| Byggnad | |
| flygplats terminal | |
|---|---|
| Tidigare flygterminalens kontrolltorn, 2010 | |
| 55°47′36″ N sh. 37°32′34″ E e. | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Moskva |
| Arkitekt | Dmitry Burdin , Leonid Batalov , Yu Rabaev, M Artemiev, V. Klimov, Yakovlev, D. Elkin; formgivarna A. Rumyantsev, G. Lysenko, Y. Gelman |
| Konstruktion | 1960 - 1965 _ |
| Datum för avskaffande | 2017 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Moskvas flygterminal - terminalen för Moskva Aviation Hub , som fungerade 1965-2005, belägen vid Leningradsky Prospekt , Building 37, Building 6. Den byggdes 1960-1965 nära Frunze Central Airport , som var stängd för civila flygningar, och säkerställde leverans av passagerare till flygplatserna Vnukovo , Sheremetyevo , Bykovo och Domodedovo . Efter att terminalen stängts inrymde dess byggnad ett köpcentrum . 2017 revs terminalbyggnaden, i dess ställe byggs från och med maj 2018 ett flervåningsbostadskomplex.
Flygfältet vid Khodynkafältet dök upp 1910 genom insatser från Aeronautics Society. En landningsbana och 6 hangarer för flygplan anordnades där, piloter utbildades och flyguppvisningar hölls. Efter revolutionen fick området mer tillämpad betydelse: 1918 låg ett "flygande laboratorium" här, där forskning om aerodynamik utfördes, 1920 öppnades det vetenskapliga och experimentella centret Glavvozdukhflot. 1920 döptes flygfältet efter Leon Trotskij , den 3 maj gjordes det första reguljära flyget därifrån längs postpassagerarlinjen Moskva - Koenigsberg - Berlin , den 15 juli öppnades det första inrikesflygbolaget från Moskva till Nizhny Novgorod [1 ] [2] [3] .
Under de följande åren ökade antalet inrikesflyg avsevärt, och Central Airport, som fick namnet Mikhail Frunze 1926 , behövde en flygterminalbyggnad. En tävling hölls, som vanns av arkitekterna L. Velikovsky och N. Zarubin, men slutförandet av det konkurrenskraftiga projektet anförtroddes en annan verkstad, som gjorde betydande förändringar i det. Byggnaden av den första flygterminalen i Sovjetunionen , som blev en av de största i världen, byggdes 1930-1931 (i djupet av den nuvarande fastigheten nr 41), och tvisten mellan arkitekterna om upphovsrätt för den dragit ut på i många år. 1935 möttes byggnaden av marmor, och 1936-1937 utökades den enligt designen av arkitekterna A. M. Rukhlyadev och V. F. Krinsky för att tjäna det avsevärt ökade antalet passagerare. 1938, Zamoskvoretskaya tunnelbanelinje fördes till flygplatsen , Aeroport- stationen öppnades [1] [2] [3] .
I samband med överbelastningen av Central Airport, 30 kilometer sydväst om Moskva, började bygget av Vnukovo Airport . Under efterkrigsåren blev platsen för den överbelastade flygplatsen i närheten av bostadsområden ett problem för myndigheterna i Moskva. 1946-1947 överfördes de flesta flygen från Central Airport till Vnukovo, Bykovo och Ostafyevo , och flygplatsen på Khodynkafältet behöll funktionerna som en experimentell träningsplats: även före det stora fosterländska kriget , de ledande flygdesignbyråerna ( Sukhoi , Yakovlev , Ilyushin , Mikoyan och flygfabriker. Flygplanen Il-28 , Il-76 , Il-86 och Il-96 testades här. 1960 låg Central Helikopterstationen här, varifrån flygningar genomfördes till andra flygplatser i Moskva (fungerade till 1971) [1] [2] [3] .
1957-1964 byggdes en ny flygplats och Sheremetyevo -flygterminalen norr om Moskva , 1960-1964 färdigställdes en ny terminalbyggnad och den andra Vnukovo-terminalen, och Domodedovo- flygplatsen var under uppbyggnad . För att leverera passagerare till flyg som avgår från flygplatser på avstånd från staden, beslutades det att organisera en separat terminal på Frunze Central Airports territorium, som är stängd för civila flygningar. Konstruktionen utfördes 1960-1965 enligt projektet av arkitekterna Dmitry Burdin , Leonid Batalov , Yuri Rabaev , M. Artemiev, V. Klimov, V. Yakovlev och G. Elkin, designers A. Rumyantsev, G. Lysenko och Y. Gelman. Arkitekterna behövde inte bara designa en bekväm terminal, utan också skapa en minnesvärd bild av komplexet: terminalen var tvungen att visa fördelarna med socialistisk planering, vara den största och mest effektiva i världen [4] .
Arkitekterna ritade ett komplex av byggnader: en utvidgad terminal med två våningar nedsänkt djupt in i platsen och två 12-våningsbyggnader på den röda linjen av Leningradsky Prospekt , som bildade ett litet inre torg, vars kompositionscentrum var en skulptural komposition - jordklotet och flygplan som flyger runt den. En av de 12 våningar höga byggnaderna inrymde Airport Hotel, den andra inrymde de operativa tjänsterna för Moscow Aviation Hub (senare Civil Aviation Administration). En rymlig lång hall med glasväggar anordnades i terminalbyggnaden. Hotell- och flygtjänsternas byggnader fick en modern prismatisk form, och stemalit användes i deras dekoration - härdat glas med ett färgämne smält in i det på baksidan. Huvudområdet för väggarna i 12-våningsbyggnaderna var täckt med grön stemalit, dissekerad av ett tunt rutnät av glänsande aluminium och block av grå stemalit i bryggorna mellan fönstren. En liknande färglösning användes i interiören av "Flygplatsen" (med undantag för ett enda utrymme på första våningen, vars ytterväggar gjordes helt genomskinliga) [4] .
För passagerare som anlände till flygplatsen fanns biljettkontor, 30 automatiska incheckningsdiskar, en bagageavlämningsplats, buss- och helikopterflyg, som levererade dem direkt till flygplanets stege. Hotellet erbjöd logi mot en måttlig avgift och var avsett för passagerare som vistades i Moskva en kort tid eller tvingades övernatta på grund av en flygförsening. För transitpassagerare som anländer till en flygplats och avgår från en annan, fanns väntrum, en restaurang och en biograf i terminalbyggnaden. Också i terminalen visades modeller av flygplan, gjorda till hälften genomskinliga, så att resenärerna kan studera sin inre struktur eller välja en plats före incheckningen. Under 2000-talet gjorde den förändrade transportsituationen och ökade trafiken bussflyg från flygplatsen olämpliga. 2005 slutade terminalen att fungera och dess byggnad upptogs av ett köpcentrum [4] .
I november 2007 köpte Mos City Group hotellet och terminalbyggnaden för att riva byggnaderna i framtiden och bygga en "ministad" i deras plats - kommersiella fastigheter och bostadsfastigheter [5] . Projektet genomfördes inte, och 2017 presenterade Optima-gruppen ett nytt projekt för utveckling av flygplatsterminalen för övervägande av Moskvas arkitektoniska råd. Projektet, som utarbetats av den brittiske arkitekten Philip Boyle och Apex-byrån, innebar också rivning av historiska byggnader och uppförande av ett komplex av 9 höghus med bostads- och kommersiella fastigheter i deras ställe. Projektet avvisades av Arkitekturrådet på grund av brott mot normer för instrålning, transporttillgänglighet och tillhandahållande av social infrastruktur. Moskvas chefsarkitekt, Sergey Kuznetsov , var också skeptisk till höghuset i komplexet, beläget på en landmärke för staden, och kvaliteten på dess interna och externa utveckling [6] [7] .
I november 2017 påbörjades rivningen av terminalbyggnaden [8] [9] [10] . I dess ställe byggs ett bostadskomplex "Prime Park" med en yta på 502 000 kvadratmeter med varierande antal våningar för mer än 3 600 lägenheter, vilket kommer att omfatta nio torn [11] . Bulat Shakirov, VD för Optima Development, sa i april 2019 att hans företag byggde bostäder på flygplatsterminalens territorium och att det skulle finnas en privat park på ett område på mer än 6 hektar i bostadsområdet komplex, vars tillträde för utomstående till vars territorium skulle vara begränsad, enligt honom , " detta är en egenskap hos projektet " [12]
13/11/2017
13/11/2017
13/11/2017
2017-11-14
2017-11-14
2017-11-15