Nizhny Novgorod ligger vid sammanflödet av två stora floder: Oka och Volga . Det största naturliga hindret är Oka (staden grundades från början som en fästning på Okas och Volgas branta stränder) - den delar staden i två ungefär lika stora delar.
I Nizhny Novgorod och vid dess gränser finns 9 stora transportbroar , varav 6 är över Oka och 3 till över Volga . Av dessa är 3 järnväg (inklusive kombinerad med väg). Järnvägsbroar över Volga är en del av den transsibiriska järnvägen .
2009 öppnade den första tunnelbanebron i Nizhny Novgorod , vars konstruktion började 1992. År 2012, efter att byggandet av Gorkovskaya- stationen, den första i Nagornaya-delen , slutfördes, körde tåg längs tunnelbanebron.
I Nizhny Novgorod byggdes sex broar över Oka .
Fyra broar förbinder de övre och nedre delarna av staden: Kanavinsky (Oksky, den första permanenta bron), tunnelbanebro , Molitovsky , Myzinsky (Karpovsky). De första vägbroarna fick sitt namn efter byarna som blev delar av staden.
Tunnelbanebron byggdes mellan Kanavinsky och Molitovsky, den inkluderar en bil- och tunnelbanedel . Den första etappen av tunnelbanebron, inklusive bildelen, togs i bruk den 4 november 2009 . Lanseringen av tunnelbanetåg ägde rum den 4 november 2012 . Den andra etappen av tunnelbanebron, inklusive mer genomtänkta vägbyten, togs i bruk 2012 .
Vid 11 och 15 km uppströms från Myzinsky finns broar: järnvägen Sartakovskiy och förbifartsvägen Striginsky , som förbinder Avtozavodsky-distriktet med förorterna.
Den 1 april 2010 stängdes Kanavinsky-bron för återuppbyggnad, eftersom inspektionen av bron avslöjade ett hot om kollaps av strukturer under fortsatt drift. All kollektivtrafik (utom spårvagnar ) flyttades till tunnelbanebron, spårvagnsvägar - till Molitovsky-bron.
Inledningsvis beslutades att demontera den befintliga bron och bygga en ny i dess ställe, men det krävde mycket tid och pengar. Efter en mer noggrann undersökning beslutades det att lämna den befintliga bron och endast utföra dess större reparationer. [ett]
Den 4 november 2010 öppnades bron för trafik. Men förstärkningen av brokonstruktionerna fortsatte.
Den 28 maj 2016 stängdes Molitovsky-bron för återuppbyggnaden av vägbanan. Kollektivtrafikleder ( med undantag för spårvagnar ) flyttades till tunnelbanebron. Spårvagnslinjer har stängts eller förkortats.
Återställningen av spårvagns- och biltrafiken genomfördes den 4 november 2016.
I Nizhny Novgorod byggdes tre broar över Volga i en liten sektion, mindre än 150 m bred. Genom två av dem: järnväg och kombinerad, passerar en av riktningarna för den transsibiriska järnvägen : Nizhny Novgorod - Kirov .
Den tredje var en pontonbro som öppnades 1993 . 2017 öppnades en permanent tvåfilig vägbro för att ersätta pontonbron .
På grund av den låga kapaciteten hos bildelen av den kombinerade bron (bredden är bara två körfält; vägbanans dåliga skick - floden är synlig på sina ställen, byggs den duplicerade Nizhny Novgorod pontonbron med jämna mellanrum , vilket skapar allvarliga hinder för fartyg (upp till 10-19 timmar) när de rör sig längs de viktigaste vattenvägarna i den europeiska delen av landet). Från maj till 25 september 2007 genomfördes rekonstruktionen av brons bildel: vägbanan breddades med 1 m (0,5 m på varje sida [2] ), ny vattentätning och trottoar lades, en del av utbyggnaden skarvar ersattes med nya, tillverkade i Tyskland . Vid rekonstruktionen användes följande för överfarten: 1 körfält på bilbron, en rörlig pontonbro och tre färjor. 110 miljoner rubel spenderades på reparationer [2] . Förmodligen kommer utbyggnaden av vägen och bytet av asfaltbeläggningen att göra det möjligt för bilar att nå hastigheter på upp till 40 km/h, vilket gör att brons kapacitet ökar med 1,6 gånger [2] .
I september 2011 beslutade regeringen i Nizhny Novgorod-regionen att bygga en andra bro över Volga. Den 30 juli 2012, vid ett möte med stadsbyggnadsrådet i Nizhny Novgorod, godkändes projektet för byggandet av den andra Volzhsky-bron, som ligger i närheten av Borsky-bron, på höger sida. Projektet med den nya Volzhsky-bron, som utvecklats av JSC Giprostroymost Institute , inkluderar två körfält och en uppsättning tillvägagångssätt. Enligt den tidigare Nizjnij Novgorod-guvernören Valery Shantsev , - "Projektet kommer att prioriteras, det måste genomföras inom 2,5-3 år."
Den 23 november 2012 godkände investeringsrådet under guvernören i Nizhny Novgorod-regionen projektet för en ny bro. För dess genomförande tilldelades två tomter: en från sidan av Akimov och Karl Marx Street (29 hektar), den andra från sidan av staden Bor (119 hektar). Samtidigt förskjuts flytbryggan med 36 meter. Den fungerade under hela bygget av den nya bron. Projektet med den nya bron uppskattades till 10 miljarder 125 miljoner rubel, som tilldelades från den regionala budgeten. Bygget påbörjades 2013. Bron öppnades för trafik 2017. Byggentreprenören var huvuddirektoratet för motorvägar i Nizhny Novgorod-regionen. Kapaciteten på den nya bron var 105 tusen fordon per dag [3] [4] [5] . Trafiken utförs längs två körfält av Borsky-bron vid ingången till Nizhny Novgorod och följaktligen längs två körfält av den nya bron vid utgången [6] .
I stadiet för motivering av investeringar är projektet för den tredje bron i området i byn Bolshoe Kozino . Ett av alternativen för konstruktionen av denna bro innebär att den kommer att kombineras med en lågtrycksdamm, vilket kommer att bidra till att förbättra förutsättningarna för navigering längs Volga. Kostnaden för konstruktion med tillvägagångssätt utan damm är 21 miljarder rubel, med en damm - 32 miljarder rubel.
Flera små floder rinner i staden, gångbroar över dem byggs både som oberoende strukturer och ovanpå stora rörledningar. Det finns också två broar över Meshcherskoye Lake .
Fotgängarviadukter ligger mestadels i den övre delen av staden, med djupare och bredare raviner.
Planer föreslogs för byggandet av en resande över Oka mellan Molitovsky-bron och tunnelbanebron. [7]