Särskild konsoliderad agitationsskvadron till dem. Maxim Gorky - Sovjetunionens propagandaskvadron.
Insamling för att skapa en agitationsskvadron till dem. Maxim Gorkij började i oktober 1932 på initiativ av tidningen Ogonyok, för att hedra 40-årsdagen av Maxim Gorkijs kreativa verksamhet. Genom order av den 17 mars 1933 (undertecknad av A. Z. Goltsman, chef för huvuddirektoratet för den civila luftflottan under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen), tillkännagavs bildandet av en agitationsskvadron, från och med den 5 maj (säldagen) , 1933, började dess ordinarie arbete.
"Under de 5 åren av skvadronens existens genomfördes flera hundra kampanjer, 3200 möten hölls, 5 tusen olika rapporter och föreläsningar gjordes. Skvadronen flög 55 miljoner km, täckte mer än 10 miljoner människor med olika händelser. [ett]
| varumärke | Förnamn | Registreringsnummer | Antagningsår | Piloter | |
|---|---|---|---|---|---|
| ANT-20
(skvadron flaggskepp) |
"Maksim Gorkij" | USSR-L759
USSR N 20 |
1934 | Mikheev, Ivan Vasilyevich [4] (besättningsbefälhavare, överförd från ANT-14 )
Baidun, Konstantin Vasilyevich (radioingenjör) [[ Khurges, Lev Lazarevich ] (radiooperatör) Matvienko, Sergey Fedorovich (chefsmekaniker) Matrosov, Nikolai Osipovich (flygmekaniker) | |
| ANT-14 | "Sanning" | USSR L1001
CCCP N1001 |
1933 | Mikheev, Ivan Vasilyevich (besättningsbefälhavare, överförd till ANT-20 ) [4]
Meston, Boris Leonidovich ] [5] (biträdande pilot) Chulkov, Vasily Ivanovich [6] (besättningsbefälhavare) Nusberg, Ivan Ivanovich [7] (biträdande pilot) Lyalin (besättningsbefälhavare) | |
| Stål-2 | "Nyheter om den centrala exekutivkommittén i Sovjetunionen och den allryska centrala exekutivkommittén" .. [8] | URSS-7
USSR-E7 USSR-N800 USSR-E800 |
1932 | Verebryusov, Stepan Alexandrovich | |
| Stål-2 | USSR-N1103
USSR-L1103 [9] |
1933 | Farikh, Fabio Brunovich | ||
| Stål-2 | USSR-N1146
SSSR-L1146 [10] |
1934 | |||
| K-5 M-22 | "Gnista" | USSR-L410
USSR-N410 |
1933 | Osipov, Vasily Vlasovich | |
| K-5 M-22 | "Arbetare" [11] | RÖD TECKNAD ARBETARE
CCCP-N1006 |
1933 | Grizodubova, Valentina Stepanovna | |
| Shavrov Sh-2 | ------------- | USSR N906 [12] | 1935 | ||
| Shavrov Sh-2 | "Röda Balkar" | USSR-N1987 [13] | 1934 | Zaitsev Vasily Alekseevich [14] | |
| P-5 | "Röda Balkar" [15] | ||||
| P-5 | "Sovjetunionens hjälte" | Grizodubova, Valentina Stepanovna | |||
| P-5 | "Röd Kabardian" | USSR-Sh362
USSR N362 |
|||
| AIR-6 | "Röda tidningen" | ||||
| AIR-6 | "Ivan Mikheev" | CCCP N1002 [16] | 1935 | ||
| U-2 | "Birobidzhan" | USSR-A205 | 1933 [17] | ||
| U-2SP | "GTO" [18] | USSR-N1790 | 1935 [19] | ||
| U-2 | "TVNZ" | USSR-Sh330 | 1933 [17] | ||
| U-2 | "Sacco och Vanzetti" | USSR-L893
USSR-SH145 USSR-N145 |
1933 [17] | ||
| U-2 | "En röd stjärna" | 1933 | |||
| U-2 | "bondetidningen" | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | "Kollektivbonde i centrala Tjernobyl-regionen" [20] | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | "Kollektivgårdsbrigaden" | USSR-N404 | |||
| U-2 | "Pionjär Sanning" | USSR-L840
USSR N840 |
1933 | Naydenov N.I. | |
| U-2 | "Selcor" | ||||
| U-2 | "State Farm Newspaper" | USSR N363 [21] | |||
| U-2 | "Gorky kollektiv bonde" | USSR-Sh402
USSR N402 |
1934 | ||
| U-2 SP | "Arbetande Moskva" | ||||
| U-2 | "Moscow Collective Farmer" | 1934 | |||
| U-2 | "Västsibirisk signalman" | 1934 | |||
| U-2 | "Kollektivbonde i östra Sibirien" | 1934 | |||
| ANT-9 / PS-9 | "bondetidningen"
blev senare "krokodil" ? |
USSR N181 | 1933 | ||
| ANT-9 / PS-9 | "Krokodil" [22] [23] | KROKODIL | 1935 | Osipov, Vasily Vlasovich (pilot)
Goncharenko Dmitry (flygmekaniker) | |
| ? ANT-9 ? | "Bondens sanning" | USSR N131 | |||
| Autogyro TsAGI 2-EA [24] | |||||
| Luftskepp V-3 | "En röd stjärna" | USSR-V3
EN RÖD STJÄRNA |
1932 |
Under hösten stoppades arbetet med den första versionen av ANT-20 - passagerarversionen av ANT-16 med 4xM-35 (utkast till design). Vi bestämde oss för att göra ANT-20 "Maxim Gorky" med 8XM-34FRN.
Den 1 februari började arbetet med ANT-20 "Maxim Gorky"
Den 10 mars undertecknade All-Union Committee för konstruktionen av det gigantiska propagandaflygplanet "Maxim Gorky" ett avtal med TsAGI. I mars godkändes skvadronens sammansättning - "Maxim Gorky", ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, luftskepp V-3
17 mars bildades propagandaskvadron "Maxim Gorky"
I mars undertecknade TsAGI ett avtal med All-Union Committee för konstruktion av ANT-20 "Maxim Gorky"
I april övervägdes den preliminära designen av ANT-20 "Maxim Gorky". Vi ville att det förutom propagandan också skulle kunna vara ett mobilt högkvarter för de högsta militära och politiska myndigheterna
Den 6 maj inleddes det ordinarie arbetet för Agitation Squadron uppkallad efter "Maxim Gorky".
I maj deltog K-5 med namnet "Spark" och under kontroll av V.V. Osipov i propagandaflyget Moskva - Kharkov - Rostov-on-Don - Kharkov - Moskva, som skvadronen uppkallade efter. "Maxim Gorkij"
Den 2 juli stoppades arbetet med understudien och de färdiga enheterna överfördes för tillverkning av ANT-20 "Maxim Gorky"
Sedan juli började fabriken nummer 81 att masstillverka "Steel-2"
Den 12 juli ägde den högtidliga överföringen av U-2-flygplanet "Pionerskaya Pravda" till propagandaskvadronen uppkallad efter M. Gorky rum. Den byggdes med medel som samlats in av pionjärer över hela landet.
Den 30 mars byggdes ANT-20 Maxim Gorky (enligt andra källor, i juli).
Den 17 juni började flygningar av ANT-20 "Maxim Gorky".
Den 19 juni, i samband med mötet mellan Chelyuskiniterna, flög ANT-20 över Röda torget och släppte 200 000 flygblad. Planet styrdes av M. M. Gromov och I. I. Zhurov.
Den 18 augusti deltog ANT-20 i paraden i botten av flyget.
Den 1 maj deltog cirka 800 flygplan i paraden och ANT-20 "Maxim Gorky" med två I-15 stängde kolonnen och med hjälp av "Voice from the Sky"-högtalaren förmedlade hälsningar och framförde "Internationale".
Den 17 maj flög Antoine de Saint-Exupery på ANT-20 "Maxim Gorky" som korrespondent för tidningen " Paris-Soir " ("Paris soir" - "Evening Paris")
18 maj kraschade ANT-20 "Maxim Gorky". ANT-20 kraschen inträffade som ett resultat av ett försök av N. Blagin att utföra en död loop på I-5 runt vingen. Kraschen filmades delvis från R-5:an. 50 personer dog. Katastrofen i maj med ANT-20 hade en negativ inverkan på arbetstakten på ANT-42, eftersom designbyrån var upptagen med en ny serie ANT-20 flygplan.
Den 19 maj beslutade rådet för folkkommissarier och centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti för alla fackliga organisationer att istället för den avlidne ANT-20 "Maxim Gorky" bygga tre flygplan av denna typ - "Vladimir Lenin", "Joseph Stalin". ", och "Maxim Gorky", men gjorde bara en passagerare 6-motor ANT -20 USSR L-760, som flög på rutten Moskva-Mineralnye Vody.
27 maj möte med chefen för GUAP G. N. Korolev i frågan om att bygga tre flygplan för att ersätta den avlidne ANT-20 "Maxim Gorky". Datum för introduktionen av det första flygplanet senast den 1 maj 1936 vid TsAGI, det andra och tredje flygplanet den 7 november 1936 vid anläggning nr 22
Den sista flygningen filmades av besättningen på R-5-flygplanet, bestående av testpilot från flygvapnets forskningsinstitut Rybushkin Vladislav Vladimirovich [25] och kameramannen Shchekutyev Alexander Gavrilovich .
Den 17 juli, den första agiteringen av Crocodile-flygplanet längs rutten: Moskva - Gorky - Kazan - Sverdlovsk - Tjeljabinsk - Magnitogorsk - Kuibyshev - Saratov - Stalingrad - Rostov - Dnepropetrovsk - Vinnitsa - Kiev - Minsk - Vitebsk - Smolensk - Moskva. Ombord på planet fanns en brigad från den centrala konkurrenskommissionen för den centrala verkställande kommittén i Sovjetunionen, som skulle kontrollera tävlingsförloppet för stadsråd. Brigaden inkluderade anställda från Narkomkhoz och specialkorrespondenter för Pravda, Izvestia, Krokodil och All-Union Radio. Under planets vistelse i Kazan flög det i luften aktivisterna i den sovjetiska tävlingen, de bästa järnvägsarbetarna och skolarbetarna. Var femte minut lyfte planet upp i luften, totalt lyftes 90 personer upp i luften över Kazan.
" 11 besättningsmedlemmar och 37 passagerare - chockarbetare vid Central Aerohydrodynamic Institute, inklusive sex personer med barn, dog" (Från Pravdas frontlinje den 19 maj 1935 ). Piloten Blagin , som styrde ett träningsflygplan, dog också i en luftkollision .
Besättning (11 personer) [26] :
Passagerare (38 personer, inklusive 7 barn) :
Orsak till katastrofen :
Den 24 juli 1935 tog propagandaplanet Krokodil med sig medlemmar i juryn för Sovjetstädernas tävling om titeln Den bästa staden i landet. Han möttes av 10 tusen medborgare. 60 bästa trummisar uppskattade dess flygegenskaper, och Chelyabinsk radioamatörer kunde ta emot en radiosändning från flygplanet.
I början av september 1935 flög ett propagandaplan "Sovjetunionens hjälte" till Chelyabinsk , som levererade journalister från tidningen "For Communist Education" och tjänstemän från People's Commissariat for Education för att kontrollera Chelyabinsk-regionens beredskap för den nya akademin år.
Den 7 oktober 1936 anlände representanter för Spetsstal ombord på Krokodil , som kontrollerade arbetet vid stadens metallurgiska anläggningar. Då visades för första gången Chelyabinsk-medborgare propagandafilmerna "Alexey Stakhanov" och "Stalins falkar".
Den 30 september 1938, under en kampanj för nya byggnader i landet, besökte propagandaflygplanet Crocodile staden för tredje gången. Den här gången flög Stakhanovite-innovatörer in för att främja arbetslivserfarenhet: F.I. S. Ordzhonikidze med sin metod för att organisera konstruktion, Ya. V. Erokhin demonstrerade tekniker för att "rally golven med hjälp av en konsol av hans uppfinning." Tillsammans med dem flög den italienske antifascisten G. Germanetto, som gjorde presentationer för arbetarna i staden Chelyabinsk och staden Kopeisk.
Ett av propagandaplanen som flög till bosättningarna i södra Ural fanns också på Chelyabinsks flygklubb.
_ogonek_1932_27.jpg){kind=link}