| Stockholms pendeltåg | |
|---|---|
| Hela titeln | Stockholms förortsjärnväg |
| År av arbete | 1968 - nutid. temp. |
| Land | Sverige |
| Område | Stockholms län |
| längd | 241 km |
| Driftsorganisationer | MTR Nordic |
| Huvudlinjer | 6 rader i tre riktningar |
| Hemsida | sl.se/en/ |
Stockholms förortsjärnväg - sex linjer med elektriska tåg som förbinder Stockholms centrum med Södertälje , Nynäshamn och Gnesta ( Svenska Gnesta ) i söder, med Uppsala i norr. Inkluderat i Stockholms kollektivtrafiksystem kräver resor inte köp av separat biljett, med undantag för resor till stationer norr om Märsta ( Svenska Märsta ) till Uppsala och vid avfarten på Arlanda flygplats plattform .
Det totala antalet stationer är 53. På en vardag tar den 319 000 passagerare. [1] Den näst mest trafikerade stationen efter centralstationen är Flemingsbergs station, som leder till Södörns universitets och Karolinska Institutets campus . Perrongens längd är 214 meter, vilket är lika med två tåg på 107,1 meter vardera. Statsägt, kontrollerat av Storstockholms Lokaltrafik , ett privat aktiebolag , som drivs av en avdelning i Kinas MTR Corporation sedan december 2016. Perrongskjutdörrar har installerats vid två stationer i Citybanans järnvägstunnel . [2] [3] [4] [5]
Järnvägen i Stockholm har funnits sedan slutet av 1800-talet, men först i slutet av 1960-talet beslutade Stockholms läns förvaltning att kombinera taxesystemet med Stockholms tunnelbana . För att göra detta köptes nya elektriska tåg, lämpliga att köra i stängda tunnlar, och järnvägsstationer moderniserades för att likna tunnelbanestationer. "SL förortståg" ( ryska: SL förortståg ) trafik startade den 12 maj 1968 mellan Södertälje (nuvarande Södertälje Hamn ) och Kungsaengen . Tjänsten döptes senare om till "SL lokaltåg" ( ryska: SL lokaltåg ), och på 1980-talet till "Stockholms pendeltåg" ( ryska: Stockholm pendeltåg; tur och retur tåg ).
Den 1 juni 1969 förlängdes vägen till Mershta; 1975 öppnades trafiken i riktning mot Västerhaninge ( eng. Västerhaninge ) med övergång till Nynäshamn .
Mellan 1986 och 1996 fördubblades antalet spår, och 2001 började förortsstationer ta emot tåg var 15:e minut och oftare under rusningstid. Tåg av modellen SL X10 användes (1983-1993). [6]
Sedan 2000 har verksamheten tagits över av privata företag: "Citypendeln" (2000-2006, begagnade Deutsche Bahns begagnade X420- tåg ), "Stockholmståg" ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, sedan möjlighet till förlängning till 2030). [7]
2001 utökades trafiken norrut till Bolsta ( eng. Bålsta ).
Den 9 december 2012 öppnade en station på Arlanda flygplats. Öppnandet av stationen har sedan 2007 förhindrats av Arlanda Express . [åtta]
Nu på impopulära stationer på en helg eller semester är rörelseintervallet två timmar, på andra stationer - minst trettio minuter. Under arbetstid är intervallet 15 minuter och under rusningstid kan tåg komma till stationen var fjärde och en halv minut.
2009-2017 byggdes två nya stationer i centrum (under T-Centralen och under Udenplan ), och det pågick även ett arbete med att gräva en sex kilometer lång Citybanantunnel som gick under Stockholm. Tunneln grävdes under Mälaren och används endast av förortståg, vilket gör Stockholms transportsystem mer punktligt och pålitligt. Den 10 juli 2017 öppnade Stockholms nya centralstation , grävd under T-Centralen . Dessförinnan stannade tågen vid järnvägsstationen, vilket bromsade förflyttningen av passagerare. Lite senare öppnades Stockholm Odenplan under Udenplans tunnelbanestation . [9] I och med öppnandet av nya stationer ersattes de gamla linjerna J33-J38 av nya J40-44 och J48.
Av de sex riktningarna är bara två maximalt belastade - J40 och J41. Vägbeskrivning 41X, 42X, 43X används under rusningstid och stannar inte vid några få impopulära stationer.
| siffra | Riktning | Restid | Längd | Antal stationer |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42 | Märsta – Stockholm City – Nynäshamn | 21 | ||
| 43 | Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn | 28 | ||
| 44 | Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö | 21 | ||
| 48 | Södertalje centrum – Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| Stockholms Förortsjärnvägs system | 246 km | 53 | ||
Tågmodellen som använts sedan 2005 på Stockholms förortsjärnväg är " SL X60 " , en modifiering av modellen " Coradia Nordic " tillverkad av det franska företaget Alstom i staden Salzgitter . Förortsdestinationer trafikeras av 83 tåg, 46 fler beställdes för 440 miljoner euro . Valet av modell beror på behovet av att uppfylla kraven för en station av stängd typ - att ha skjutdörrar på plattformen. [2] [3] [4] [5]
Mätare - europeisk . Strömavtagaren som används är en strömavtagare med en spänning på 15 kilovolt . För att öka vagnens yta är kopplingen installerad på taket. [10] Den högsta hastighet som tåg kan nå är 160 km/h; den genomsnittliga rörelsehastigheten, inklusive stopptid, är 60 km/h. Tåget kan köras vid -35°C och förvaras vid -40°C.
Tåget är 107 meter långt, uppdelat i 6 vagnar och har 374 sittplatser och 530 ståplatser, rörelsen mellan vagnarna är fri. En standarduppsättning av två tåg kan ta 1808 passagerare.
Bilarna uppfyller svenska järnvägssäkerhetsnormer - allt material är icke brandfarligt, CCTV-kameror täcker hela bilens utrymme.
Sex J33-J38-linjer fungerade fram till början av 2018.
Det finns 26 stationer på sträckan:
Linjen tillkom 2012 och går från Älvsjö till Uppsala via Stockholms Central och Arlanda C. Det tas en separat avgift för att resa till Uppsala då staden ligger i en annan administrativ region. Dessutom tas en extra avgift ut för passagerare som reser på Arlanda flygplats . Det beror på att bygget av stationen och det spåravsnitt som leder dit finansierades av ett privat företag som äger och driver höghastighetståget Arlanda Express . Restiden är densamma som bussresan (35-40 minuter).