Mi-34
| Mi-34 | |
|---|---|
| Mi-34 | |
| Sorts | lätt mångsidig helikopter |
| Utvecklaren | OKB M.L. Mil |
| Tillverkare |
MVZ AAK Framsteg |
| Första flyget | 17 november 1986 |
| Start av drift | 1989 |
| Operatörer | Nigerianska flygvapnet (tidigare) |
| År av produktion | 1986 - 2011 |
| Tillverkade enheter | 27 [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mi-34 (enligt NATO-kodifiering : Eremit - "Eremiten" ) är en lätt multi-purpose helikopter .
Historik
Helikoptern utvecklades på order av DOSAAF som en lätt tränings- och sporthelikopter för att ersätta Mi-1 och Mi-2 helikoptrarna som används för dessa ändamål . Produktionen planerades att utplaceras vid Transcarpathian Machine-Building Plant i byn Dubovoe , där tekniska förberedelser för produktion utfördes, verktyg gjordes och teknik behärskades [2] . Men på grund av Sovjetunionens kollaps överförde Transcarpathian-företaget endast en experimentell maskin till Mil Design Bureau och vid detta stängdes produktionsprogrammet [3] .
Tillverkningen av helikoptrar i en liten serie påbörjades vid Arseniev Aviation Plant , följt av deras förfining i kostnadsstället .
Den första experimentella Mi-34-helikoptern gjorde sin första flygning den 17 november 1986 (testpilot B. V. Savinov ).
Mi-34S1
Den 20 februari 2011 meddelade nyhetsbyrån Interfax-AVN , med hänvisning till en källa i det militärindustriella komplexet, att ryska helikoptrar håller på att slutföra konstruktionen av Mi-34C1-helikoptern och utvecklade en ny modifiering av denna maskin. Enligt uttalandet är den första flygningen av Mi-34S1 planerad till maj-juni 2011, varefter dess flygtest kommer att börja (den andra kopian som monteras kommer också att kopplas till flygtester). Fabrikstester av Mi-34S1 bör också slutföras under 2011, varefter cirka 130-150 flygningar kommer att genomföras för certifieringstest [4] . I början av mars 2011 presenterades helikoptern på flygutställningen Heli Expo, som hölls i Orlando , USA [5] .
Som en av de viktigaste förbättringarna av Mi-34S1 kallas ersättningen av M-14- motorn med en ny, kraftfullare M-14V26V1-kolvmotor, såväl som ersättningen av flygelektronik. Leveransen av den första M-14V26V1-motorn tillverkad av Voronezh Engine Design Bureau är planerad till mars 2011, den andra - för april-maj 2011 [4] .
I augusti 2011 presenterades Mi-34S1 för allmänheten på MAKS flygmässa .
2012 stängdes Mi-34 lätta multi-purpose helikopterprojekt [6] . En möjlig orsak är bristen på konkurrenskraft hos Mi-34 med huvudkonkurrenten på den ryska marknaden för lätta helikopter, Robinson R44 [7] .
År 2020, i Perm, mittemot företaget Reduktor-PM, installerades en Mi-34-helikopter på en piedestal [8] .
Deltagande i idrottstävlingar
Från 22 juni till 7 juli 2007 förberedde och genomförde det ryska helikoptersportlaget HeliRussia Team, bestående av Mikhail och Yuri Kazachkov, med stöd av Oboronprom och de ryska helikoptrarna, en unik europeisk turné: för första gången i historien, Ryska idrottare uppträdde på en Mi-34C (RF-67739) och vann priser i de nationella mästerskapen i tre europeiska länder: Storbritannien, Italien och Frankrike [9] .
Ändringar
| Mi-34 ("produkt 300") | Grundläggande modifiering med M-14V26V-motor . |
| Mi-34VAZ | Erfaren helikopter med två roterande kolvmotorer VAZ-426 . Konverterad från en tidigare utgiven Mi-34. |
| Mi-34P | |
| Mi-34C | Modifiering utrustad i enlighet med certifieringskrav motsvarande AP-27 (FAR-27) . |
| Mi-34S1 | Med M-9FV-motor , 420 hk, 500 timmar före översyn. |
För att förbättra flygprestandan övervägdes installationen av ett antal inhemska och utländska motorer på en helikopter. På basis av Mi-34 föreslogs det också att skapa ett obemannat luftfartyg (Mi-34BP) [10] .
Flygprestanda (Mi-34S)
Specifikationer- Besättning : 1-2
- Passagerarkapacitet: 2-3
- Längd : 8.851 m (exklusive huvud- och bakskruvar)
- Huvudrotorns diameter : 10,0 m
- Stjärtrotordiameter : 1,48 m
- Höjd : 2,75 m (längs rotornavet)
- Tjänstevikt: 1137 kg
- Max startvikt : 1450 kg
- Bränslevikt i interna tankar: 131 kg
- Kraftaggregat : 1 × PD M-14V26V / M-9FV
- Motoreffekt : 1 × 325 hk / 365 hk
- Högsta tillåtna hastighet: 200 km/h (med en flygvikt på mer än 1350 kg)
- Kryssningshastighet : 155 km/h (med en flygvikt på mer än 1350 kg)
- Praktisk räckvidd: 349 km
- Praktiskt tak : 4000 m (med en startvikt på 1280 kg)
- Statiskt tak : 900 m
Jämförelse av moderna civila helikoptrar KB Kamov och Mil
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Mi-34S1 | Robinson R44 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Besättning | 1-2 | ett | 1-2 | 1-2 | ett |
| Passagerarkapacitet (personer) | 4-7 | tio | 7 | 2-3 | 3 |
| Lastkapacitet / på utvändig lyftsele, kg | 1000 | 800 | 1235 | 400 | 380 |
| Maximal startvikt , kg | 3400 | 3 700 | 3 600 | 1450 | 1089 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 1 × PD M-14V26V /( M-9FV ) | 1 × Lycoming O-540 eller IO-540 |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 1×325 (365) | 1×260 |
| Farthastighet , km/h | 195 | 190 | 250 | 155 | 210 |
| Praktiskt / färjeläge, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 350 | 650 |
| Statiskt / Dynamiskt tak , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 1500/4250 |
Operatörer
Åtkomst 27 februari 2013 [1]
- OKB M. L. Mil - 2 experimentella helikoptrar av Mi-34S1-modifieringen.
- 2 Mi-34S helikoptrar registrerade på privatpersoner.
- Ett namnlöst nyzeeländskt företag förvärvade sex Mi-34S-helikoptrar från det nigerianska flygvapnet 2013. Allt levererat i december 2013. Av dessa genomgår fyra reparationer hos flygreparationsföretaget Heli Maintenance, en demonterades för reservdelar och en annan skadad helikopters öde är inte fastställt [12]
Tidigare operatörer
- Huvudavdelningen för inrikes frågor i Moskva - 2 Mi-34
- Bashkir Airlines - 5 Mi-34S
- Air Service av Central Internal Affairs Directorate of Almaty - 2003 köptes 2 Mi-34S helikoptrar för luftfartstjänsten i Central Internal Affairs Directorate of Almaty , men på grund av den svaga kraften hos motorerna och, som ett resultat, låg höjd av helikoptrarna avbröts operationen [13] .
- Nigerianska flygvapnet - totalt 9 Mi-34S-helikoptrar levererades till Nigeria 2001-2002, som var planerade att användas som träningsmaskiner för piloter som flyger Mi-35P . Men under drift, en låg resurs i huvudrotorns växellåda upptäcktes (300 timmar istället för att deklareras under försäljningen av 1,5 tusen) och efter att resursen var uttömd, avslutades operationen [14] .
- Air Force of Bosnien och Hercegovina - 1 Mi-34, förvärvad för pilotutbildning i slutet av 90-talet.
Förluster
| datumet | Styrelsenummer | Plats för olyckan | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 27.02.1989 | 01 | Chkalovsky , Shchyolkovo | 1/n. d. | Kraschade under en testflygning under ogynnsamma väderförhållanden på grund av konstruktionsbrister. Testpilot B. V. Savinov dog [15] . |
| 07/12/2008 | YR-XFC | Nära staden Mosonmagyarovar | 0/4 | Under flygningen träffade han en kraftledning och föll i floden Donau . Ombord fanns piloten och tre passagerare [16] . |
Se även
- KT-112
- AK-1-3
- Skyline SL-222
- Robinson R44
- Bell 206
- Cicare CH-14 Aguilucho
- Enström F-28
- Hughes 500
- Hughes OH-6 Cayuse
- Robinson R66
- Aerospatiale AS.350 Ecoureuil
Anteckningar
- ↑ 1 2 Register över helikoptrar av typen Mil Mi-34 . russianplanes.net. Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
- ↑ A. Rossikhin, N. Bezkorovainy, A. Guseva. Vilka helikoptrar behöver Ukraina? . General Aviation (oktober 1999). Tillträdesdatum: 8 maj 2014. Arkiverad från originalet 8 maj 2014.
- ↑ Redo att lyfta! Den enda statligt ägda helikoptertillverkaren i landet har gett sig in på konkursens väg . DsNews (1 september 2008). Tillträdesdatum: 8 maj 2014. Arkiverad från originalet 8 maj 2014.
- ↑ 1 2 Flygtester av Mi-34S1-helikoptern börjar i sommar (ryska)
- ↑ Rysk Mi-34S1 helikopter presenterad i USA (ryska)
- ↑ Ministeriet för industri och handel beslutade att slå samman Kamov Design Bureau och Mil Design Bureau Arkiverad 5 november 2012 på Wayback Machine , Russian Helicopters , 2012-09-27
- ↑ Igor Lot. MI-34-projektets försvinnande . Moscow Region News Agency. Hämtad 5 februari 2014. Arkiverad från originalet 5 februari 2014.
- ↑ Var är Mi-34-helikoptern i Perm? (ryska) ? . PermLife.ru (12 december 2020). Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 3 mars 2021.
- ↑ Irina Ivanova. Ryska "Eremiten" utforskar Europa // Helikopterindustri: tidning. - 2007. - Nr 8 . - S. 4-8 . Arkiverad från originalet den 8 februari 2013.
- ↑ Mi-34 - nu utan pilot // Rise: magazine. - 2008. - Nr 3 . - S. 5 . — ISSN 1819-1754 . Arkiverad från originalet den 8 februari 2013.
- ↑ Mi-34S. Flygmanual . Hämtad 9 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
- ↑ Nigerianska flygvapnets Mi-34 flyger igen - i Nya Zeeland . Hämtad 2 december 2021. Arkiverad från originalet 2 december 2021.
- ↑ Elena Yafyazova. Med skruvar! . Gazeta.kz. Hämtad 27 februari 2013. Arkiverad från originalet 10 mars 2013.
- ↑ Det nigerianska flygvapnet beslutade att sälja ryska Mi-34-helikoptrar . RIA Novosti (26 juli 2011). Hämtad 27 februari 2013. Arkiverad från originalet 10 mars 2013.
- ↑ LA-kort . russianplanes.net. Hämtad 14 februari 2013. Arkiverad från originalet 15 februari 2013.
- ↑ Csak a farokrészét tudták kiemelni a Dunába zuhant gépnek (ungerska) . Index.hu (13 juli 2008). Hämtad 14 februari 2013. Arkiverad från originalet 15 februari 2013.
Länkar
| Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Militär eller dubbel användning |  | |
| Civil | ||
| Projekt | ||