| Cherepanov lokomotiv | |
|---|---|
| stat | |
| datumet för början | augusti 1834 |
| Tillverkare | Vyisky växt |
| Axiell formel | 1-1-0 |
| Designer | Cherepanovs |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Cherepanovs ånglok är de första ångloken som byggdes i Ryssland . Det första ångloket byggdes 1833, det andra 1835. Järnvägsspåret, längs vilket ångloken gick, hade en spårvidd på 1645 mm (2 arshins och 5 vershoks ).
Det första ångloket byggdes av Yefim och Miron, far och son Cherepanovs , 1833 vid Vyisky Plant , som var en del av Nizhny Tagil Plants . Provningen av loket började i augusti 1834. Ritningen av detta lokomotiv, gjord av Amos Cherepanov, presenterades i rapporterna från chefen för Nizhny Tagil Factory Office, Dmitry Belov, till Demidovs kontor i St. Petersburg om fabriksproduktion för 1834 [1] .
Anordningen för detta ånglok och historien om dess skapelse beskrevs i det femte numret av Mining Journal för 1835. Från den här artikeln vet vi att Cherepanovs stötte på flera tekniska problem när de skapade ångloket. I synnerhet gav pannan initialt inte tillräckligt med värme och producerade inte den erforderliga mängden ånga. Cherepanovs stod också inför problemet med att skapa en omvänd enhet, vilket gjorde det möjligt att ändra lokomotivets rörelseriktning utan att vända sig om. Båda tekniska problemen löstes framgångsrikt av Cherepanovs ingenjörer.
Mining Journal skrev att det första problemet löstes genom att öka antalet brandrör (vars antal ökades till åttio), och det andra genom att använda en mekanism bestående av ett excentrisk hjul som satte igång ångspolar som reglerade riktningen av ånginloppet i cylindern.
"Mining Journal" ger följande information om de tekniska egenskaperna hos ångloket:
Landångaren som byggts av dem går nu i båda riktningarna längs hjulkanaler av gjutjärn som är speciellt förberedda för en längd av 400 sazhens (853,5 m). Deras ångbåt var upprepade gånger i drift och visade i praktiken att den kan bära mer än 200 pund (3,3 ton) gravitation med en hastighet av 12 till 15 miles per timme (13 - 16 km/h). Själva ångbåten består av en cylindrisk panna 5½ fot (1676 mm) lång, 3 fot (914 mm) i diameter och två liggande ångcylindrar 9 tum (229 mm) långa, 7 tum (178 mm) i diameter.
Tidningen nämner också att loket hade anbud på vatten och bränsle. "Rörledningar för gjutjärnshjul" (det vill säga skenor ) gjordes på experimentbasis vid Nizhny Tagil-fabriken.
Från andra källor är uppgifter kända om lokets massa, som var 2,4 ton (i fungerande skick). Den axiella formeln för ett ånglok är 1-1-0. Det löpande hjulparet hade en mindre diameter än det främre.
År 1836 byggde Cherepanovs den första 854 m långa järnvägen i Ryssland, som förbinder Vyisky-fabriken och Mednorudyansky-gruvan . År 1837 körde den blivande kejsaren Alexander II längs denna väg och gick ner i gruvan [2] [3] .
Efter att ha testat det första ångloket började Cherepanovs bygga ett andra ånglok, som stod klart i mars 1835. Detta lok var något större än det tidigare och skilde sig från det i vissa strukturella särdrag. Till skillnad från det första ångloket hade det andra ångloket alla hjul med samma diameter.
Huvuddimensionerna för det andra loket av Cherepanovs:
En artikel i Mining Journal skrev:
I "Mining Journal" för detta år, nr 5, trycktes nyheten som i årens anläggning i Nizhny Tagil. Cherepanovs mekanik byggde en landångare, som testades upprepade gånger, och det visade sig att den kunde bära mer än 200 pund gravitation med en hastighet av 12 till 15 miles per timme.
Nu gg. Cherepanovs ordnade en annan större ångbåt, så att den kunde bära upp till tusen punds vikt. Efter att ha testat denna ångbåt visade det sig att den uppfyller sitt syfte; det är därför det föreslogs att fortsätta rörledningarna med gjutjärnshjul från Nizhny Tagil-fabriken till själva koppargruvan och att använda en ångbåt för att transportera kopparmalm från gruvan till anläggningen [4] .
Till skillnad från de stationära ångmaskiner som den ryska industrin krävde vid den tiden, fick Cherepanovs första ryska järnväg inte den uppmärksamhet den förtjänade. Myndigheterna i Nizhny Tagil-anläggningen, och uppfödaren N. Demidov själv, var mycket skeptiska till konstruktionen av ångmaskiner. Dessutom var hästdragna entreprenörer motståndare till järnvägen.
Men viktigast av allt användes ved som bränsle i Cherepanovs ånglok. "Landsångaren" konsumerade dem i sådana mängder att det mycket snart blev problem med tillgången. Under verksamhetsåren avverkades hela skogen i närheten av järnvägen och ved måste levereras på avstånd på samma hästdragna drag. Detta påverkade avgörandet ånglokets öde, i motsats till maskinerna hos chefsingenjören för kolgruvorna Stephenson .
Därefter, istället för ett ånglok, började de använda en hästdragen sele och släpade vagnar med malm längs en gren.
Delvis bevarade teckningar gjorda av livet av Yefim Cherepanovs brorson Amos, samt en arbetsmodell av ett ånglok, gjord av dem 1837 för en industriutställning i St. Petersburg. Enligt dem gjordes en kopia av ångloket 1949, som nu står framför Järnvägsarbetarnas kulturpalats mittemot järnvägsstationen i Jekaterinburg .
Modeller av Cherepanovs första lokomotiv kan ses i det historiska och tekniska museet "House of the Cherepanovs" - en gren av Nizhny Tagil Museum-Reserve "Gornozavodskoy Ural" ( Nizhny Tagil ), Polytechnic Museum (Moskva), i Museum of the History of Science and Technology of the Sverdlovsk Railway (Yekaterinburg), på innergården till Siberian State University of Communications ( Novosibirsk ) [5] , nära byggnaden för administrationen av Krasnoyarsk Railway , [6] i Samara Järnvägsmuseum , på Noginsk Industrial Enterprise of Railway Transport och i Amur-brons museum ( Khabarovsk ) [7] . En kopia av det första ryska ångloket installerades också 2020 nära administrationsbyggnaden för Kaliningradjärnvägen [8] .
I slutet av juli 2021, för att hedra 155-årsdagen av öppnandet av South-Eastern Railway i Voronezh, en kopia av Cherepanovs ånglok, tillverkad av VTRZ im. Dzerzhinsky [9] .
Monumentet till Cherepanovs står på det centrala torget i staden Nizhny Tagil, såväl som i Ural State University of Communications (Yekaterinburg) och vid terminalstationen för barnjärnvägen i staden Kemerovo.
Modell i museet för Sverdlovsk järnväg
Monument i Nizhny Tagil
Modell i Nizhny Tagil Museum of Local History
Monument i Jekaterinburg
Monument vid järnvägsstationen i Venev
Modell på Nizhny Tagil järnvägsstation
Modell i det statliga polytekniska museet i Moskva
Modell i Novosibirsk-museet
Monument nära museet för Uralvagonzavods historia