Nizhny Novgorod bergbanor

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 oktober 2021; kontroller kräver 11 redigeringar .
Nizhny Novgorod bergbanor

Kremls hiss, 1912
Beskrivning
Land
Stad Nizhny Novgorod
öppningsdatum 1896
2022 (upprepade gånger)
slutdatum 1927
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nizhny Novgorod bergbanor (lokalt kallade hissar [1] [2] ) är två bergbanor: Kreml- och Pokhvalinsky-hissarna som fanns i Nizjnij Novgorod från 1896 till 1927.

Historik

Båda bergbanorna byggdes 1896 av S: t Petersburgs entreprenör R.K von Hartmanns "Finska lättrederiet" [3] . Byggandet av bergbanor var tidsbestämt att sammanfalla med den allryska industri- och konstutställningen , som hölls samma år.

Vid den tiden byggde von Hartmanns firma två orelaterade elektriska spårvagnslinjer i staden: Upper Bazarnaya och Lower Bazarnaya. Von Hartmann föreslog att man skulle lägga till ytterligare två bergbanor till dem och på så sätt koppla ihop spårvagnslinjerna med varandra. Stadsduman accepterade detta förslag, den 16 maj 1895 undertecknades "Basic City Tram Contract" med företaget och den 21 juni 1896 inleddes provtrafik på båda spårvagnslinjerna och båda bergbanorna. [3] [2]

Kreml hiss

Kremls hisslinje, 133,12 meter lång, gick från foten av Johannes Döparens kyrka till en station inne i Kreml nära Klocktornet .

Hissen bestod av två vagnar vid den övre och nedre stationen. Varje bil hade två hytter med stå- och sittplatser. Delvis passerade linjen under jorden i en tunnel, eftersom Kreml ligger på ett berg.

Priset var ganska högt och relativt rika människor hade råd med detta transportsätt. I bilarna etablerades en uppdelning i klasser (bilens interiör var uppdelad i två delar av en skiljevägg): en resa i den första klassen kostade 5 kopek, i den andra - 3 kopek; det fanns förmåner för studenter som betalade 3 kopek i den första klassen, och i den andra kunde de resa gratis. Dessutom mottogs rätten till fria resor under vissa förutsättningar av polis- och postanställda.

Efter revolutionen fanns Kreml-bergbanan fram till 1926. Vid den tiden hade spårvagnsspår lagts längs Zelensky-kongressen och Lykovadammen, som förband de olika linjerna. Av denna anledning behövdes inte bergbanan längre och den stängdes.

I början av 2000-talet fanns bara ruinerna av murarna och en delvis fylld tunnel kvar, som påminner om Kreml-hissen. För närvarande pågår arbete för att återställa den ( se nedan ).

Pokhvalinsky hiss

Pokhvalinsky-hissen förband Kanavinskaya-linjen " Siemens och Halske " och Verkhnebazaarnaya von Hartmann-linjen. Dess längd var större än Kremls längd - 160 meter. Bergbanan gick längs Pokvalinsky-kongressen och hade två stationer. Den nedre stationen låg precis i byggnaden av den elektriska transformatorstationen i början av Plashkotny-bron över Oka och gick till spårvagnslinjerna Kanavinskaya och Nizhneposadskaya. Den övre stationen var belägen på Gremyachaya Gora - den andra från Kreml Hill. Den övre stationen var av trä och inrymde ett väntrum. Nu ligger Azimut Hotel delvis här [4] .

1927 togs linjen bort under återuppbyggnaden av Pokvalinsky-kongressen. Anledningen var också det faktum att spårvagnsspåren rekonstruerades och en ny linje dök upp på Pokvalinsky-kongressen, som förbinder Kanavinsky-bron och Gorky-torget .

Hur det fungerar

Bergbanor gick inte på elektricitet, utan på gravitation . Vagnarna innehöll vattenbehållare. När tankarna fylldes med vatten på den övre stationen fanns det vagnar med tomma tankar på den nedre stationen. De övre vagnarna sänkte sig smidigt nerför rälsen, och de undre vagnarna, under tyngdkraften av de övre, reste sig upp, där även deras behållare fylldes med vatten. Bilarna rörde sig samtidigt längs en linje, delade i mitten. [ett]

Återställning

Planer för restaurering av Kreml-bergbanan framfördes regelbundet. Många projekt presenterades, men inget av dem genomfördes. Först 2019 tillkännagav ministern för egendom och markrelationer Sergey Barinov förberedelser för återställandet av denna typ av transport [5] . Han sa att cirka 30 miljoner rubel skulle krävas för designen och 500-700 miljoner för dess genomförande [6] . Kreml-bergbanan planerades att återskapas i sitt historiska utseende och med vagnar i stil med det sena 1800-talet.

Byggstarten och installationsarbetet på byggandet av en bergbana i Kreml i Nizhny Novgorod startade i november 2020 [7] , och slutförandet av konstruktionen planeras att utföras tidigast i slutet av sommaren 2022 [8] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Kreml bergbana . Turistportal i Nizhny Novgorod-regionen . GBU NO "Nizjnij Novgorod turistinformationscenter". Tillträdesdatum: 18 juli 2019.
  2. ↑ 1 2 Kreml bergbana . Museum of the UNN uppkallat efter N.I. Lobachevsky (2004). Hämtad 18 juli 2019. Arkiverad från originalet 22 december 2017.
  3. ↑ 1 2 Kossoy Yu. M. Din vän är en spårvagn. Århundradet av spårvagnen Nizhny Novgorod . - N. Novgorod : "Elen", "Yabloko", 1996. - 160 s., illustrationer, kartor sid. - ISBN 5-8304-0008-1 . Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Hämtad 17 september 2019. Arkiverad från originalet 17 september 2019. 
  4. ↑ Nizhny Novgorod bergbanor . autotravel-nn.ru. Hämtad 18 juli 2019. Arkiverad från originalet 18 juli 2019.
  5. ↑ I Nizjnij Novgorod kommer en bergbana nära Kreml att återställas . Interfax turism. Hämtad 18 juli 2019. Arkiverad från originalet 22 juli 2019.
  6. ↑ Kreml-bergbanan planeras att återställas i Nizhny Novgorod | Nyheter om Nizhny Novgorod . Tillträdesdatum: 18 juli 2019.
  7. ↑ Byggandet av bergbanan i Nizhny Novgorod Kreml kommer att påbörjas i november . www.niann.ru _ Hämtad 29 maj 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2021.
  8. ↑ Bergbanan i Nizhny Novgorod Kreml har varit under uppbyggnad i flera månader. Vi har sett hur arbetet går . Nyheter NN.RU (30 april 2022). Hämtad 29 maj 2022. Arkiverad från originalet 29 maj 2022.

Länkar