverkad på Rostov Helikopterfabrik . Mi-10K  är en civil modifiering av Mi-10, optimerad för bygg- och installationsarbete.

Designhistoria

Den 20 februari 1958 beordrade Sovjetunionens regering att börja designa en "flygande kran" baserad på Mi-6 . Uppgiften gav en bärkraft på 12 ton med en räckvidd på 250 km och en maximal (vid transport över korta avstånd) - 15 ton. Under designprocessen kompletterades uppgiften med kravet på transport av kryssnings- och ballistiska missiler, vilket blev huvuduppgiften för Mi-10. Efter att ha behållit kraftverket och kontrollschemat för Mi-6, ersatte konstruktörerna helikopterns flygkropp med en ny - smal och låg, som ändå passade in i ett fack 15,95 meter långt för att transportera varor eller 28 passagerare; under drag kan ytterligare bränsletankar installeras i den. För att alla hjul skulle lämna marken samtidigt under start gjordes det högra landningsstället 300 mm kortare än det vänstra, medan det minsta spelrummet var 3,75 m. Två system för att transportera last utanför flygkroppen tillhandahölls:

• standardlast, styvt hållen av hydrauliska gripdon (containrar med missiler);
• last monterad på en lastplattform monterad mellan landstället.

Prototypen, känd som B-10 , tog till skyarna den 15 juni 1960, testades framgångsrikt, men brann upp på marken i maj 1961 på grund av ett tekniskt fel. Den 23 september 1961 satte den andra prototypen B-10 ett nyttolastrekord på 15 103 kg på en höjd av 2200 m. Under de följande åren övergav det militärindustriella komplexet tanken på att bära missiler med helikopter, och projektet var på väg att stängas. Produktionen av den seriella Mi-10, som började 1964 , uppgick till endast 24 enheter. Dessa maskiner fick inte någon bred tillämpning, eftersom fixering av lasten med hydrauliska gripdon krävde utrustning av godset med ömsesidiga enheter [1] .

Ändringar

Mi-10K modifiering

Den nya modifieringen, Mi-10K, utvecklades speciellt för bygg- och installationsarbeten. Den första flygningen ägde rum i juni 1965 , 1967 flög Mi-10K på en flygmässa i Paris , och produktionen började 1975 . Under perioden 1975-1976 tillverkades 17 fordon och 4 konverterades från de grundläggande Mi-10:orna. Konstruktörerna övergav helt de hydrauliska handtagen och den externa plattformen, minskade höjden på chassit, vilket minskade vikten och motståndet. Istället för tv-kameror som inte motiverade sig för att kontrollera helikoptern under lastning och lossning, var Mi-10K utrustad med en andra, upphängd cockpit med en cirkulär vy och en tredje uppsättning kontrollspakar.

1981, för första gången i praktiken av Sovjetunionen, med hjälp av en lasthelikopter MI-10K, monterades strukturerna i Kharkovs TV-torn med en höjd av 240,7 m. Helikoptern flögs av pristagaren av Sovjetunionens statliga pris Gennady Stepanovich Maltsev. Installationen av strukturen med hjälp av en helikopter tog totalt tre timmars flygning under 10 dagar. [2]

1982 deltog Mi-10K i installationen av Yakut-tv- tornet 241 m högt på permafrosten. Helikoptern utförde lyft och leverans av metallkonstruktioner från Yakutsk hippodromen, installationen av TV-tornet slutfördes på 5 dagar.

År 2003 genomförde en helikopter av denna typ installationen av en 48 meter lång spira på Triumfpalatsets byggnad i Moskva, på en höjd av mer än 200 m [3] .

• 1980 utfärdade USSR Post ett frimärke som föreställde en Mi-10K-helikopter.

I mitten av 2009 fanns det åtta Mi-10K-helikoptrar i UTairs flotta. Samtidigt stoppades verksamheten för sju av dem. De sattes "till stängslet" i ett icke-flygande tillstånd. Upprustning ansågs oskälig av flera skäl, främst av ekonomisk karaktär. Av de åtta listade helikoptrarna fortsatte bara en att flyga. "Vår enda Mi-10 har 230 flygtimmar av den tilldelade resursen, varefter vi skriver av den," sa Bekmukhanbetov, teknisk chef för UTair, "tyvärr finns det inga komponenter för detta märke av helikopter. Därför flyger den sista överlevande Mi-10-helikoptern bort från den återstående resursen och kommer att avvecklas.”

På frågan om reservdelar, vars brist märks särskilt kraftigt, gav Bekmukhanbetov ett tydligt svar: "Spetsen är i svansskruven, som är av trä och det finns ingen ersättning för den. Stjärtrotorerna till Mi-10 tillverkades av pressat trä i St. Petersburg. Här flyger den återstående helikoptern av sin resurs - och det är det, det blir "kul", eftersom den installerade stjärtrotorresursen kommer att sluta , och det finns inget att ersätta den med."

Anledningen till att Tyumen-flygarna "håller fast" på Mi-10K är det unika med dess egenskaper. Bekmukhanbetov: "Det finns ingen ersättning för Mi-10: inte en enda ny helikopter har sådana egenskaper. Noggrannheten i installationsarbetet för Mi-10 kan inte jämföras med någonting. ”

Flygprestanda

Datakälla: S. B. Geller, 1968.

• Besättning : 3 (2 piloter och flygtekniker)
• Lastkapacitet :  
  • normal: 12 000 kg
  • max : 15 000 kg (på grund av bränslemassan)
  • upphängd last: 8000 kg
  • inuti flygkroppen: 3000 kg
• Längd : 41,89 m
• Flygkroppslängd : 32,86 m
• Huvudrotorns diameter : 35,0 m
• Stjärtrotordiameter: 6,3 m
• Maximal flygkroppsbredd : 3,0m
• Höjd : 9,9 m (med stjärtrotorn stoppad)
• Rotorsvept yta: 962 m²
• Chassibas : 8.285 m
• Chassispår: 7,55 m
• Avstånd från marken till flygkroppens lägsta punkt ( frigång ): 3,73 m
• Tomvikt : 27 100 kg
• Normal startvikt: 38 000 kg
• Maximal startvikt : 43 550 kg
• Bränslevikt i interna tankar: 8230 kg (max)
• Volym bränsletankar: 10 620 l
• Kraftverk : 2 × TVD D-25V
• Motoreffekt : 2 × 5500 l. Med.

(2 × 4100 kW)

• Maxhastighet: 235 km/h
• Kryssningshastighet :  
  • med en massa på 38000 kg eller mindre: 220 km/h
  • över 38 000 kg: 180 km/h
• Praktisk räckvidd: 250 km
  • Flygtid: 1 h 30 min
• Färjeräckvidd: 695 km
  • Flygtid: 3 h 45 min
• Praktiskt tak : 3000 m
• Stighastighet : 6,3 m/s (max)

Flygolyckor och katastrofer

Foton

I modellbranschen

Prefabricerade bänkmodeller av Mi-10 producerade:

• Plasticart ( GDR ) - Mi-10K, skala 1:100
• Amodel ( Ukraina ) - Mi-10, skala 1:72
• Amodel (Ukraina) - Mi-10K, skala 1:72
• Eastern Express ( Ryssland ) - Mi-10, skala 1:144

Anteckningar

1. ↑ Officiell webbplats för Moscow Helicopter Plant Archival kopia daterad 19 december 2007 på Wayback Machine  (otillgänglig länk sedan 05-08-2017 [1906 dagar])
2. ↑ G. Rozov. Tre timmar ovanför TV-tornet  (ryska)  // Ogonyok. - 1981. - Nr 17 . - S. 10-11 .
3. ↑ i_cherski. Installation av triumfpalatsets 50 meter långa spira . Cherski 2.0 (12 november 2009). Hämtad 7 november 2018. Arkiverad från originalet 12 mars 2018. (obestämd)
4. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10 CCCP-04101, 99 maj 1961 . aviation-safety.net. Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 4 maj 2015. (obestämd)
5. ↑ Krasch av Mi-10K från Tyumen UGA nära Tobolsk (USSR-04133 board), 12 april 1978. . www.airdisaster.ru Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 18 augusti 2013. (obestämd)
6. ↑ 1 2 Zhirokhov M. A. Afghanistans farliga himmel. Erfarenheterna av stridsanvändningen av sovjetisk luftfart i ett lokalt krig, 1979-1989. - Centerpolygraph, 2012.
7. ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2020. (obestämd)
8. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10K CCCP-04128, 20 mars 1989 . aviation-safety.net. Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 3 maj 2015. (obestämd)
9. ↑ Kraschen av Mi-10K från Tyumen UGA nära Khanty-Mansiysk (USSR-04131 board), 21 april 1989. . www.airdisaster.ru Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. (obestämd)
10. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10K CCCP-04120, 21 december 1992 . aviation-safety.net. Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 6 maj 2015. (obestämd)

Litteratur

• Bok 1. Grunddata och flygegenskaper för en helikopter. // Mi-10 helikopter med D-25V turbopropmotorer. Teknisk beskrivning / Publishing Redaktör: S. B. Geller. - M . : "Engineering", 1968. - 68 sid.
• Mikheev V. Flygande kran. Om Mi-10-helikoptern  // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - Nr 2 . - S. 10-12 . — ISSN 0130-2701 . (ryska)

Länkar

• Helikopter Mi-10. skapelsehistoria. OKB Mils hemsida.
• Mi 10 Flying Crane // World Aviation. - 2013. - Nr 236 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .

Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau
Militär eller dubbel användning	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Projekt	VID 3 VID 5 KLOCKAN 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV