| Saimaa kanal | |
|---|---|
| fena. Saimaan kanava | |
Saimaa kanal i Villmanstrand | |
| Plats | |
| Länder | |
| Regioner | Södra Karelen , Leningrad oblast |
| Kod i GWR | 01040300522302000008080 [1] |
| Karakteristisk | |
| Kanallängd | 57,3 km |
| vattendrag | |
| Huvud | saima |
| Huvudets placering | Villmanstrand |
| huvudhöjd | 76,75 m |
| 61°04′42″ s. sh. 28°16′24″ in. e. | |
| mun | Viborgbukten |
| Placeringen av munnen | Viborg |
| 60°41′46″ s. sh. 28°41′44″ E e. | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Saimaakanalen ( fin. Saimaan kanava ) är en sjöfartskanal mellan sjön Saimen i Finland och Viborgbukten i Ryssland . Öppnade 1856, rekonstruerade 1963-1968. Den totala längden av kanalen med sjöfarleden är 57,3 km, varav 23,3 km tillhör Finland, 34 km till Ryssland (inklusive 14,4 km av infartsfarleden i Viborgbukten) [2] . Finland arrenderar 19,6 km av den ryska delen av kanalen (från Brusnichnoye- slussen ) och det angränsande territoriet. Hyrestiden är till 2063, årsavgiften består av två delar: en konstant avgift på 1,22 miljonereuro och rörlig - 0,18 euro för varje bruttotonnageenhet för fartyg som överstiger 1,5 miljoner enheter av det totala bruttotonnaget för navigering [3] . Skötsel av hydrauliska konstruktioner och underhåll av kanalen i farbart skick utförs av den finska sidan, underhåll av inflygningsfarleden i farbart skick utförs av den ryska sidan.
Den maximala designkapaciteten för kanalen för navigeringsperioden är 11,5 tusen fartyg i båda riktningarna, den maximala lastomsättningen uppskattas till 4,6 miljoner ton [2] [4] . Varaktigheten för navigeringen bestäms årligen efter överenskommelse mellan parterna, beroende på isförhållandena (2014 stängdes kanalen från 27 januari till 5 april för reparationsarbete [5] ). Förflyttning sker dygnet runt.
Kanalens historiska utveckling och nuvarande tillstånd återspeglas i utställningen av Saimen kanalmuseum [6] i Villmanstrand .
Den 2 maj 2022 rapporterades att Ryssland kan komma att revidera avtalet om uthyrning av Saimaakanalen som ingåtts med Finland om landet går med i Nato. De sanktioner som infördes mot Ryska federationen påverkade också användningen av kanalen - transportföretag överförde sin godstransport till andra rutter, så de piloter som arbetade på Saimaa-kanalen skickades på obetald ledighet fram till slutet av juli. De finska myndigheterna planerar också att avbryta planerna på att reparera Saimaakanalen på grund av sanktioner som införts av båda sidor, men det slutgiltiga beslutet har ännu inte fattats. Arbetsgruppen för ministerplanering kommer att diskutera detta projekt inom en snar framtid [7] [8] .
Saimen-sjösystemets väldiga bassäng, rik på skog, hade inga vattenvägar för att kommunicera med vare sig Finska viken eller sjön Ladoga [9] [K 1] . Forsar och grunda floder var inte lämpliga för godstransport. Det var nödvändigt att lossa fartyg i Vilmanstrand och transportera gods 50 mil landvägen längs vägarna till Viborg , där de återigen lastades på fartyg. I motsatt riktning, på samma sätt, levererades de produkter som var nödvändiga för invånarna i sjöregionen, främst spannmål och salt [10] . Detta sätt tog mycket tid, vilket återspeglades i priserna.
Försök att bygga en farbar kanal mellan Saimen och havskusten gjordes 1499-1511 och 1607-1609 [11] . Det första försöket gjordes under befäl av Erik Turesson Bjelke [12] , kommendör för fästningarna Viborg och Olavinlinna . En av de första guiderna till Finland, publicerad i S: t Petersburg 1862, rapporterar att ”på 1500-talet började den svenske landshövdingen Bjelko gräva en kanal 7 verst öster om Vilmanstrand, vars spår fortfarande är kända under namnet Vanha. -Kaivanto , eller den gamla kanalen" [9] . Resultatet - en vallgrav 118 meter lång och 5,3 meter bred - döljs för närvarande av den moderna kanalbädden [13] . Spår av det andra försöket, som gjordes nästan ett sekel senare av amiral Juusten på order av den svenske kungen Karl IX , finns än i dag tillgängliga i Villmanstrand som Pontuskanalen [13] (i tidiga källor [10] namnet Uzhi-Kaivanto , eller ny kanal, uppstår). Bristen på medel och den tidens tekniska kapacitet tillät inte skapandet av en så storskalig hydraulisk struktur: nivån på sjön Saimen är nästan 76 meter högre än nivån i Östersjön , och utan ett system av lås, kanalen skulle förvandlas till en forsflod med en enorm flödeshastighet.
Efter det rysk-svenska kriget 1808-1809 blev Finland en del av det ryska imperiet och förvandlades från en svensk provins till storfurstendömet Finland med egen konstitution och kost [14] . Extremt stor uppmärksamhet ägnades storfurstendömets arrangemang - Alexander I , och sedan Nicholas I , försökte föra det närmare Ryssland genom en mångsidig reformpolitik. De inkluderade i synnerhet en förbättring av den ekonomiska situationen genom utveckling av handel, industri och kommunikationer [12] . År 1811 överfördes Viborgs guvernement till finsk administration .
Vid den tiden hade den industriella revolutionen fört med sig nya möjligheter till världen. Spridningen av maskiner, ny teknik och verktyg gjorde det möjligt att mekanisera arbetskraften och öka dess produktivitet. Rysslands svar var primär industrialisering , som underlättades av den oöverkomliga tullsatsen från 1822 , vilket speglade statens protektionistiska ideologi [15] . I Finland dyker handels- och tillverkningsföretag upp i överflöd, städer byggs upp igen, det börjar täckas av ett nätverk av vägar, och de finska köpmännens gamla dröm om att förbinda Saimenas sjösystem och Finska viken med en kanal blir en verkligheten [16] .
År 1826, vid ett möte med stadsrätterna i Savolaks och Karelen , beslutades det att skicka en deputation av bönder till S:t Petersburg till kejsar Nikolaus I, som just hade bestegett tronen, så att han skulle finna en möjlighet att koppla samman sjöregion med kuststäder. Kejsaren tog emot deputeradena och beordrade efter att ha lyssnat att nödvändig forskning skulle utföras [17] . Den bästa lösningen föreslogs av baron Karl Rosenkampf , som redan 1824-1825 var engagerad i att bygga ut vattenvägen från sjön Ladoga längs Vuoksafloden , Saimen och, som han hade planerat, Saimaa kanal med tillgång till Finska viken nära Viborg. Detta projekt föranleddes av Alexander I:s vädjan till landets ingenjörskonst: hösten 1824 inträffade en allvarlig destruktiv översvämning i St. Petersburg , och kejsaren såg fram emot att lösa problemet med att rädda den norra huvudstaden från vattenelementet "för alla tider" [18] . 1825 lämnade bland andra Rosenkampf in en "Anteckning om fallet med Saimens nedstigning", där han gjorde preliminära tekniska och ekonomiska beräkningar för anläggandet av en konstgjord vattenväg. Detta verk, erkänt som mycket originellt, utgjorde grunden för det projekt han föreslog 1827. Men medel (cirka 3 miljoner rubel) hittades inte i statskassan vid den tiden, så de började inte lägga kanalen [19] .
År 1834 tog guvernören i provinsen Viborg Karl August Ramsay , på förslag av de lokala köpmännen, återigen upp frågan om en kanal. Den ekonomiska situationen blev mer gynnsam [12] , den växande ryska huvudstaden upplevde ett konstant behov av timmer från Saimens territorium. Kursen gavs av Finlands generalguvernör, prins Alexander Menshikov , och chefen för finansstyrelsen, en energisk senator Lars von Hartmann . I Viborg inrättades en kanalbyggnadsnämnd för att upprätta en plan och uppskattning. I maj 1835 fick finska ingenjörsavdelningen i uppdrag att göra tekniska undersökningar för byggandet av Saimaa kanal. Baron Rosenkampf, som ledde det, presenterade snart sina nya idéer i ett detaljerat projekt, som godkändes av de högsta i september 1844, och 1845 påbörjades byggnadsarbetet.
Det var den största byggnaden på den tiden. De använde aktivt hjälp av utlänningar, främst svenska specialister, eftersom Ryssland inte hade någon erfarenhet av att bygga kanaler i steniga och kuperade landskap. I Sverige var redan Trollhette och Göta kanal i drift , vilket fungerade som förebild. Den svenske ingenjören överste Niels Erikson gjorde vissa förbättringar av den ursprungliga planen [17] och introducerade den modernaste engelska kanalbyggnadstekniken vid den tiden [12] . För första gången i Finland användes krut i gruvdrift. Kanalens längd uppgick då till 59,3 km; av dessa grävdes 36,1 km, och resten föll på floder och sjöar [K 2] . 15 slussar byggdes - 7 enkammar, 3 tvåkammar och 5 trekammare [20] . Slussarna betecknades med kameranummer (totalt 28, numrering utfördes från sidan av Saimen), samt med namnen på de närmaste boplatserna eller sjöarna [K 3] . Kanalen gick genom territoriet för två län i provinsen Viborg: Lappvesi och Stranda .
Organisationen av byggandet var ekonomiskt och enkelt. Arbetet utfördes på tre sträckor [K 4] , ingenjörs- och teknisk personal på hela byggarbetsplatsen bestod av 20 personer. På varje avstånd utfördes arbetet av ett team grävare på 100-150 personer [22] . De metoder som används här för att organisera arbetet, skydda miljön, utbilda arbetare och socialt skydd har blivit en innovation och spridit sig över hela landet [23] .
Redan innan driftstarten blev kanalen ett viktigt landmärke och turistattraktion i östra Finland. Den första turistkartan över Saimenkanalen gavs ut redan 1852 [24] .
1855 dog Nicholas I plötsligt, utan att ha sett färdigställandet av bygget. Hans son, Alexander II , besteg den ryska tronen .
Den 26 augusti ( 7 september ) 1856, 4 år tidigare än planerat, ägde den stora invigningen av kanalen [10] [K 5] rum . Det var tidsbestämt att sammanfalla med dagen för den nya kejsarens kröning. Under det festliga fyrverkeriet i Vyborgs slott bröt en brand ut som orsakade betydande skada på ensemblen [17] .
Betydande pengar investerades i byggandet av kanalen vid den tiden - mer än 12 miljoner silvermark, men detta belopp var mindre än planerat [10] [22] , och kostnaderna betalade sig mycket snabbare än väntat - på 25 år [26 ] .
Saimenkanalen har blivit den största kanalen i Finland. Kanalens andel av volymen av godstransporter genom Finlands slusskanaler nådde under andra hälften av 1800-talet 70 % (1880) [23] . Efter att ha öppnat kontinuerlig navigering i mer än 1000 mil, från Saimens norra stränder till St. Petersburg, har denna vattenväg förändrat ekonomin i den östra delen av Finland: träbearbetningsindustrin har äntligen fått möjlighet att exportera sina produkter. Så 1864 skedde mer än hälften av exporten av virke från Finland genom kanalen [23] . Inom jordbruket ökade djurhållningens roll: produktionen av smör, som levererades till S:t Petersburg, ökade (dessutom minskade importen av billig spannmål från Ryssland lönsamheten för att odla spannmålsgrödor). Järnmetallurgiprodukter exporterades också längs kanalen [10] [27] .
Inledningsvis utfördes passagen av fartyg längs kanalen med pråmdragare eller hästdragen dragkraft, för vilka en dragbana anlades längs den . Men redan 1856 förvarades 4 ångbåtar i Viborg för att betjäna kanalen [10] . Den mångfaldiga ökade handeln stimulerade utvecklingen av varvsindustrin, som tillhandahölls av varven i Viborg och Varkaus . I slutet av 1800-talet fanns det mer än 800 olika ångfartyg och pråmar på sjön Saimen, vilket gav sysselsättning åt 3,5 tusen människor. Med stängningen av navigeringen var fartygsbesättningar upptagna med säsongsavverkning [23] .
Under de första åren av kanalens existens seglade segelskonarter från Saimaa till Spaniens stränder och till hamnarna i Medelhavet , senare, på grund av konkurrens från större fartyg, begränsades sjöflottiljens navigeringsområde till Östersjöns vatten. Fram till mitten av 1870-talet passerade 2-3 tusen fartyg om året genom kanalen, 1913 hade deras antal nått nästan 11 tusen. Saimenkanalen stod då för 35 % av godstrafiken genom Finlands slusskanaler [K 6] . Inte ens byggandet av järnvägar i regionen under det sista decenniet av 1800-talet hindrade sjöfartens utveckling [23] .
Kanalen visade sig vara ovanligt pittoresk. Rika Petersburgare och Vyborzhians, och sedan en mer demokratisk allmänhet, byggde eller hyrde dachas på sina stränder för sommaren. Bland dem finns utrikesministern Girs [28] , den berömda författaren Kuprin [29] . Här genomförde S. M. Prokudin-Gorsky sina experiment på fotografi [30] . Området från Viborg till sjön Nuijamajärvi var ett slags kulturlandskap: trädgårdar anlades runt sommarstugor, paviljonger och bryggor byggdes. På bekostnad av kanalen hölls skjul för väntande resenärer, utsiktstorn och kiosker. Hotell och restauranger öppnades nära slussarna [31] , och ett bryggeri byggdes i Lauritsala [K 7] [24] .
Tack vare kanalen har östra Finland blivit mer tillgängligt för resenärer och fiskeälskare. Bland de mest framstående personerna ansågs det vara ett fashionabelt nöje att besöka Finland på detta sätt. Kanalen användes av den blivande krigsministern Rediger [32] , pionjären bakom idén om finsk självständighet Adolf Arvidsson [33] , A.P. Ostroumova-Lebedeva [34] , V. M. Zhirmunsky [35] , familjen Mandelstam [36] ] . Balneologiska orter anlades vid Saimens strand . Kasinon öppnade i Wilmanstrand och Nashlot [23] . Under de mest trafikerade årstiderna gick upp till 27 passagerarångare per dag längs kanalen mellan Viborg, Ryattijärvi och Vilmanstrand; upp till 4 gånger i veckan gick det kryssningsfartyg från St. Petersburg till Neishlot, Joensuu , Kuopio . Kanalen förblev populär trots utvecklingen av järnvägar: många resenärer gjorde den första hälften av resan med tåg, den andra hälften med vagn eller ångbåt [24] .
1893-1903 rekonstruerades kanalen med betong [13] .
Kanalkonstruktion.
Teckning av Johan Knutson
Porten till Juustilla på Saimenkanalen. Gravyr av Bernhard Reinhold
Trippelsluss på Saimaa-kanalen (Myalkiya).
Foto av S. M. Prokudin-Gorsky
Saimaa kanal. Vykort publicerat i Viborg 1908
Händelserna 1917 , uppkomsten av statsgränsen mellan kanalen och Petrograd , inbördeskriget och spända relationer mellan Finland och Sovjetunionen bestämde förändringar i användningen av kanalen. Flödet av sommarboende och turister från Ryssland avbröts helt. Dachas, där bara viborgsborna nu bodde, förföll. Regelbunden passagerartrafik på kanalen upprätthölls till 1935, men antalet passagerare minskade kraftigt [24] .
Kanalen fortsatte dock att användas ganska aktivt för godstransporter - från början av 1900-talet i Finland, framför allt i Viborg, byggdes vedrivjärn och sedan massa- och pappersbruk , som behövde stora volymer råvaror.
På 1920-talet utvecklades och antogs en plan för återuppbyggnaden av Saimenkanalen för passage av 1000 ton tunga fartyg, under vilken storleken på slussarna skulle utökas och antalet slussar minskas. Dess genomförande började 1927. Ombyggnaden av kanalen genomfördes utan att navigeringen stoppades - nya slussar byggdes intill de gamla, medan de gamla fortsatte att fungera [K 8] .
År 1939, när ungefär 38 % av det arbete som planerades i denna plan var avslutat, avbröts dess genomförande av krigsutbrottet mellan Sovjetunionen och Finland [37] .
Hösten 1939 noterades att Saimenkanalen kan vara i stridszonen. Det fanns ett mål att göra det till ett hinder i pansarvärnsförsvar. Rännan var på sina ställen ett hinder på grund av den djupa rännan. Slussar omvandlades och dammar byggdes för att säkerställa att territoriet intill kanalen skulle översvämmas om sovjetiska trupper bröt igenom befästningarna på Karelska näset (den så kallade Mannerheimlinjen ) [38] . I början av mars 1940 genomförde finnarna verkligen en massiv nedstigning av vatten från kanalen, men effekten av dess användning var begränsad: de lyckades störa forceringen av sjöar i området kring Tali- stationen och stoppa sovjeten offensiv här, men det sovjetiska kommandot överförde snabbt trupper härifrån till andra sektorer av fronten, där offensiven utvecklades mer framgångsrikt [39] . Under fientligheterna skadades många kanalstrukturer, och resterna av dacha förstördes slutligen.
Den 12 mars 1940 undertecknades ett fredsavtal i Moskva , enligt vilket Viborg och Karelska näset blev en del av Sovjetunionen.
Efter att Finland erövrat Karelska näset 1941, sattes kanalen i funktionsdugligt skick och användes för att försörja armén och senare för att evakuera militärer och civila.
Den 19 september 1944, som ett resultat av vapenstilleståndet , återställdes förvärven av Sovjetunionen 1940. Kanalen hamnade återigen i de två ländernas territorier, och denna gång för gott. Fartygens rörelse på den stoppades.
Fredsfördraget , som undertecknades mellan Sovjetunionen och Finland den 10 februari 1947 i Paris , bekräftade villkoren från 1940 och proklamerade i grunden nya relationer mellan grannländerna. Användningen av en delad kanal krävde ett mellanstatligt avtal. Dessutom, under de nästan hundra år som har gått sedan dess konstruktion, var dess överlevande strukturer förfallna och behövde omfattande återuppbyggnad.
1948 inledde den finska regeringen förhandlingar om att återuppta kanalen. Processen gick långsamt, främst på grund av försök från finländska politiker att omförhandla villkoren i Parisfördraget. I Sovjetunionen ansågs dessa villkor inte vara förhandlingsbara. Därför började den officiella förhandlingsprocessen först 1954, då Finlands utrikesminister Urho Kekkonen föreslog ett kompromissalternativ för att hyra kanalen och de områden som gränsar till den [12] [40] .
Oppositionen kritiserade aktivt politiker som försökte förhandla om ett hyresavtal (framför allt Kekkonen, som kandiderade till president), eftersom ingåendet av ett sådant avtal skulle vara ett indirekt erkännande av gränserna mot Sovjetunionen som etablerades efter krigets slut [40 ] . Trots detta motstånd valdes Kekkonen 1956 till Finlands president och i augusti 1961 tillsattes representanter för en gemensam kommission för att studera kanalens tillstånd [37] .
Den 27 september 1962 slöts ett avtal i Moskva om att arrendera den sovjetiska delen av Saimaakanalen och ön Maly Vysotsky till Republiken Finland för omlastning och lagring av varor. De arrenderade territorierna omfattade också sektionen mellan motorvägen Nuijamaa - Brusnichnoe och själva kanalen. Arean av arrenderade marker (utan ön Maly Vysotsky) uppgick till 9,67 km², vattenytan - 1,91 km². 1963 ratificerades fördraget av de två länderna . Hyrestiden var satt till 50 år, hyrans storlek var beroende av trafikflödet. Minst - 180 tusen rubel. - det var med en trafikvolym på upp till 1 miljon ton för navigering, det maximala var 260 tusen rubel. - med ett lastflöde på mer än 2 miljoner ton (i priser från början av 1960-talet). Avtalet föreskrev möjligheten att ändra hyran "för det fall att guldhalten i rubeln ändras". Ryssland utnyttjade denna del av avtalet på 1990-talet genom att ändra valutan för hyresuppbörden.
Enligt avtalet åtog sig Finland förpliktelser att genomföra en radikal återuppbyggnad av Saimaakanalen inom fem år, och Sovjetunionen att bygga broar och några andra strukturer på denna kanal (Finland var dock skyldigt att anslå medel för denna konstruktion) [16 ] . Återuppbyggnaden påbörjades 1963. Det beslöts att kanalen skulle byggas för större fartyg än beräknat vid avbrutet arbete på 1930-talet. Nivåskillnaden övervanns nu med hjälp av 8 enkammarlås med samma design [41] . Inflygningsfarleden flyttades från Zamkovysundet till Guards Strait (Kivisillansalmi) [42] .
Under vårfloden 1968 kunde de nya strukturerna fyllas med vatten och i maj gjordes de första provresorna [37] .
Den 5 augusti 1968 invigdes den rekonstruerade kanalen av Finlands president Urho Kekkonen med ord om vänskap mellan de två grannfolken, som "här, vid Saimaa kanal, är gjuten i betong och huggen i klipporna" [ 37] .
Saimenkanalen har blivit en viktig transportartär för sydöstra Finland, som ger tillgång till världsmarknaden och bidrar till den ekonomiska tillväxten i denna region. 2004 transporterades 2,46 miljoner ton last genom kanalen [43] , totalt i 50 år efter återuppbyggnaden - 59 miljoner ton [44] .
Hyrestiden för den ryska delen av kanalen gick ut den 1 januari 2013 [45] . I Finland försökte man i förväg underteckna ett nytt avtal så att lokala företagare och befolkningen kunde planera sin verksamhet och sitt liv [4] [43] .
År 2005, på grund av inkonsekvens i de ryska federala myndigheternas åtgärder, stördes de planerade datumen för öppnandet av navigering, lastade fartyg blockerades i kanalen i flera dagar [46] [47] [48] . Den finska sidan använde detta ögonblick för att påskynda förhandlingarna om utsikterna för ytterligare drift av kanalen [49] . I syfte att göra en preliminär analys av sakernas tillstånd inför förhandlingsprocessen bildades fyra arbetsgrupper för allmänna, ekonomiska, navigations-, tekniska och juridiska frågor [43] .
På den ryska sidan ställdes krav på att revidera ett antal villkor i det tidigare avtalet, särskilt hyresbeloppet och hyresperioden [50] . Enligt Rysslands transportministerium har de medel som erhållits från hyresavtalet inte täckt kostnaderna för att hålla infarterna till kanalen i farbart skick under lång tid [49] och ännu mindre avgifter från ryska fartyg för passage genom den [ 49] 51] . Den finska sidan uttryckte sin beredvillighet att investera i utveckling och modernisering av kanalen, men ville få garantier för att den skulle finnas kvar i sin förvaltning under en period som skulle göra det möjligt att få tillbaka investeringen (30-50 år) [49] .
År 2006 firades det i Ryssland och Finland för att hedra kanalens 150-årsjubileum [52] [53] . I området för Myalkiya-slussen öppnades monumentet "Tsarernas port " [54] - en granitbåge 4 m hög med guldgravyrer av namnen på de ryska kejsarna Nicholas I och Alexander II, under vars regeringstid första låssystemet skapades. Ett antal möten på hög nivå hölls om utarbetandet av ett nytt fördrag. Det noterades [50] att kanalens öde är av intresse för Europeiska unionen , där Finland nu är medlem.
Den 26 september 2008 undertecknades ett memorandum om slutförandet av förhandlingsprocessen [55] .
Den 27 maj 2010 undertecknade Rysslands regeringschefer Vladimir Putin och Finland Matti Vanhanen ett nytt avtal [56] . Den 19 juni 2011 överlämnade Rysslands president Dmitrij Medvedev avtalet till statsduman för ratificering [57] . Den 1 november 2011 antog statsduman avtalet, den 9 november 2011 godkändes det av förbundsrådet [58] .
Den 16 november 2011 undertecknade Rysslands president Dmitrij Medvedev federal lag nr 315-FZ "Om ratificering av avtalet mellan Ryska federationen och Republiken Finland om Republiken Finlands arrende av den ryska delen av Saimaakanalen och territoriet intill den och på navigering genom Saimaa kanal” [58] .
Den 17 februari 2012 trädde det nya fördraget i kraft [59] .
Saimenkanalen är den viktigaste kanalen i Finland [60] . Genom att ge tillgång till hamnarna i Vysotsk och Vyborg, gör det det möjligt att använda det mest ekonomiska för ett antal varor (särskilt bulk och skrymmande) vattentransporter i handeln med Ryssland och europeiska länder . För många rutter är det en förlängning av Volga-Baltic Waterway .
Huvuddelen av trafiken är timmer, byggmaterial, konstgödsel, cellulosa, papper, kol, timmer [61] . Enligt Finlands transport- och kommunikationsministerium transporterades 2013 mer än 1,7 miljoner ton last genom kanalen, varav 49 % var rundvirke och flis [62] .
| 2012 [63] | 2013 [64] | 2014 [65] | 2015 [66] | 2016 [67] | 2017 | 2018 [68] | 2019 [69] | 2020 [70] | |
| Lastomsättning, miljoner ton | 1.7 | 1,76 | 1,584 | 1,317 | ~ 1.2 | n/a | 1.2 | 1,053 | 1,28 |
| Persontrafik , tusen människor | 44 | 44,3 | 18.8 | 18.8 | n/a | n/a | ~ 35 | n/a | n/a |
Det största antalet passagerare som transporterades längs Saimaa kanal registrerades 2001 - 100 tusen människor. Med införandet av viseringsrestriktioner (i enlighet med kraven i Schengenavtalet ) har antalet passagerare minskat kraftigt [71] .
Under 2016-2019 genomfördes reparationsarbeten på slussarna för att ersätta portarna [68] , vilket gjorde sjöfarten på kanalen nästan året runt [72] . Transportavdelningen anslog 10 miljoner euro för reparationer [73] .
Den 29 augusti 2019 presenterade Finland ett projekt för utveckling av Saimaa kanal, som går ut på att utöka slussarnas längd och höja vattennivån i kanalen med 0,1 meter. Det sägs att detta kommer att öka lastkapaciteten för fartyg som trafikerar mellan Viborg och Villmanstrand, och därmed den ekonomiska effektiviteten för transporter [74] .
Saimenkanalen har, förutom transporter, social, miljömässig, kulturell och historisk betydelse [50] . Enligt Ryska federationens kommissionär för Saimaakanalen , S. A. Aristov , är kanalen "planerad och olönsam" - Finland avsätter årligen upp till 10 miljoner euro i sin budget för underhåll av hydrauliska strukturer och minimering av tarifferna för att tillhandahålla arbetstillfällen och stödja lastflödet i sjödelen av Finland [ 51] [75] .
... Den taxa som finns för att eskortera fartyg genom Saimenkanalen är av social karaktär. De tog på sig partiella bidrag för underhållet av kanalen från statsbudgeten, eftersom omkring 20 tusen finländare bor längs kanalen. [26]
— Igor Levitin , Ryska federationens transportminister 2004-2012Sedan 2012 har sjöfartsavgifter avskaffats för fartyg som seglar genom Saimaa kanal [76] .
Den rättsliga ordningen för kanalen bestäms av ett mellanstatligt avtal. På det hyrda territoriet gäller Ryska federationens lagstiftning med de undantag som anges i detta avtal. I synnerhet bestämmer republiken Finlands lagstiftning förhållandet mellan medborgare i Finland och tredje land, arbetsförhållandena och sjöfartsregimen. Den finska sidan kan utföra byggandet av den infrastruktur som är nödvändig för driften av kanalen, samt hyra ut en viss del av territoriet i andra hand, men har inte rätt att använda undergrunden och skogarna i det arrenderade territoriet [3] .
Fartygstrafik i transit genom kanalen är trafik över Europeiska unionens gräns . Finsk gräns- och tullkontroll utförs vid Nuijamaa inspektionsbrygga, rysk gränskontroll vid Pälli sluss, rysk tullkontroll vid Brusnichnoye sluss [49] [77] .
Gateway "Ilistoe" 2014
Mustolas nedre port 2014
Myalkiya-låset 2006
Fritidsbåt "Camilla" på väg till slussen "Myalkiya"
Fartyget "Sandal" nära inloppet till kanalen i Villmanstrand
Det finns 5 gateways på Rysslands territorium:
Det finns tre lås i Finland:
Gateway-mått [41] :
Sedan 2002 har alla mekanismer i kanalen fjärrstyrts från Unified Navigation Center i Saimaa-systemet, beläget vid lås nr 8 "Myalkiya". Utsändande personal arbetar även vid sluss nr 1 "Brusnichnoye", från vilken det är möjligt att styra tre nedre slussar och tre klaffbroar [41] [79] . Gateway tar inte mer än 10 minuter på varje gateway [16] .
Tre nödportar är installerade på Saimaa kanal, som är enbladiga grindar med bågformat blad. I öppet tillstånd är bågen placerad i ett urtag på kanalens strand. I händelse av ett genombrott av en sluss eller fördämning roterar spjället på motsvarande grind runt den vertikala axeln och blockerar kanalen [80] . Nödportar finns i följande områden:
Många historiska platser har bevarats i närheten av Saimaa kanal. För det första är det gamla slussar byggda på 1800-talet. Många av dem höll sig under återuppbyggnaden 1963-1968 på avstånd från den nya kanalen och underhålls nu speciellt för turister. Så vid de gamla slussarna nr 5 "Malaya Mustola" och nr 23-24 "Parvila", förutom granitväggar, var låsportar och mekanismer delvis bevarade [81] . I Villmanstrand kan du hitta Pontuskanalen - spår av ett av de första försöken att bygga en kanal, samt en minnesskylt. Dessutom har många monument uppförts längs kanalen [82] :
Det gamla Myalkiya-låset 2014
Den övre porten till Malaya Mustola-slusset på den gamla Saimaa-kanalen
Vindbrygga (infällbar) över bädden av den gamla Saimenkanalen nära Kansola
Inskription på klippan för att hedra Nicholas I och Alexander II
Inskriptionen på berget till ära för gevärsbataljonerna i S:t Michel och Viborg
