Nationaliseringen av järnvägar är handlingen att överföra tillgångarna för järnvägstransporter till statligt ägande . Flera länder nationaliserade vid olika tidpunkter delar av eller hela sitt järnvägssystem.
På senare tid har den internationella trenden gått mot privatisering. I vissa länder, särskilt Storbritannien, har problem med spårunderhåll lett till en mer komplex lösning med den nationella järnvägsoperatören men privat rullande materiel.
Nationella särdrag påverkade de organisationer som designade och byggde järnvägarna. Vissa järnvägar var alltid under direkt statlig kontroll, vissa planerades av staten men drevs privat (som i Frankrike, andra var helt privata företag med statlig reglering (som i Storbritannien, Irland och Spanien). Därför var nationalisering ett djärvare steg i vissa länder än andra. Även om ideologi har spelat en roll, finns det också ett behov av systematisk återuppbyggnad av livsviktig infrastruktur som förstörts av krig, ofta efter en period av statlig kontroll av privata företag som inleddes under konflikten.
Järnvägar i det ryska imperiet byggdes av både staten och privata företag. Efter den kommunistiska revolutionen sattes hela järnvägssystemet under statlig kontroll och förblev så efter det kommunistiska styrets fall. För närvarande är de statligt ägda ryska järnvägarna ett monopol inom detta transportområde.
Argentinska järnvägar utvecklades med brittiskt, argentinskt och franskt privat kapital och nationaliserades av staten 1948 under president Juan Peróns första mandatperiod och slogs samman med de befintliga statliga järnvägarna. På 1990-talet, efter de nyliberala reformerna av Carlos Menem , gavs vägarna till koncession. Efter en serie uppmärksammade olyckor och en allvarlig försämring av kvaliteten på tjänsterna under privatiseringsprocessen återgick de flesta järnvägslinjerna till 2015 till statlig kontroll, vilket i praktiken ledde till att de återförtligades.
I Kanada tog regeringen kontroll över flera järnvägar som hade gått i konkurs efter första världskriget, inklusive Canadian Northern Railway , Grand Trunk Pacific Railway och Grand Trunk Railway . Den 20 december 1918 skapade den federala regeringen Canadian National Railways (CNR) och placerade de företag som tidigare ägde infrastrukturen under CNR-kontroll. Canadian National Railway privatiserades 1995.
1878 tog den franska regeringen över tio små, misslyckade järnvägsföretag och grundade Chemin de fer de l'État. Företaget tog över Chemins de Fer de l'Ouest 1908. 1938 tog den franska staten över 51 % av den nybildade SNCF- föreningen för de fem franska huvudjärnvägarna (100 % 1982).
De tidigaste järnvägarna i de tyska delstaterna drevs ofta av privata företagare. Med början 1879 förstatligade den preussiska regeringen huvudjärnvägarna [1] . Efter första världskriget tog det tyska riket järnvägarna i Preussen , Bayern , Sachsen , Württemberg , Baden , Mecklenburg-Schwerin , Hessen och Oldenburg under statlig kontroll . De separata järnvägarna slogs samman till Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft i februari 1924. [2] DRG var det största offentliga företaget i världen när nazisterna privatiserade det 1937. Inför och under andra världskriget assimilerade DR ett stort antal järnvägsföretag i de tyskockuperade områdena, samt flera små, tidigare privatägda linjer i Tyskland.
Efter andra världskriget, under allierad administration mellan 1945 och 1949, delades DR i tyska Bundesbahn och tyska Reichsbahn DDR , båda statligt ägda. Privata järnvägar fortsatte att existera i det västtyska området BD, men BD och DR stod för majoriteten av järnvägstrafiken i efterkrigstidens Tyskland. Efter Tysklands återförening blev DB och DR Deutsche Bahn AG 1994.
Även om DB AG är ett publikt aktiebolag, ägs alla dess aktier för närvarande av regeringen i Förbundsrepubliken Tyskland. DB AG möter för närvarande hård konkurrens inom frakt- och kortdistanspassagerarsektorerna (varav den senare är föremål för franchising), även om de fortfarande har ett kvasimonopol inom långdistanspassagerarsektorn (som inte får subventioner), vilket har börjat falla sönder tills öppnandet av intercitybussmarknaden förstörde affärsplanen för varje konkurrens. Ursprungligen planerad till 2008, har börsintroduktionen skjutits upp på obestämd tid och är för närvarande inte på agendan för något större politiskt parti.
Indian Railways har varit statligt ägt sedan 1951.
I Irland bildades Córas Iompair Éireann från sammanslagningen av Great Southern Railways med Dublin United Transport Company den 1 januari 1945. Ursprungligen ett privat aktiebolag, nationaliserades CIÉ 1950. Det sista privatägda järnvägsbolaget på ön, Great Northern Railway, nationaliserades under gemensam kontroll av Irlands och Nordirlands regeringar 1953. Det likviderades 1958 och dess tillgångar fördelades mellan CIÉ och UTA.
Efter enandet anförtrodde den italienska regeringen järnvägen åt fem regionala koncessionshavare. Avtalet fungerade inte och långt innan det löpte ut förstatligades järnvägarna 1905. Den nationaliserade operatören är känd som Ferrovie dello Stato . Italien har en höghastighetstågoperatör med öppen tillträde som konkurrerar med den nationella järnvägen; Nuovo Trasporto Viaggiatori, varav en del ägs av SNCF och privata investerare.
I Japan etablerade Railway Nationalization Act från 1906 offentlig kontroll över de flesta av landets privata järnvägslinjer. Mellan 1906 och 1907 köptes 4 525 km spår från sjutton privata järnvägsföretag. Det nationella järnvägsnätet växte till 4 400 miles (7 100 km ) och privata järnvägar togs över för att tillhandahålla lokala och regionala tjänster. På 1980-talet började privatiseringsprocessen av de japanska nationella järnvägarna, men blev inte helt avslutad.
Efter år av sjunkande lönsamhet förstördes det nationella järnvägsnätet av det spanska inbördeskriget 1941 förstatligades de bredspåriga järnvägarna som RENFE . De smalspåriga järnvägarna förstatligades också senare; några av dessa har sedan överförts till autonoma regionala regeringar inom samma region. Höghastighetslinjer med standardbredd byggdes som statligt ägda från allra första början.
År 1914 placerades järnvägarna under statlig kontroll på grund av första världskriget , men återlämnades till sina ursprungliga ägare 1921, tre år efter krigsslutet. Men samma år antog regeringen 1921 års järnvägslagen. Han tvingade de 120 aktiva järnvägsbolagen att slås samman till fyra. Denna gruppering ägde officiellt rum den 1 januari 1923. Under andra världskriget togs järnvägarna återigen under statlig kontroll. De skadades svårt av fiendens attacker. Efter kriget föreskrev transportlagen från 1947 förstatligandet av fyra större järnvägar. Den 1 januari 1948 förstatligades järnvägarna och British Railways etablerades under allmän ledning av British Transport Commission, senare British Railways Board.
British Rail privatiserades mellan 1994 och 1997 och överförde ansvaret för tillhandahållandet av kontrakterade tjänster till ett antal privata operatörer. Totalt kontrollerade över 100 företag British Rail . Railtrack gick i konkurs 2001; det reformerades och döptes om till Network Rail , ett privat företag utan juridisk ägare men effektivt kontrollerat av regeringen genom dess stadga och finansiering. Förenade kungarikets regering fortsätter att investera i järnvägar och finansierar till exempel förvärvet av viss rullande materiel från InterCity. De positiva effekterna av privatiseringen har ifrågasatts, där passagerarantalet mer än fördubblats (se diagram) och ökande kundnöjdhet [3] har dämpats av rädsla för stora järnvägssubventioner och kritik mot det faktum att mycket av systemet nu är outsourcad till kontraktsägda dotterbolag av statligt ägda järnvägar, vägar i Frankrike, Tyskland och Nederländerna [4] .
Endast 20 % av södra tåg anlände i tid under året från april 2015 till mars 2016, och kontroversen fortsatte om tåg endast för förare [5] [6] . I juni 2016, mitt i kritiken av kvaliteten på sina tjänster, varnade Go-Ahead för lägre än förväntade vinster från Govia Thameslink Railways franchiseavtal, vilket fick Go-Aheads aktiekurs att falla med 18 % [7] .
Järnvägar i Nordirland nationaliserades på 1940-talet av Ulster Transport Authority (UTA). Tidigare LMS-linjer som drivs av Northern Counties Committee nationaliserade av Westminster-regeringen såldes till UTA av British Transport Commission 1949. Till skillnad från British Rail förblir Nordirlands järnvägar statsägda.
Efter att USA gick in i första världskriget 1917 visade sig landets järnvägar vara illa lämpade att försörja landets militära förnödenheter. Den 26 december 1917 nationaliserade USA :s president Woodrow Wilson de flesta av de amerikanska järnvägarna under Federal Ownership and Control Act, vilket skapade United States Railroad Administration (USRA).
Den 28 december 1917 tog landet kontroll över järnvägarna och införde flera reformer för att förbättra effektiviteten och minska kostnaderna. Det standardiserade designen av rullande materiel och ånglok . Kriget slutade 1918.
I mars 1920 återfördes kontrollen över järnvägarna till deras ursprungliga ägare. Godstrafiken och de flesta spåren förblev privata, även när järnvägarna tvingades omstrukturera på grund av marknadsförändringar under efterkrigsåren.
På grund av förändringar i transporter efter konstruktionen av Interstate Highway -systemet under efterkrigsåren och övergången till godstrafik, genomgick järnvägar en omfattande omstrukturering och nedskärning i slutet av 1900-talet. Speciellt har passagerartrafiken minskat eftersom fler familjer har använt privatbilar. Under president Richard Nixon bildades Amtrak för att försöka fortsätta passagerartrafiken med hjälp av befintliga spår. Det subventionerades för att fortsätta betjäna vissa områden där det inte fanns några alternativa transporter, och för att avlasta överbelastade vägar i tätare områden som nordöstra korridoren. Därefter köpte Amtrak några av spåren från konkurserade järnvägar och Conrail.