| Flyg 162 | |
|---|---|
| L-1011-1-15 ombord på HZ-AHJ 1996 | |
| Allmän information | |
| datumet | 22 december 1980 |
| Tid | 23:12 UTC |
| Karaktär | Explosiv dekompression, flänsutmattning, kraschlandning |
| Orsak | Chassidäckexplosion , utmattning av landställsfläns |
| Plats | Persiska viken , nära Qatar |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | L-1011 TriStar 200 (L-1011-1-15) |
| Flygbolag | Saudi Arabian Airlines |
| Avgångspunkt | Dhahran( Saudiarabien ) |
| Destination | Jinnah , Karachi ( Pakistan ) |
| Flyg | SV162 |
| Styrelsenummer | HZ-AHJ |
| Utgivningsdatum | 22 januari 1979 (första flygningen) |
| Passagerare | 272 |
| Besättning | tjugo |
| död | 2 |
| Överlevande | 290 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
L-1011-olyckan över Persiska viken är en flygolycka ( flygolycka ) som inträffade måndagen den 22 december 1980 på himlen över Persiska viken nära Qatars kust med Saudi Arabian Airlines L -1011 TriStar 200 , som dödade 2 personer.
L-1011-1-15 (TriStar 200) svansnummer HZ-AHJ (serie - 1161) släpptes av Lockheed Corporation i början av 1979 och gjorde sin första flygning den 22 januari . Dess tre turbojetmotorer var Rolls-Royce RB211-524B-02- modeller och utvecklade en dragkraft på 3×222 kilonewton . Den 25 mars överlämnades flygplanet till Saudi Arabian Airlines [1] [2] .
Flygplanet flög Flight 162 från Dhahran till Karachi , med 20 besättningsmedlemmar och 272 passagerare ombord. Flygplanet lyfte från Dhahran och började klättra när ett av hjulen på det främre landningsstället exploderade över Persiska vikens vatten medan det passerade en höjd av 29 tusen fot (8,8 kilometer) . Skräp genomborrade kupéns väggar, vilket orsakade explosiv dekompression , medan ett hål bildades i golvet i början av kupén, i vilket två passagerare drogs in. På grund av trycksänkningen av flygplanet fortsatte besättningen till en nödsänkning och landade sedan på Dohas flygplats ( Qatar ). Förutom de två passagerarna som drogs ut dog ingen annan ombord [3] . Flygplanet självt reparerades därefter och fortsatte att fungera [2] .
Generaldirektoratet för civil luftfart i SaudiarabienUtmattningsbrott i en inre fläns på ett av landställets hjul angavs som den mest sannolika orsaken till olyckan, och skräp ledde till dekompression. BF Goodrich Co.(undervagnstillverkare) och Lockheed (flygplanstillverkare) anklagades för att underskatta säkerhetsrisken förknippad med den typ av landningsställ som monterats på flygplanets baknummer HZ-AHJ. Olyckan underlättades också av bristen på effektiv kvalitetskontroll hos BF Goodrich, såväl som bristen på korrekt tillsyn av tillverkaren av Federal Aviation Administration [3] .
| |
|---|---|
| |
| |