Parks, Mike

Michael Johnson Parkes ( eng.  Michael Johnson Parkes ; 24 september 1931  - 28 augusti 1977 ) - brittisk racerförare och ingenjör . Under loppet av sju år deltog han i sju Formel 1 Grand Prix och slutade två gånger på prispallen och ytterligare en gång på femte plats. Utan tvekan mer begåvad i ingenjörskonsten än i racingbemärkelsen, fick Mike många erbjudanden om att lämna loppet för ett mer intimt engagemang i utvecklingen av bilar. Trots detta kunde han inte ge upp tävlingen och gjorde det bara på grund av svåra benskador som han ådrog sig i en olycka på Spa 1967. Efter att ha förlorat möjligheten att delta personligen började Parks arbeta på ingenjörsavdelningen på Ferrari. 1977 omkom han i en trafikolycka - hans bil krockade med en lastbil.

Biografi

Tidig karriär

Mike Parks föddes i Richmond, Surrey och har varit involverad i motorsportvärlden sedan barnsben. Hans far, en militärpilot, gick i pension från flygvapnet efter andra världskriget och blev chef för bilföretaget Alvis. Tack vare sin fars kontakter kunde Mike få jobb på Rootes Group, där han skulle arbeta fram till starten av en seriös racingkarriär 1962. Under tiden började racingprestationer med klubblopp som körde Lotus, MG och Frazer- Nash. Nästan omedelbart lockade hans framgångar Colin Chapmans uppmärksamhet , som erbjöd den unga atleten en plats som reservförare för Lotus-teamet i Le Mans. Parks blev snart involverad i David Frys projekt att bygga en Formel två-bil, där han tog en plats som ursprungligen erbjöds Stuart Lewis-Evans . Trots några framgångar som vunnits bakom ratten i den resulterande bilen i fria formellopp, lyste inte enheten med någon speciell hastighet - så ett hastigt försök 1959 att delta i det brittiska Grand Prixet slutade i ett naturligt misslyckat kval. Intressant nog var Parks samtidigt upptagen med att designa en annan bil - och även med en man som heter Fry. Medan han var på Rootes var han huvuddesignern av Hillman Imp ekonomibilen med Tim Fry . Trots ett antal framgångsrika tekniska lösningar var försäljningen av Imp ingen match för dess huvudkonkurrent, BMC Mini, vilket utan tvekan bidrog till Rootes efterföljande fall. Ändå, sportmässigt, var bilen väldigt intressant, och som en del av BTCC-mästerskapet i klassen bilar med en motor på mindre än en liter Imp, lämnade den Mini helt bakom sig. Intressant nog deltog även författaren till Mini, Sir Alec Issigonis  , i det tidigare nämnda Fry Formula 2-bilprojektet innan han designade den, och arbetade för Mikes far, Alvis, varefter han flyttade till BMC.

Sportbilsracing (1960–1967)

Parks började tävla med sportbilar 1960 och förbättrade gradvis hans resultat. Hans verkliga framgång kom vid 1961 24 Hours of Le Mans, där han slog sig ihop med Willy Maresse till en perfekt andraplats. Framträdanden i GT- och Formula Junior-lopp var också framgångsrika. 1962 gick han in i ett Formel 1-lopp för första gången i en kvalificerad bil, i ett icke-rekordlopp på Mallory Park, och slutade omedelbart på en hög fjärdeplats. Han blev senare tvåa på de 1000 kilometerna på Nürburgring 1962. Alla dessa framgångar, mestadels vunna vid ratten i en Ferrari, kunde inte undgå att locka uppmärksamheten från Commendatore to Parks, som bjöd in honom till positionen som reservracer och utvecklingsingenjör. Allt detta hindrade inte Mike från att fortsätta vinna tävlingar - i synnerhet vann han 12 Hours of Sebring, 500 km Spa 1964, och 1965 erövrade han Monzas 1000 km. 1966 vann han 1000 km-loppet på Monza och på Spa . 1967 tog han andraplatsen i sportbilstävlingarna i Daytona, Monza och Le Mans.

Ferrari (1966-67)

I mitten av 1966 lämnade mästaren John Surtees oväntat Ferraris formelteam, och Parkes kallades omedelbart upp för att ersätta honom. Trots behovet av att bygga ett speciellt chassi (Parks var lång - 193 cm) startade han första Grand Prix trea och slutade tvåa, och mot slutet av säsongen upprepade han sin avslutning i Monza, med start från pole position. I säsongens två andra Grand Prix - i Holland och Tyskland - lyckades han inte komma i mål. Samtidigt fortsatte sportbilsracing. Säsongen därpå besegrade han alla rivaler i BRDC Cup på Silverstone, men det fanns inga planer på ett speciellt deltagande i Formel 1-mästerskapet. Men i loppet i Monaco dog teamets huvudförare, Lorenzo Bandini, och Mike tog återigen sin plats i stridsbilen. Tillsammans med Ludovico Scarfiotti hedrade han minnet av en kamrat med en speciell avslutning i ett inofficiellt lopp i Syrakusa, där båda förarna avsiktligt avslutade så tätt att domarna inte kunde lista ut vem som vann, och delade ut segern till två piloter på en gång. Den förnyade formelkarriären varade dock inte länge. I Holland kunde Mike komma i mål endast i poäng, och i Spa på första varvet halkade han på en oljepöl som lämnats av Jackie Stewarts bil och råkade ut för en svår olycka. De resulterande skadorna på huvudet, handen och särskilt en komplex benfraktur avslutade faktiskt hans karriär som racer, även om han senare deltog i några tävlingar.

Efter Formel 1

Medan han återhämtade sig från olyckan var Parks upptagen med administrativt arbete på Ferrari. 1969 deltog han till och med i Paris 1000 kilometer, även om han inte längre visade den tidigare formen. Senare var han involverad i ett privat team Scuderia Filipinetti, som uppträdde i en Ferrari, och då och då deltog i lopp. I synnerhet i Targa Florio 1972 slutade han på en perfekt femteplats. Han drev senare Fiat Works team i ETCC-mästerskapet och flyttade till Lancia 1974, där han var involverad i utvecklingen av Dino-motorn och Lancia Stratos. Hans framgångsrika karriär som ingenjör avbröts tragiskt 1977: när han återvände till Turin, i kraftigt regn, körde han sin egen bil in i det mötande körfältet och dog efter att ha kolliderat med en lastbil.

Formel 1-resultat

Länkar

• Mike Parks  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
•  Mike Parks på historicracing.com
• Mike Parks  (engelska) på grandprix.com
• Brits och deras Ferrari-resor Arkiverad 8 december 2015 på Wayback Machine på 8w.forix.com  
• Profil  (engelska) på webbplatsen Driver Database