Novozybkov (station)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 maj 2017; kontroller kräver 29 redigeringar .
Station
Novozybkov
Bryansk - Gomel - Zhabinka, Novozybkov - Klimov
Moskvas järnväg
52°31′24″ s. sh. 31°56′52″ E e.
Område d. Bryansk
öppningsdatum 1887 [1]
Antal plattformar 2
Antal stigar 7
Plattformstyp låg
Form av plattformar hetero
Avsluta till Novozybkov (Station St., Vokzalnaya St., Goloded St., Volodarsky St., Dzerzhinsky St., Zheleznodorozhnaya St.)
Plats Novozybkov
Avstånd till Bryansk 208 km Yandex.Schedules
Avstånd till Gomel 71 km 
Avstånd till Klimov 25 km 
Tariffzon 21
Kod i ASUZhT 202205
Kod i " Express 3 " 2000780
Granne om. P. 202 km , Zlynka och Klimov
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novozybkov  är en knutpunktsjärnvägsstation i staden med samma namn . Det ligger i skärningspunkten mellan enkelspåriga diesellokomotivlinjer Bryansk  - Gomel  - Zhabinka / Brest (mellan stationerna Klintsy och Zlynka ; de närmaste separata punkterna  är Manyuki- korsningen och Zlynka- stationen ) och Novozybkov - Klimov (fd Novozybkov - Novgorod-Seversky- linjen ). Plattformar 202 km , Karkhovka och 9 km ligger inom stationens gränser .

Historik

Vid ett särskilt möte i närvaro av kejsaren den 14 februari 1883 diskuterades frågan om att bygga en strategisk järnväg genom Polissya . Som ett resultat av detta fick Järnvägsministern i uppdrag att vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att i tid, senast inom en treårsperiod, bygga Polesye-järnvägarna i följande riktningar: 1) Vilno-Rovno med filialer Baranovichi - Bialystok; 2) Sedlec - Malkin och 3) Pinsk - Gomel. Den totala längden på dessa vägar var 1 075 verst (1 verst - 1 066,8 m). Kostnaden för arbetet uppskattades till mer än 20 miljoner rubel.

Linjerna Zhabinka - Pinsk, Vilna - Luninets - Pinsk, Luninets - Rovno, Luninets - Gomel, Bialystok - Baranovichi var de första som byggdes och togs i drift.

Emellertid var Polesye-järnvägarna inte begränsade till de angivna riktningarna. Den högsta som godkändes den 6 april 1885 genom ministerkommitténs förordning fick på skattkammarens bekostnad bygga en sektion från Gomel till Bryansk med en längd av 256 mil.

Från kejsar Alexander III:s dekret:

"Efter att ha tillåtit att börja bygga en järnväg från Gomel till Bryansk, befaller jag: att göra ordentliga order för alienation från privat ägande av mark och annan egendom som kommer att krävas för byggandet av denna väg och dess tillbehör, ersättningen till ägarna för den överlåtna egendomen, att agera på den exakta grunden av befintlig legalisering om att egendomen avviker från privat ägande på order av regeringen. Alexander. Petrodvorets. 11 juni 1885."

Arbetet på denna plats började i september 1885 och gjordes nästan helt för hand. Hästar användes för att transportera alla möjliga varor. Specialister och vanliga arbetare fick bo och arbeta under svåra förhållanden, längs järnvägen, för att övernatta i tält och hålor.

Banvallen för den framtida vägen byggdes av arbetare från Kiev-provinsen - "grabars", eftersom de redan hade viss erfarenhet i denna fråga, förvärvad under byggandet av sydvästra vägar.

Räls togs från Bryansk. De tillverkades på Bryansk Rail-Rolling, Iron-Making and Mechanical Plant Joint-Stock Company, som grundades 1873. Därefter utgjorde detta företag grunden för den största industriella produktionen i Bryansk-regionen - Bryansk Machine-Building Plant. Slipersna tillverkades på plats med yxor och sågar.

1885 gick linjen för Polesye-järnvägarna genom territoriet i Novozybkovsky-distriktet. Dessförinnan ägde de första diskussionerna om dess konstruktion rum i Novozybkovskaya distriktsråd 1868. Av de fyra riktningarna för järnvägslinjer som föreslogs det året, var grenen "... från staden Bakhmach, förbi Seimfloden mellan byarna Palchiki och Trostyanka, till Bondarevka i Makoshin; därifrån, förbi Mena, Aleksandrovka, Pogorelets, till Semenovka, Novozybkovsky-distriktet, och sedan till Elionka nära staden Starodub, förbi Klintsy mot korsningen med Oryol-Vitebsk-vägen.

Enligt medlemmarna i rådet bör vägen, som går in i Novozybkovsky-distriktet, korsa floden Snov och gå djupare in i länet. Det är tillrådligt att utföra konstruktion samtidigt från både södra och norra änden av länet, ständigt närmar sig mitten.

En annan diskussion om denna fråga ägde rum i Novozybkov 1874, eftersom det blev känt om projektet med järnvägen från Gomel till Bryansk. Till en början påverkade detta projekt en obetydlig del av Novozybkovsky-distriktet och involverade byggandet av en väg över floden Iput inte långt från Starye Bobovich. Med tanke på denna omständighet har vokalen Boginsky P.I. förklarade att "en sådan riktning inte bara kommer att medföra någon nytta för länet, utan kommer också att göra vägbygget dyrbart." I detta avseende har herr Boginsky P.I. frågade ordföranden i läns zemstvoförsamlingen Umanets M.M. att begära att regeringen ändrar riktningen för Gomel-Bryansk vägen på ett sådant sätt, "... så att det från byn. Klintsov passerade söder om staden Novozybkov till Gomel-stationen; detta undviker behovet av att bygga dammar längs Iputifloden.

År 1879 inrättades en speciell kommission i Novozybkov för byggandet av järnvägen, bestående av Zenchenko S.S., Zenchenko M.V., Vetkovsky A.A., Tarkhov I.I., Skorokhodov A.I. Följande år mottogs rapporten från Boginsky P.I. av Novozybkovskoye distriktsförsamling. om att ändra riktningen för den planerade järnvägslinjen från Brest till Bryansk med följande innehåll:

”Novozybkovsky uyezd är en av uyezderna i Chernihiv-provinsen som är dåligt utrustad med natur; jorden är dålig; skogar försvinner snabbt och försvinner ovärderligt för ägarna på grund av bristen på raftbara floder och avsaknaden av järnväg, men behovet har utvecklat industri, säsongsarbete, fabriker, hantverksproduktion i länet; handelsstationerna i länet Semyonovka, Klimovo, Novozybkov, Zlynka (bröd, hampa, honung) föll i och med byggandet av Libavo-Romenskaya-järnvägen och det enda hoppet är byggandet av Bryansk-vägen söder om staden Novozybkov, d.v.s. nästan mitt i länet, tydligen, håller den på att rasa samman, och endast till förmån för ett fåtal stora markägare. Zemstvo i Novozybkovsky-distriktet finner inget annat än att vända sig till inrikesministern med en begäran - för att skydda intressena för 150 000 själar i ett fattigt bondedistrikt och hoppas att denna begäran inte kommer att ignoreras.

Som ett resultat av långa diskussioner och diskussioner godkände regeringen projektet för byggandet av en del av Polesskaya-järnvägen från Gomel till byn. Zlynka till Novozybkov på Iputflodens vänstra strand. Det var detta projekt som sedan genomfördes och som fortfarande fungerar. För att stödja detta projekt valdes en deputation som en del av vokalerna av Boginsky P.I., Umanets M.M. (byggaren av den första ortodoxa kyrkan i staden för att hedra ärkeängeln Michaels mirakel i Khonekh), Lashkevich A.S. (grundare av det första offentliga biblioteket i Novozybkov), matchmagnaterna Volkov M.M. och Osipova F.I.

Acceptanshandlingen av Novozybkovskaya-avståndet för Polesye-järnvägarna undertecknades 1887. Från det ögonblicket började Novozybkovskaya-linjen aktivt användas som en mellanväg för transport av varor, främst spannmål, timmer och timmer.

Totalt byggdes 11 järnvägsstationer på Gomel-Bryansk-delen av vägen, inklusive Novozybkov-stationen.

Stationen omfattade en enplans passagerarbyggnad (station) med två salar för passagerare av 1:a och 3:e klass, en buffé, ett biljettkontor, ett varukontor, ett telegrafkontor, ett chefskontor och ett vaktrum. En vattenintagspunkt, en varuplattform, ett lager (ett rum för tillfällig förvaring av varor), en depå för två reservånglok byggdes också. Depån hade egen smedja, verkstad och skafferi. Flera spår lades genom stationen.

Novozybkovskaya-stationen tillhörde den 11:e sektionen av Polesye-järnvägarna. Chefen för denna sektion 1914 var Goncharov F.S., hans assistent var järnvägsingenjören Solntsev N.M.

Själva stationen leddes av Semenchuk A.S. Hans assistenter var Evmenenko V.E., Kuznetsov G.M., Rybalchenko P.D. Positionerna som biljettkassören innehades av Yakimovich F.S., bagagekontoret - av Kaktin Ya.A., för utfärdande av varor - av Melnikov M.E. Ombud för överlåtelse av varor var Stukalich M.I. Ärftlig hedersmedborgare Nenadkevich N.A. var ansvarig för telegraffrågor på platsen. Medicinsk hjälp, om nödvändigt, tillhandahölls av en läkare, domstolsrådgivaren Kovalsky G.A.

Anställda vid stationen höll regelbundet möten där de viktigaste frågorna om sociala garantier, löner och levnadsvillkor övervägdes. Drozhenko V.A. valdes till ordförande för mötet, Pavlov M.I. valdes till kassör, ​​Ivashkevich A.A. valdes till sekreterare.

För de anställda på stationen i Novozybkovo öppnades en järnvägsgrundskola, där Montzhal-makarna undervisade, liksom prästen S. Gulyanitsky.

De anställda på stationen odlade sin egen trädgård, där konserter och uppträdanden hölls för stadsborna.  

Administrationen av tillfartsvägen Novozybkovsky var belägen separat. Den hyrde lokaler i köpmannen B. Pevzners byggnad på Salutorget. För operativ kommunikation hade den en fast telefon med abonnentnummer 103. I början av förra seklet var Kukushkin I.G. biträdande chef för tillfartsvägen, sekreteraren var hedersmedborgare Petrenko A.E. Chefen för kontoret var Olshansky V.A. Hedersmedborgaren Ershov L.Z. var ansvarig för vägavsnittet. Frolov V.I., som också var revisor, hade hand om kassan.  

Aktiviteterna på tillfartsvägen Novozybkovsky reglerades av stadgan, som godkändes av Nicholas II den 16 juni (gammal stil), 1898.

Rörelsen av tåg genom länet gjorde det möjligt att enkelt leverera till Novozybkov: matvaror från St. Petersburg, Moskva, Kiev och Riga; tillverkning från Lodz, Bialystok och Posad Klintsy, sybehör från Warszawa, parfym från Riga, Vilna och även från utlandet. Tack vare järnvägskommunikationen köpte lokala köpmän päls på Nizhny Novgorod-mässan och förde dem till staden.

Från och med 1914 skickade Novozybkov-stationen endast i riktning mot Brest årligen cirka 1,5 miljoner puds av alla typer av last, fick cirka 3 miljoner puds (främst bröd, kol, ved och annat timmer).

Nästa steg i Novozybkov-stationens historia är förknippat med åren 1898-1901. Under denna period byggdes och öppnades en järnvägslinje från Novozybkov till Novgorod-Seversky med en gren till floden Desna 113 verst och tillgång till järnvägen Kiev-Voronezh. Efter från Novozybkov till slutpunkten gjorde tåget 11 hållplatser: Karkhovka, plattformen för Intercession Monastery, Klimovo, Novy Ropsk, Karpovichi, Semenovka, Kostobobr, Zavod Ugli, Uzruy-Zavod, Demidovo, Novgorod-Seversky.

Till en början var det meningen att tågen bara skulle gå på natten. Sedan bestämde de sig för att göra trafik under dagen och bara 3 par tåg. Vid den slutliga behandlingen av denna fråga beslutades att trafikera vägen på vanligt sätt, det vill säga hela dagen.

Alla förarbeten och undersökningar i denna riktning avslutades under 1898. Utifrån resultaten togs en detaljprojektering, en prislista och en linjebyggnadsplan fram.

Arbetet påbörjades våren 1899 och avslutades i slutet av 1901. De mest arbetsintensiva områdena låg i regionen Novgorod-Seversky på en åttaverst nedstigning till floden Desna, där terrängen har en ravinkaraktär.  

Under vägbädden ockuperades 705 tunnland mark från 526 kosack-, bonde-, stat-, stads-, kyrkoegendomar. Vägbädden var anordnad under ett spår med en bredd av 2,40 sazhens. Under arbetets gång har 57 konstgjorda konstruktioner (rör, träbroar) uppförts. Vägen försågs med verktyg, föremål och andra tillbehör för reparation. En elektromagnetisk telegraf sattes upp. Telefonkommunikationen för phonoporsystemet har upprättats. Tågen är utrustade med speciella anordningar för förhandlingar. Längs linjen byggdes 24 vakthus, 12 baracker med olika tillbehör och brunnar byggdes. 6 passagerarbyggnader byggdes vid busshållplatser. Utrustad med 5 glaciärer och källare. Organiserade 2 akutmottagningar för sjukvård. Vattenförsörjning ordnas vid 5 hållplatser. För vägning av vagnarna är en vågplattform anordnad. Verkstäderna vid Karkhovka-depån var utrustade med verktygsmaskiner, maskiner, verktyg och annan utrustning.

Järnvägslinjen var uppdelad i 2 sanitetsavdelningar under ledning av en separat läkare, som hade sjukvårdare och tjänstefolk. Baracker byggdes för de sjuka.

Vägen tillhandahölls av 8 ånglok (5 varulok och 3 lätta, byggda vid Kolomna-fabriken). 100 täckta vagnar köptes på Bryansk Rail Rolling Plant. Personbilar beställdes från Baltic Shipyard i St. Petersburg.

År 1900 övervägdes frågan om att bygga ett järnvägsspår från Novozybkov-stationen till Orsha (Vitryssland, Vitebsk-regionen) genom Studenets och Kostyukovichi, 275 verst lång. Den planerade inriktningen verkade vara användbar för lokalinvånarnas behov och industrins utveckling.

Denna väg var tänkt att förbinda den södra riktningen (Novozybkov - Novgorod-Seversky) och föra området kring Desnafloden och Lilla Ryssland in i dess inflytandesfär. Från Orsha var det meningen att den skulle leverera varor till de baltiska hamnarna. Mängden gods som transporterades skulle vara mer än 38 miljoner puds, varav 16 miljoner puds var skogar och 2 miljoner puds spannmål. Detta projekt genomfördes dock inte faktiskt.   

År 1899 byggdes linjen Novozybkov- Tereshchenskaya [2] och stationen blev ett nav. Passagerartåg nr 617/618 Moskva - Novgorod-Seversky passerade längs denna linje, som 1997 reducerades till Klimov. Under en tid var sektionen Klimov-Semyonovka malpåse, och snart demonterades den helt. För tillfället är trafiken längs linjen på den gränsöverskridande sektionen Klimov - Semenovka stängd, Klimov -stationen är en återvändsgränd.

Tidtabell

Långdistanståg

Alla fjärrtåg som passerar längs linjen Bryansk  - Gomel stannar vid stationen.

Förortståg

Förortskommunikation representeras av 3-4 par (beroende på veckodag) Unecha  -Novozybkov-tåg, som förbinder Novozybkov med Klintsy och Unecha , och, med hänsyn till anslutningen, även med Pochep och Bryansk .

Förortstrafik bedrivs för närvarande inte:

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. - M., Transport, 1981
  2. ↑ Under större delen av sin existens var linjen Novozybkov - Tereschenskaya inte en enda enhet, utan hade en lucka i avsnittet Novgorod-Seversky - Pirogovka på grund av bristen på en bro över floden Desna . Se "Kommer Desnyansky-bron att bli början på återuppbyggnaden av järnvägsnätet i Ukraina?" Arkiverad 24 mars 2019 på Wayback Machine .
  3. ↑ Tidtabeller Arkiverad kopia av 13 augusti 2017 på Wayback Machine // Alla elektriska tåg i Ryssland
  4. ↑ I december utökar de vitryska järnvägarna sitt linjenät med regionerna i Ryska federationen och länderna i Västeuropa  // Vitryska järnvägarna: officiell webbplats. - 2019. - 28 oktober. — Tillträdesdatum: 2021-09-19.
  5. ↑ Åtminstone fram till sommaren kommer inte pendeltågen mellan Novozybkov och Zlynka att gå  // Nyhetsbyrån Bryansk Novosti. - 2016. - 8 januari.
  6. ↑ GTRK Bryansk - Inställda pendeltåg till Zlynka . Hämtad 30 mars 2017. Arkiverad från originalet 31 mars 2017.

Länkar