Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen kustnära höghastighetspassagerarlinje

Shanghai - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen
Konventioner 0 Shanghai hastighet upp till 350 km/h 233 hangzhou 395 Ningbo Taizhou 670 Wenzhou 968 Fuzhou 1243 Xiamen Zhangzhou 1745 Shenzhen Guangzhou - Hong Kong

Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Coastal High-Speed ​​​​Penger Line ( kinesisk trad. 东南沿海快速通道) är ett storskaligt projekt för att organisera en direkt järnvägsförbindelse mellan Kinas större städer och provinscentra, som förbinder staden Shanghai , huvudstaden i Zhejiangprovinsen, staden Hangzhou , huvudstaden i Fujianprovinsen staden Fuzhou , de stora industri- och kulturcentrumen i Ningbo , Wenzhou , Taizhou och Shenzhen . Vägen byggdes till största delen inte parallellt med befintliga sträckor utan anlades på nytt längs en kraftigt indragen kust. En betydande del av vägen utgörs av broar och tunnlar. Av denna anledning är kostnaden för vägen extremt hög. Vägen är dock mycket effektiv på grund av den täta befolkningen i områdena och bristen på alternativa snabba och ofta direkta transporter. De flesta höghastighetståg i Kina följer de gamla spåren, men det har aldrig funnits en järnväg på kuststräckan. Under första hälften av 1900-talet bidrog inte inbördeskrig och instabiliteten i den politiska situationen i Kina till byggandet av järnvägar. Under det kalla kriget fruktade Kina en invasion från Taiwan , och järnvägar byggdes inåt landet. Först i slutet av 1990-talet tillät det politiska läget att en sådan väg planeras.

Projektet är en del av ett globalt projekt för att bygga ett järnvägsnät för höghastighetståg i Kina , vars huvuddel motsvarar formeln "4 + 4" - fyra meridionala höghastighetslinjer från norr till söder, och fyra latitudinella linjer från öst till väst.

Denna meridionalrutt med en längd på cirka 2000 km på sektionen Shanghai-Ningbo är designad för rörelse med en hastighet av 350 km/h (sedan 2011 har den sänkts till 300 km/h), och på den efterföljande delen Ningbo-Shenzhen den är designad för rörelse i en hastighet av 250 km/h (sänkt till 200 km/h sedan 2011).

Bygghistorik

Järnvägen byggdes i sektioner, som togs i drift en efter en. Byggstart - 1 augusti 2005. Två delar av Ningbo  – Wenzhou  – Fuzhou sjösattes den 28 september 2009, sedan förlängdes vägen från Fuzhou till Xiamen den 28 april 2010, den norra delen av vägen Shanghai  – Hangzhou sjösattes den 28 september 2010.

En allvarlig järnvägsolycka på en bro framför Wenzhou ledde till en revidering av byggplanerna och en försening av driftsättningen av nya linjer. Anslutningssektionen Hangzhou  - Ningbo planerades i slutet av 2011, men försenades och öppnades i juni 2012 [1] . Den sista stora delen av Xiamen  - Shenzhen planerades också i slutet av 2011, men bygget försenades och öppningen skedde i slutet av 2013.

Strukturen för passagerarlinjen

Banan sträcker sig från norr till söder och från följande järnvägssträckor:

1. Höghastighetsjärnväg Shanghai - Hangzhou (200 km). Togs i drift 2010. Det är också startpunkten för Shanghai-Kunming High-Speed ​​​​Penger Line .

1. Hangzhou-Ningbo höghastighetsjärnväg (152 km). Den togs i drift 2013 för att kringgå viken. Fram till 2020 är det planerat att bygga ytterligare en järnvägsbro över Hangzhoubukten , vilket gör det möjligt att bygga en järnväg direkt från Shanghai till Ningbo , förbi Hangzhou .
2. Höghastighetsjärnväg Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km). Togs i drift 2009. I detta område inträffade i juli 2011 en allvarlig katastrof.
3. Höghastighetsjärnväg Wenzhou - Fuzhou (298 km). Togs i drift 2009.
4. Fuzhou-Xiamen höghastighetsjärnväg (275 km). Togs i drift 2010.
5. Höghastighetsjärnväg Xiamen - Shenzhen (502 km). Togs i drift 2013. [2] [3] Bygget kunde inte slutföras som planerat i slutet av 2011 på grund av Wenzhouolyckan , varefter kraven på höghastighetsvägar skärptes kraftigt. [2] [3] Lite tidigare (sommaren 2012) togs sektionen till Zhangzhou i drift som en del av Longyan  - Xiamen Expressway ( Longyan-Xiamen Railway ).

2011 katastrof

Katastrof framför Wenzhou
Konventioner Ningbo 0 River Ou ↓ Riktning för tåg D301 och D3115 Jinwen järnväg fjorton Plats för olyckan arton Wenzhou -Söder  till Fuzhou

Den 23 juli 2011 fastnade tåg D3115 från Hangzhou till Fuzhou på viadukten framför Wenzhou  South Station och tappade ström. Ett CRH -tåg D301 från Peking till Fuzhou följde baktill , som kraschade in i D3115. Fyra vagnar spårade ur och ramlade av viadukten, vilket dödade cirka 40 personer och skadade cirka 200 personer allvarligt. [fyra]

Anslutningar till andra höghastighetsmotorvägar

I Shenzhen ansluter vägen till Beijing-Hong Kong High-Speed ​​​​Penger Line .

I Hangzhou delar sig vägen, dess andra gren är Shanghai-Kunming High-Speed ​​​​Passenger Line .

Se även

• Höghastighetståg i Kina

Anteckningar

1. ↑ 杭甬铁路客运专线本周完成铺轨 明年6月正式运营(inte tillgänglig länk) . Zj.xinhuanet.com (10 oktober 2011). Datum för åtkomst: 10 januari 2012. Arkiverad från originalet den 27 mars 2014. (obestämd) 
2. ↑ 1 2 Longyan-Xiamen Järnväg inställd på provkörning i slutet av april (nedlänk) . Hämtad 1 maj 2012. Arkiverad från originalet 28 mars 2014. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 Xiamen-Shenzhen järnvägsförsök startar nästa år (länk ej tillgänglig) . Hämtad 1 maj 2012. Arkiverad från originalet 28 december 2011. (obestämd) 
4. ↑ Kinesisk tågkollision lämnar 35 döda . DAWN Media Group. Hämtad 24 juli 2011. Arkiverad från originalet 18 september 2012. (obestämd)