| Neptunus | |
|---|---|
| Service | |
| Fartygsklass och typ | sightseeing undervattensfordon |
| Tillverkare | PO "Northern Machine-Building Enterprise" |
| Projekt | 19730 "Ichthyander" |
| Pris | USD 3,5 miljoner |
| Projektutvecklare | Central Design Bureau MT "Rubin" |
| Chefsdesigner | Yu. N. Kormilitsin |
| Bygget startade | 15 november 1989 |
| slipbanans nummer | 93003 |
| Sjösatt i vattnet | 18 september 1990 |
| Bemyndigad | 23 november 1992 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 165 t |
| Full förskjutning | 250 t |
| Längd | 28 m |
| Bredd | 4,2 m |
| Förslag | 3,8 m |
| ythastighet | 1,7 knop |
| undervattenshastighet | 2,0 knop |
| Arbetsdjup | 30-40 m |
| Begränsa djupet | 60 m |
| Besättning | 3 personer |
| Passagerarkapacitet | 40 personer |
"Neptune" ( eng. Neptune ) - det första sovjetiska utflyktsundervattensfordonet . Byggd enligt projektet 19730 "Ikhtiandr" vid Northern Machine-Building Enterprise i början av 90-talet. Designad för att genomföra undervattensturistutflykter i tidigare undersökta områden, där vattenområdets djup inte överstiger dränkbarens driftsdjup (40 meter).
Den nedsänkta Neptunus nedsänktes den 15 november 1989 i verkstad nr 42 av Northern Machine-Building Enterprise i staden Severodvinsk . Lanseringen gjordes den 18 september 1990 . I augusti 1991 genomfördes sjöförsök i Vita havet . Ansvarig befriare: V. B. Avramenko; leveransmekaniker: A. V. Shaposhnikov.
För att driva fartyget, i september 1992, skapades det rysk-italienska samriskföretaget "Neptune", vars grundare var " Rubin ", Northern Machine-Building Enterprise och det italienska företaget Cortina , som äger ett turistkomplex på ön av Antigua i Karibiska havet . I oktober-november samma år, med hjälp av Stakhanovets Ermolenko lättare bärare (projekt 0217), levererades undervattensfordonet till Antigua till hamnen i St. Den 23 november 1992 gjorde "Neptune" sin första flygning.
1996 återlämnades Neptune till Sevmash för reparationer och modernisering. Men på grund av de betydande konstruktionsbrister som identifierades under operationen och de höga driftskostnaderna, utfördes inte arbetet, fartyget lades upp och har inte varit i drift sedan dess. I början av 2010- talet köptes apparaten av en privat investerare för 2,5 miljoner rubel för restaurering, renovering och placering som ett flytande kafémuseum i Moskva .