Belinsky-bron

Belinsky-bron

Uppströmsvy
59°56′16″ N sh. 30°20′35″ E e.
historiskt namn Simeonovsky-bron
Applikationsområde bil, spårvagn, fotgängare
Går över Fontanka floden
Plats Belinsky gatan
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material sten
Antal spann 3
total längd 56,6 m
Brobredd 19,06 m
Utnyttjande
Öppning 1733, 1859
Stänger för renovering 1782-1785, 1859, 1890, 1997-1999
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 781710972030005 ( EGROKN )
Art.nr 7802258000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Belinsky-bron är en välvd vägbro över Fontanka-floden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Spassky och Bezymyanny . Ett kulturarvsobjekt i Ryssland av regional betydelse [1] .

Plats

Den ligger i linje med Belinsky Street och förbinder den med Belinsky Square . Nära bron ligger Simeons och Annas kyrka (arkitekt M. G. Zemtsov , 1728-1734), Cinizelli Circus (arkitekt V. A. Kenel , 1877).

Den närmaste tunnelbanestationen är Gostiny Dvor . Uppströms är Panteleimonovsky-bron , nedanför - Anichkov-bron [2] .

Titel

Ursprungligen, från den 20 augusti 1739, kallades bron Simeonovsky , efter namnet på kyrkan St. Simeon och Anna [3] [4] . Bron fick sitt moderna namn den 6 oktober 1923 i form av författaren Belinskys bron . Författarens klargörande ord upphörde att användas efter 1929 [5] .

Historik

1733 byggdes en träbro på pålfundament, utformad för att se ut som ett stenvalv [2] [6] . År 1763 var bron en klaffbro i trä [7] . 1782-1785 ersattes den av en sten med tre spann, byggd som en av sju typiska broar över Fontanka med karakteristiska torn (endast två av dessa broar har överlevt: Lomonosov-bron och Staro-Kalinkin ). Författaren till projektet är förmodligen den franske ingenjören J.-R. Perrone [8] . Faktum är att den här bron var den första av dem.

Redan vid mitten av 1800-talet var brons kapacitet otillräcklig för den ökade trafiken, körbanans bredd var 9,14 m [9] . 1859 revs tornen, och den mellersta vindbryggan i trä täcktes med ett tegelvalv med granitvalv längs fasaderna [10] [11] [12] . Efter reparationen ökade körbanans bredd till 12,8 m, bredden på trottoarerna var 1,6 m vardera [9] .

Till skillnad från andra ombyggda broar över Fontanka (förutom Staro-Kalinkin och Lomonosov-bron), behöll Belinsky-bron de karakteristiska konturerna av spännvidden [13] . Samtidens inställning till återuppbyggnaden av bron illustreras av artiklar i den tidens tidningar [14] : "Vuren har kommit för Fontanka att förlora sina smala broar med torn, troligen inrättade för hundarnas skydd. i regniga tider; nu är Simeonovsky-bron också behäftad med detta öde” [15] , “Den blev väldigt stilig när de tunga granittornen togs bort från den, som inte tjänade något syfte och bara tog plats... lönsam och trevlig effekt” [16] .

År 1890, för att bygga ut vägbanan, togs brons trottoarer ut på konsoler, för vilka 4 gjutjärnsfästen installerades på tjurarna och distanserna på båda sidor, till vilka en trottoarbalk av metall var (fasad) bifogad [6] . Ett smidet järngaller med ett förenklat mönster är installerat. Arbetet med utbyggnaden av bron utfördes av Society of horse-drawn railways (en hästdragen linje lades längs bron ) [ 17] .

I guideboken från 1892 beskrevs bron så här: "Simeonovsky-bron är en av de mest trafikerade i huvudstaden när det gäller dess rörelse. Det finns "hästar", och oändliga vagnar och många privata vagnar. Rörelsen pågår utan att upphöra, hela dagen, och vi måste positivt tacka staden och vår kassa för att de förra året tänkte bygga ut bron avsevärt. Nu är det lättare att passera den, även om trafiken fortfarande är sådan att fotgängaren och taxiföraren inte behöver slumra till” [18] .

Den 26 augusti 1908, som en del av öppningen av linje 7 av spårvagnen i St. Petersburg , började spårvagnstrafiken över bron [19] . 1988 godkändes ett projekt för att återställa brons historiska utseende med byggandet av torn (ingenjör G. M. Tolstopyatov, arkitekt Yu. G. Shindin) [2] , men på grund av de ekonomiska svårigheterna som hade börjat genomfördes det inte [20] . 1997-1999 gjordes en översyn av bron. Återuppbyggnadsprojektet utvecklades av CJSC "Institute" Stroyproekt "" (Zhurbin A. A., Zlotnikov A. G., Malkov B. Yu.) [11] . Under arbetets gång byttes fribärande trottoarbalkar, vattentätningen av överbyggnader ersattes, sömnlösa spårvagnsspår anlades och räcket återställdes [20] [21] . 2003 installerades dekorativ belysning på bron som en del av Light City-programmet.

Konstruktion

Trespanns bågbro, schema 21,3 + 14,0 + 21,3 m [11] . Spännena är täckta med lådstensvalv, mittspannet täcks med tegelvalv (gångjärnsbågar). Trottoarerna är placerade på stålkonsoler, uppburna av en armerad betongmotvikt i bågarnas kropp [11] . Bågarnas fasader är belagda med granit. Brostöden är gjorda av sten, fodrade med granit. Triangulära isskärare i granit är placerade på stöden nedan. Bron är 56,6 m lång och 19,06 m bred [20] .

Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar och fotgängare. Brons körbana omfattar 4 körfält (inklusive 2 spårvagnsspår). Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från vägbanan av en hög granitbräckning. Räcket är smidd metall, en metallbräckning är installerad på mellanstöden.

Anteckningar

  1. ↑ Ordning av borgmästaren i St. Petersburg "Om skyddet av fasta monument av stadsplanering och arkitektur i St. Petersburg och förorter" nr 108-r av 1992-01-30 . Arkiverad från originalet den 12 april 2022.
  2. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 302.
  3. ↑ Gorbatsjovich K.S. , Khablo E.P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 4:e uppl., reviderad. - St Petersburg. : Norint , 1996. - S. 29. - 359 sid. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  4. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 24. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  5. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 683. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  6. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 63.
  7. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 676-677. — 848 sid.
  8. ↑ Bunin, 1986 , sid. 173.
  9. ↑ 1 2 Återuppbyggnad av Simeonovsky-bron över Fontanka-floden i St. Petersburg  // Journal of the Ministry of Railways. - St Petersburg. , 1861. - Maj-juni ( vol. 34. Bok 3 ). - S. 1-6 .
  10. ↑ Projekt för återuppbyggnaden av Simeonovsky-bron över Fontanka-floden i St. Petersburg // RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 310 . Hämtad 27 december 2019. Arkiverad från originalet 27 december 2019.
  11. ↑ 1 2 3 4 Stroyproekt, 2010 , sid. 25.
  12. ↑ Rykten och nyheter  // Byggarveckan. - St Petersburg. , 1890. - Utgåva. 30 . - S. 210 .
  13. ↑ Bunin, 1986 , sid. 62.
  14. ↑ Stolpyansky P. N. Gamla Petersburg. Peruzina  // Arkitekt. — sid. , 1916. - Utgåva. 34 . - S. 315 .
  15. ↑  // Ryska världen . - 1859. - N:o 29 .
  16. ↑  // Fosterlandets son . - 1859. - N:o 29 . - S. 917 .
  17. ↑ Rapporter från kommunfullmäktige och andra stadsinstitutioner // St. Petersburg City Public Administration 1890 . - St Petersburg. : Schröders tryckeri, 1891. - S. LXIII.
  18. ↑ Zarubin I.I. Almanacksguide till St. Petersburg . - St Petersburg. , 1892. - S. 152. - 239 sid.
  19. ↑ Teknisk beskrivning med tillämpning av beräkningar av strukturer // Rapport om konstruktionen av St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - T. 2. - S. 9, 11.
  20. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  21. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .

Litteratur

Länkar

 Broar över Fontanka