Obukhovsky-bron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Obukhovsky-bron

Obukhovsky-bron, utsikt uppströms
59°55′18″ N sh. 30°19′04″ in. e.
Går över Fontanka floden
Plats Moskva aveny
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material förstärkt betong
Antal spann 3
Huvudspann 18 m
Brobredd 30,88 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
V. V. Demchenko , arkitekt
L. A. Noskov
Öppning 1717, 1939
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. nr 781711018850005 ( EGROKN )
Art nr 7802260000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Obukhovsky-bron är en bågbro i armerad betong över Fontanka-floden i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Spassky och Bezymyanny . En av de äldsta broarna i staden. Ett kulturarvsobjekt av regional betydelse.

Plats

Det ligger längs Moskovsky Prospekts axel . St. Petersburg State University of Communications , Yusupov-palatset på Sadovaya Street ligger nära bron . Uppströms är Gorstkin-bron , nedanför är Izmailovsky-bron . De närmaste tunnelbanestationerna är Sadovaya , Sennaya Ploshchad och Spasskaya .

Titel

Den 20 augusti 1739 fastställde kommissionen för St. Petersburg-byggnaden namnet Saarsky för bron , enligt Sarsky-perspektivet, som prospektet då kallades [1] . Detta namn användes dock inte faktiskt. År 1750 dök namnet Obukhovbron upp - med namnet "stadsmannen" Obukhov som byggde den. 1761 dök en modern version av namnet upp [2] [3] .

Historik

Den första träbron över Fontanka i linje med moderna Moskovsky Prospekt byggdes 1717 . Bron hade en tvärgående slits 70 cm bred i mitten, avsedd för passage av mastade skepp; under dagen fylldes denna lucka med brädor. 1738 återuppbyggdes övergången.

År 1785 byggdes en ny stenbro, en av sju typiska trespanns stenbroar över Fontanka. De flesta litterära källor kallar författaren till projektet för den franske ingenjören J.-R. Perrone (även om detta inte har dokumenterats). Bron var trespann, med välvda sidospann och ett dragspänn av trä i mitten. Öppna granittorn toppade med kupoler restes över flodstöden. De placerade mekanismerna för dragspännet. År 1865, enligt ingenjör Mikhailovs projekt, ersattes vindbryggan av trä med ett permanent tegelvalv, och de överliggande granittornen demonterades [4] [5] . Genom konstruktionen blev bron trespann, med stenvalvspann, vars öppningar i ljuset längs längdaxeln var 13,9; 9,17 och 14 m. anlades af tegel med granitbeklädnad; dess lyftbom var 1,52 m. Stöden och flodstöden var också av sten, fodrade med granit. Räckena var av metall och var vanliga raka stänger, mellan vilka det satts små ringar upptill och nedtill. Brons längdaxel bildade en vinkel på 67° 15' med riktningen för stödens ytor.

I slutet av 1930-talet blev det nödvändigt att bygga om bron, eftersom dess bredd, som inte nådde 16,5 m, begränsade trafiken längs International Avenue med en bredd av 30,6 m. Dessutom observerades sättningar i tegelvalven på mittspännet med sömmar som öppnar upp till 25 mm . 1937 började konstruktionsavdelningen vid Byrån för underhåll av broar och vallar att utveckla ett projekt för en ny bro. Författarna var ingenjören V. V. Demchenko och arkitekten L. A. Noskov [6] . 1939 öppnades bron för trafik.

Inledningsvis lades en gasledning av Leningrads gasnätverk under den ridande trottoaren. 1950, på grund av en gasläcka, inträffade en explosion som förstörde en del av granitbeläggningarna. Den återstående delen av röret dränktes och täcktes med sand. Efter denna incident beslutades det att plugga gasledningarna på andra broar i staden - Novo-Petergofsky , Komsomolsky och andra.

Konstruktion

Bron är en bågbro i trespann armerad betong med solida tvågångsformade parabolbågar. Utanför är överbyggnad och stöd klädda med granitplattor. Brons längdaxel bildar en vinkel på 60° med riktningen på stödens ytor. Broschema: 14,4 + 18 + 14,4 m. Bredden på bron mellan räckena är 30,88 m, körbanans bredd är 24,6 m, trottoarerna är vardera 3 m. Flodstöd och kuststöd är armerad betong, på träpålar stiftelser. Under dem slogs in 1600 träpålar, 11 m långa. Trottoarerna var belagda med granitplattor, vägbanan täcktes med asfaltbetong. Solida graniträcken monteras som räcken. Granitobelisker med runda glaslyktor på konsoler är installerade på distanserna [6] .

Bro i början av 1900-talet Obukhovsky-bron före återuppbyggnad, 1930-talet Obukhovsky-bro, lykta

Anteckningar

  1. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 368. - 848 sid.
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 88. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  4. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 299 . Hämtad 29 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020.
  5. ↑ Om rekonstruktionen av Obukhovsky-bron över Fontanka-floden // TsGIA SPb f.921 op.91 d.784 . Arkiverad från originalet den 15 april 2021.
  6. ↑ 1 2 Kochedamov V.I. Broar i Leningrad . - L . : Konst, 1958. - S. 23. - 60 sid.

Litteratur

Länkar

 Broar över Fontanka