| Podolsky bro övergång | |
|---|---|
| brobåge | |
| 50°28′18″ s. sh. 30°32′40″ in. e. | |
| Officiellt namn | Podolsky bro övergång |
| Applikationsområde | väg, tunnelbanebro, fotgängare |
| Passerar över bron | Podolsko-Vigurovskaya linje |
| Går över | floden Dnepr |
| Plats | Kiev |
| Design | |
| Huvudspann | 344 m |
| total längd | 4,43 km |
| Brobredd | 18 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Fuchs, Georgy Borisovich |
| Öppning | okänd |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Podolsk-broövergången är en kombinerad brokorsning , som byggs i Kiev över floden Dnepr och Desenka-grenen, en tvåplansstruktur som består av tre broar och övergångar som förbinder dem . På den övre nivån finns sex körfält för vägtrafik (tre körfält i båda riktningarna), på den nedre nivån finns tunnelbanelinjen Podolsko-Vigurovskaya med tre stationer belägna på överfarter: Shipbuilding , Trukhanov Ostrov och Desenka Bay . Rutten för Podolsky-broövergången har markerats på alla översiktsplaner för utvecklingen av Kiev under de senaste fyrtio åren. Enligt den allmänna planen för utvecklingen av Kiev fram till 2020, planeras ytterligare utveckling av alla typer av passagerartransporter i städerna, med hänsyn till byggandet av denna bro över floderna Dnepr och Chertora [1] (Desenka). Chefsingenjören för projektet är Georgy Borisovich Fuchs [2] [3] .
Broöverfarten börjar från Naberezhno-Khreshchatytska- gatan på Podil , bör korsa Rybalsky-halvön , Trukhaniv Ostrov , passera genom Rusanovsky-trädgården och gå in i Kievs vänstra strand. Överfarten inkluderar två broar över hamnen, välvda mellan Rybalskyhalvön och Trukhanov Island, såväl som broar över Desenka (mellan Trukhanov Island och vänstra stranden av Dnieper ) och Rainbow Lake . Bildelen av korsningen består av tre körfält i varje riktning, vägtransporternas designtrafikintensitet är 59 000 fordon per dag. På den nedre nivån av broövergången bör en del av linjen Podolsko-Vigurovskaya i Kievs tunnelbana passera med tre stationer belägna på övergångar: Sudostroitelnaya - mellan tvåplansbroar över hamnen och Dnepr, Trukhanov Island - på övergången till ön med samma namn och Desenka Bay - på vänster strand mellan bron över fjärden Desenka och bron över Rainbow Lake [4] .
En genomförbarhetsstudie för byggandet av en bro över Dnepr utvecklades 1987-1989. Projektet godkändes av brobyggnadsrådet den 25 juli 1990 och godkändes av Kievs kommunfullmäktige den 19 april 1993. Arbetet med att bygga bron påbörjades 1993, men på grund av bristande finansiering avbröts bygget några år senare. I december 2003 återupptogs bygget av bron.
Enligt projektet ska bron förbinda Podil med de vänstra distrikten Voskresenka och Raduzhny Massif . Den totala längden på broövergången är ca 7,5 km. Brovägen inkluderar:
Foton av konstruktion
Konstruktion av en sektion som förbinder Rybalskyhalvön och Trukhanov Island. 2008
Konstruktion av en sektion som förbinder Rybalskyhalvön och Trukhanov Island. 2009
Konstruktion av bågen av broövergången (till höger , den flytande kranen " Zakhary LK-600 ", 2011) .
Konstruktion av brobågen (till höger rostar de centrala spännena, 2013) .
Konstruktion av broövergångsbågen (båda bågarna installerade, juli 2014) .
Vi avslutade installationen av anslutningarna mellan bågarna och tog bort de enorma rören som stödde strukturerna. (båda bågarna är fästa vid varandra, oktober 2019) .
Slutförandet av bygget var planerat till 2008 , men efter försämringen av den makroekonomiska situationen återupptogs finansieringen först i maj 2010 .
I enlighet med det uppdaterade schemat sköts slutet av den första etappen (leverans av bilbroar och överfarter till den vänstra bankens banvall med organisation av trafiken till Shukhevych (Vatutina) Avenue , vilket skulle möjliggöra lossning av norra bron ) igen till 2013 . Men den 5 september 2013 var bron fortfarande långt ifrån klar [6] .
Den 22 oktober 2012 tilldelade Ukrainas ministerråd 7,92 miljoner hryvnia för rivning av 133 trädgårdstomter av 265 hus, strukturer och grönområden i trädgårdarna Rusanovsky och Voskresensky, som är planerade att rivas under byggandet av överfarten. av Podolsky-broövergången [7] .
2014 höjdes och monterades de centrala spännvidden av bågarna på bron över Dnepr.
Den 15 april 2015 beordrade Ukrainas högsta ekonomiska domstol byggföretaget OJSC Mostostroy att lämna tillbaka pengarna som avsatts för byggandet - nästan en miljard hryvnias, eftersom Podolsko-Voskresensky-bron är i ett oavslutat tillstånd och dessutom gjorde företaget inte betala pengarna på lånet [8] Sedan 2018 har bygget av Podolsko-Voskresensky-bron pågått, det är planerat att slutföra bygget av bron 2022 .
Den 16 maj 2019 meddelade Kievs borgmästare Vitaliy Klitschko att de i slutet av 2020 planerar att öppna trafik på den första etappen av Podolsk-Voskresensky-bron över Dnepr i Kiev.
Den 18 november 2011 föll den unika flytande kranen " Zakhary LK-600 ", som var involverad i byggandet av bron, i floden [9] och gick sönder på platsen där lastbommen var fäst. Enligt preliminära data ledde skadan till en fullständig förlust av kranprestanda [10] och förorening av Dnepr-vattenområdet med smörjmedel [11] .
Den 16 april 2020, på grund av en onormalt kraftig vindpust, gick en stor tillfällig monteringskonstruktion, cirka 30 meter hög, avsedd för målning av valv, sönder och föll delvis i floden. Skador i den preliminära bedömningsprocessen. [12]
| Broar över Dnepr i Kiev | |
|---|---|
| Bil | |
| Järnväg | |
| Kombinerad | |
| Fotgängare | |
| Stängd | Rybalsky stagbro |
| förstörd | |
