| Sampsonievsky-bron | |
|---|---|
| 59°57′28″ s. sh. 30°20′13″ E e. | |
| historiska namn |
Vyborgsky Bridge, Freedom Bridge |
| Applikationsområde | bil, spårvagn, fotgängare |
| Går över | Stora Nevka |
| Plats | distrikten Vyborgsky och Petrogradsky i St. Petersburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | klaffbro |
| Material | stål |
| Huvudspann | Justerbar diptera |
| total längd | 193 m |
| Brobredd | 27,7 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1806, 1958 |
| Stänger för renovering | 1847, 1871, 1889, 1908, 1937, 1955-1958, 2000-2001 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sampsonievsky-bron (på 1800-talet - Vyborgsky-bron , 1918-1993 - Svoboda-bron ) - en klaffbro i metall över Bolshaya Nevka i St. Petersburg . Den förbinder den högra stranden av ön Neva och Petrogradsky Island och förbinder distrikten Vyborgsky och Petrogradsky .
Bron förbinder Kuibyshev Street och Petrogradskaya Bankment (Petrogradsky Island) med Finlyandsky Prospekt och Pirogovskaya Bankment ( Vyborgskaya Side ). Nära bron ligger museifartyget Aurora , St. Petersburg Hotel och Nakhimov Naval School .
Nedströms ligger Grenadierbron .
De närmaste tunnelbanestationerna är Ploshad Lenina och Gorkovskaya .
Sedan 1784 hette bron Vyborgsky , eftersom bron ledde till Viborg-sidan. Det moderna namnet gavs 1822 längs Bolshoi Sampsonievsky Prospekt . Ibland kallades bron för sjukhusbron efter det närliggande Militära Landsjukhuset. Den 6 oktober 1923 döptes bron om till Liberty Bridge , och den 4 oktober 1991 återfördes dess historiska namn till den [1] [2] .
Sedan 1806 har det funnits en flytande grenadjärbro , överförd hit från en annan plats. År 1847 byggdes en trettonspannspålebro av trä [3] . Det andra spannet från Viborgs sida var justerbart. Det var en av de första broarna som ersatte pontonerna . Bron var 242 m lång och 12,7 m bred och höjdes manuellt. På förslag av ingenjören A. S. Zavadovsky byggdes bron för första gången i St. Petersburg av runt trä, utan att trimma den i fyra kanter [4] . År 1862 [5] och 1871 översynades bron med bevarandet av den tidigare designen [6] . 1877 förstärktes bron för att lägga den hästdragna linjen [7] .
1889 renoverades bron enligt projekt av ingenjör N. M. Mazurov [8] . Dragspannet flyttades till mitten av bron, och antalet spann ökades till 17 [9] . Brons längd blev 235 m, bredden var 18,2 m. Räckena på bron var av trä och gjutjärnspelare av rektangulär sektion med lyktor installerades på stöden [6] .
I början av 1900-talet förföll bron, stadstidningar rapporterade upprepade gånger fall av haverier i körbanan på bron från vagnstrafik [10] [11] . Åren 1907-1908, i samband med den föreslagna läggningen av spårvagnsspår längs Sampsonievsky-bron, ritade ingenjören G. G. Krivoshein en permanent bro i två versioner - i metall och armerad betong med ett dragspann i mitten. Stadskommissionen godkände alternativet för en metallbro. År 1908, enligt projektet av ingenjör A.P. Pshenitsky [12] byggdes en tillfällig träförbifartsbro med ett dragspänne i mitten, vars längdaxel var belägen 65 m nedströms den befintliga. Den gamla träbron revs, men en permanent bro kunde inte byggas [13] . 1908 öppnades spårvagnstrafiken på bron [14] .
År 1937, under ledning av ingenjör A. S. Grablevsky, genomfördes en större översyn av den förbigående träbron, med spännkonstruktioner och stöd förstärkta. Träbalkarna byttes ut mot metallbalkar och i dragspännet byttes lyftramarna av trä mot metallspann [3] . Manuell kabeldragning har ersatts av elektromekanisk [15] . 1955 stängdes Frihetsförbifartsbron för trafik och fotgängare på grund av sitt förfallna skick.
Den moderna bron byggdes 1955-1958 enligt projektet av Lengiproinzhproekt-ingenjörerna V. V. Demchenko , B. B. Levin och arkitekterna L. A. Noskov och V. A. Grushka. Byggandet av bron utfördes av SU-1 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjören för trusten P. V. Andreevsky och chefsingenjören för SU-1 O. S. Charnotsky [16] [17] [18] .
Under 2000-2001 genomfördes en större översyn av bron. Under arbetets gång ersattes vattentätningen av spännkonstruktioner , en monolitisk platta av vägbanan installerades, sömnlösa spårvagnsspår lades, räcket och golvlamporna återställdes och ett konstnärligt belysningssystem installerades [15] [17 ] . År 2011, som en del av rekonstruktionen av trafikutbytet på Pirogovskaya-vallen, demonterades bropaviljongen och flyttades sedan till en ny plats [17] .
Från 1 maj 2012 till 27 maj 2013, i samband med byggandet av en korsning på högra stranden av Neva, stängdes Sampsonievsky-bron och Pirogovskaya-vallen från Evpatoriysky Lane till Bolshoy Sampsonievsky Prospekt för trafik [19] . Därefter blev bron kortare - en del av den gamla bron blev en separat överfart över Pirogovskaya-vallens tunnel och dammen vid den förlängda växlingen. Den nya längden på Sampsonievsky-bron var 193 m.
Bron är sjuspann (2 sidospann är täckta med dubbelgångsbågar av armerad betong, 5 spann är täckta med metallspann, inklusive det centrala dragspännet). Permanenta spann är täckta med tvåspans kontinuerliga metallsvetsade balkar med en krökt kontur av den nedre kordan. Den justerbara spännvidden är ett tvåvingat, metall, helsvetsat, infällbart öppningssystem med styvt fästa motvikter [18] . Späds ut med hjälp av en elektrisk drivning. När den är stängd är den en tvåstagsbalk ansluten i mitten med ett längsgående rörligt gångjärn.
Sampsonievsky-bron i sin design och system liknar sina föregångare - Kamennoostrovsky- och Ushakovsky- broar. Det skiljer sig från dem endast i närvaro av kustnära armerad betongvalv och närvaron av granitbågiga trappor till vattnet vid distanserna. Brostöden är massiv, armerad betong på en pålfundament, fodrad med granit. Mellanstöden är massiv, armerad betong på en högpålgrill, fodrad med granit. Bron är 193 m lång och 27 m bred, inklusive två 3 m trottoarer och en 7 m spårvagnsfil.
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar och fotgängare. Brons körbana omfattar 4 körfält (två i varje riktning) och 2 spårvagnsspår. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong . Trottoaren skiljs från vägbanan på permanenta spännvidder av en granitkant, och på ett dragspänne av en metallkant. Ett gjutjärnsräcke av ofta åtskilda raka stänger installerades på bron, sammankopplat i den övre delen av bältet med en slags "knut" med gjutjärnspiedestaler. En granitbräckning är installerad på distanserna, armerade betongvalv och på alla stöd. Bron är upplyst med hjälp av gjutjärnsstolpar installerade på alla stöd, toppade med runda klämmor med lampor i en cirkel (3 lampor vardera). På öppningarna av distanserna på ovansidan finns sluttningar mot vattnet kantat med granit. På högra stranden, nedströms, finns en granittrappa till vattnet med kontrollpanelpaviljong.
| Broar över Bolshaya Nevka | |
|---|---|
| |