Samlingar av amatörflyg (ALA) är en informell uppfinnings- och designrörelse som uppstod i Sovjetunionen och förenade flygentusiaster på 1980-talet under överinseende av ministeriet för luftfartsindustri (MAP) i USSR , Centralkommittén för Komsomol , DOSAAF . Förkortningen står också för "amatörflygplan" och "ultralätta flygplan".
I 10 år har flera hundra flygplan demonstrerats och testats vid ALS-rallyn, en del av designen godkändes av flygindustrin, men sattes inte i massproduktion på grund av den virtuella avvecklingen av flygindustrin på 1990-talet. Tester av amatörstrukturer övervakades av testpiloter av LII. M. M. Gromova .
Organisationen av demonstrationerna stöddes av redaktörerna för tidskrifterna " Technology for Youth ", " Aviation and Cosmonautics " [1] .
Föregångarna till ALS 1980 är de glidflygmöten som hölls i Koktebel , på berget Uzun-Syrt ( berget Klementyev), 1923-1924 . Bland dem var Ilyushin , Antonov , Yakovlev , Korolev , samt testpiloter som senare förde ära åt det sovjetiska flyget: K. K. Artseulov och L. A. Jungmeister [2] . Efter 60 år hölls den första ALS-tävlingen på denna plats [1] .
De har hållits sedan 1983 på regional och unionsnivå.
"Den genomsnittliga åldern för deltagarna är cirka 30 år gammal, finansieringskällan är familjens budget", sades det i filmen "Reflektioner över ämnet ALS", filmad efter demonstrationen i Kiev. – Och eftersom ämnet finansiering är komplext har budgeten svårt. Vad vill dom? De verkar flyga. Men ge dem en teknik skapad av någon, de kommer stolt att tacka nej. Det är tråkigt för dem" [4] .
1983 , 1-10 september. Den första All-Union granskningstävlingen för improviserade flygplan (SLA). Den hölls i MAP:s regi på initiativ av en grupp av dess anställda, hängflygsportförbundet och OKB. OK. Antonov i Gliding in the Crimea, tidsbestämd att sammanfalla med 60-årsjubileet av glidning i Sovjetunionen. 19 mönster från 10 städer i landet presenterades på mässan: 3 flygplan, 1 motorsegelflygplan , 4och 8 hängflygplan .
1984 , 5-15 september . Den andra granskningstävlingen för alla fackföreningar av ALS hölls redan i två etapper. För det första, i frånvaro, skickades 68 projekt till Moskva, 42 fick visas på Krim, inklusive ett sjöflygplan och ett amfibieflygplan . 32 fordon fick flyga.
1985 , 1-12 september . Den tredje översynstävlingen för alla fackföreningar av ALS hölls på grundval av Chaika-tränings- och sportkomplexet från centralkommittén för DOSAAF i den ukrainska SSR i Kiev . Centralkommittén för Komsomol och DOSAAFanslöt sig till hans organisationInte bara flygplan (60), utan även motorer (12) deltog i tävlingen. De valdes ut från 95 ansökningar från 47 städer i Sovjetunionen . Pyotr Vasilievich Balabuev [ 4] , generaldesigner för OKB im. O. K. Antonova.
131 flygningar genomfördes på tävlingen, 4 haverier och 4 förutsättningar för en flygolycka skedde. Enheterna testades av 11 MAP testpiloter, inklusive inspektör pilot av ministeriet Vladimir Gorbunov , LII testpiloter Viktor Zabolotsky , Viktor Kirsanov , Felix Vorobyov , piloter av OKB im. Antonov, Yakovlev, Mil, Sukhoi [1] .
Rallyt visade den legendariska Grigorovich's Boat , ett sjöflygplan tillverkat från 1919 till 1924. Totalt tillverkades 500 sådana maskiner, vägande 1,5 ton, med en maxhastighet på 130 km i timmen. En kopia byggdes av studenter från Kharkov Aviation Institute på uppdrag av Odessa Film Studio . Sjöflygplanet lyfte, men under en misslyckad splashdown bildades ett hål i dess botten, och det började sjunka, men räddades tillsammans med besättningen av de bärgare som kom till undsättning.
Enligt resultaten av tävlingen skickades tre amatördesigner för flygforskningsarbete vid TsAGI och LII.
1987 , 19-30 augusti . Det fjärde, det största rallyt av ALS i Moskva, på Tushino-flygfältet. Arrangörerna förväntade sig cirka 200 personer, och 1000 deltagare kom till recensionen, representerande 107 av deras egna mönster, varav 60 flög. M. M. Gromova.
Flygvetenskaplig och teknisk kreativitet - unga människors massengagemang i aktiviteter som för 50-60 år sedan var singlars lott, övervägdes i MAP. Ansökningar till tävlingen skickades från alla regioner i landet - från Archangelsk till Tasjkent , från Litauen till Primorsky Krai . Vid granskningen visades förutom flygplan, segelflygplan och motordrivna hängflygplan för första gången en skärmflygare.
Testflygningarna föregicks av den tekniska kommissionens arbete, som inspekterade, vägde apparaten och bestämde massans centrum. För första gången genomfördes statiska hållfasthetstester av strukturer [1] .
Kontrollen över tävlingen utfördes av den biträdande ministern för luftfartsindustrin, flygplansdesignern Ivan Pavlovich Bratukhin . Organisationskommittén för granskningen leddes av chefen för LII Konstantin Konstantinovich Vasilchenko . Chefen för flygtestcentret LII Shatalov ansvarade för att genomföra flygtester.
Specialpris av OKB im. Ilyushin vid rallyt fick "Delta-Agro" - den första hängflygaren med en halvsluten cockpit i form av en monocoque-struktur, byggd på SKB RKIIGA av anställda och studenter A. Belevkin, N. Kuleshov, O. Ore, Yu Pribylsky. I sin klass av ultralätta flygplan tog den en tredje plats och demonstrerades sedan på USSR Exhibition of Economic Achievements , där den belönades med en bronsmedalj [5] .
1989 , 17-29 juli . ALS:s femte rally organiserades i Riga på initiativ av utexaminerade från Rigas Red Banner Institute of Civil Aviation Engineers Yu. Pribylsky och V. Yagnyuk . I RKIIGA 1974 byggdes och testades det första flygande studentsjöflygplanet designat av Farukh Mukhamedov. Idén om invånarna i Riga stöddes av Federation of Aviation Amateurs of the USSR [1] som grundades 1988, som förenade designers och amatörpiloter.
Testerna ägde rum på Spilve lantbruksflygfält . Pilot-kosmonaut I. P. Volk , testpiloter Yuri Sheffer , Viktor Zabolotsky , huvudingenjör av LII för flygtest Alexander Junkert deltog i dem [6] . Vid denna granskning hölls för första gången tävlingar bland amatörpiloter, vilket resulterade i att 80 deltagare tilldelades lämpliga kvalifikationer [3] .
"Hur trevligt det är att minnas en berättelse som både händer och hjärta är fästa vid", skrev Andrei Sizyy , en deltagare i flera möten, en examen från Kharkov Aviation Institute . - Och vid ett rally i Riga fick jag certifikat från en amatörpilot i ALS-klassen, jag vet inte hur det gick sönder, detta är verkligen en stor förtjänst för förbundet! För att klara provet och få skorpan, då var det kö av de som ville. De överlämnade till PO-2, en exakt kopia av den härliga hårdarbetaren! Start, cirkel, landning! Nästa! Och vi flög ifrån Riga förvisso! Kharkov Aircraft Plant tilldelade An-26. Laddade all utrustning. Och på ett par timmar var vi i Kharkov” [7] .
Detta var det sista ULA-rallyt under överinseende av MAP [3] .
46 amatördesigner antogs till showen, ytterligare 50 enheter flög in och anlände till Spilve utan en preliminär ansökan.
Huvudpriset för MAP och ett pris på 10 tusen rubel 1989 mottogs av designern av jordbruksflygplanet "Aushra" ("Dawn") Vladas Kyansgaila från Panevezys . Han flög till Riga på egen hand och spenderade 2 timmar på det [6] . Professionspiloten Känsgaila producerade det största amatörflygplan som någonsin byggts i Sovjetunionen, med en maximal startvikt på 2200 kg, en målbelastning på 800 kg, vilket dikterades av kundens behov - kollektivgården med samma namn, som behövde flygplanet för jordbruksarbete. Vid ett rally i Riga satte han lastkapacitetsrekord! [åtta]
Det andra priset, 5 tusen rubel, tilldelades N. Masterov från Kuibyshev (nu Samara ) för flygplanet Phoenix 5M.
Det tredje priset gick till Oleg Ore , bosatt i Riga , för den framgångsrika designen av en trehjuling.
Voronezh-designern V. Pivovarov fick priset från centralkommittén för fackföreningen för flygindustrin till ett belopp av 3 tusen rubel för debutflygplanet, som också flög till Riga på egen hand.
De största designbyråerna i Sovjetunionen inrättade specialpriser för arbete med utvecklingen av flygteknisk kreativitet.
OKB uppkallad efter O.K. Antonov delade ut sitt pris (5000 rubel) till Federation of Aviation Creativity of the Lithuanian SSR (ordförande - Cheslav Balchyunas ).
OKB im. A. S. Yakovleva belönade den litauiske designern A. Kushuba.
OKB im. Mile belönades med priset för skaparen av DAS-2M gyroplanet V. Danilov från Tula .
Vid rallyt 1989 var uppgiften att utforma luftvärdighetskrav för ultralätta flygplan och välja ut lovande designers för utveckling av småflygplan inom flygindustrin [9] . Behovet av sådan utrustning var och förblir uppenbart för Ryssland med dess vidder, med nordliga svåråtkomliga områden, men under det växande kaoset i den nationella ekonomin i Sovjetunionen förverkligades inte dessa planer, och sedan luftfartsministeriet Sovjetunionens industri likviderades.
Rallyn 1991 och 1993 var redan organiserade och finansierade utan hans deltagande.
1991 , 10-18 augusti. Sjätte All-Union review-tävling av improviserade flygplan. Chernihiv , flygfältet " Kolychevka ". Rallyt stöddes av stadens självstyre, som firade sitt 1300-årsjubileum, och Federation of Aviation Fans of the USSR .
1993 , 25 juni-5 juli . Sjunde tävlingen för amatörflygrecension, Sivoritsy flygfält , Gatchina . 32 flygplan presenterades, på vilka 303 flygningar utfördes. [3] .
Rörelsen av ALS i Sovjetunionen övervakades av den legendariska testpiloten, den första piloten på det sovjetiska återanvändningsfartyget " Buran " Igor Petrovich Volk . Han menade att det stora flyget hade ett behov av hemmagjorda produkter, om så bara för att praktiskt taget färdiga specialister samlades vid ALS-rallyn. Men designen de skapade behöver fortfarande förfinas, testas, för lätta flygmotorer behövs som inte tillverkas i Sovjetunionen. "Lätt flyg behövs - för att kontrollera områden med skog, torv, sjöar, fiskbestånd, jordbruksarbete," argumenterade I. P. Volk och citerade USA som ett exempel, där flottan av lätta flygplan uppgick till 250 tusen i slutet av 1980-talet [ 10] .
Sedan 2006 har Ryssland varit värd för årliga sammankomster av flygentusiaster, inspirerade av Russian Association of Experimental Aviation [2] .