| Alfons XIII:s bro | |
|---|---|
| Alfons XIII:s bro | |
| 37°24′48″ s. sh. 5°59′26″ W e. | |
| Applikationsområde | väg, järnväg |
| Går över | Guadalquivir |
| Plats | Sevilla , Spanien |
| Design | |
| Material | stål |
| total längd | 196,4 m |
| Brobredd | 11 m |
| Strukturhöjd | 56 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1926 |
| stängning | 1992 |
Alfonso XIII-bron är en nedmonterad vindbro över floden Guadalquivir i staden Sevilla .
Bron designades av ingenjör José Delgado Brackenbury under ett patent från Scherzer Lift Bridge Co i Chicago och byggdes av Barcelona-baserade Maquinista Terrestre y Marítima. Dess konstruktion var nödvändig på grund av färdigställandet av Alfonso XIII-kanalen , som lämnade Tabladas betesmark utan tillgång landvägen. Bron invigdes av kung Alfonso XIII den 6 april 1926 från det argentinska kryssningsfartyget ARA Buenos Aires, eskorterad av Plus Ultra-besättningen, och var den fjärde bron som byggdes i Sevilla vid floden Guadalquivir . [ett]
1992 byggdes en ny bro och Alfonso XIII-bron stängdes för väg- och gångtrafik. Hotet om rivning av föremålet stimulerade flera initiativgrupper av medborgare att komma ut till försvar för det och bevara det som ett historiskt monument i staden. Således skapades den civila plattformen Planuente (plattform för att rädda vår bro). Planuentes arbete lyckades säkerställa att brons struktur bevarades. 1998 revs bron, och den nedmonterade delen ligger vid Las Delicias småbåtshamn, mitt emot yachtklubben. [2]
Bro med två körfält i vardera riktningen för väg och järnväg. Samma brobädd användes för trafik, vilket krävde stängning av biltrafiken för lanseringen av järnvägen och vice versa. Brons mittspann har en längd på 56 meter, som är uppdelad i två parallella delar. Bron var flyttbar, medan två oberoende centrala delar använde två lyftmekanismer. [3]
| Sevillas broar | |
|---|---|
| Broar över Alfonso XIII-kanalen | |
| Broar över Guadalquivir | |
| Broar över järnvägen | |
| förlorade broar | |