Nedan finns en selektiv lista över olyckor och katastrofer för Su -27-stridsflygplan . Det exakta antalet flygolyckor med flygplan av denna typ är okänt.
13 september 1987 13:54 Moskva-tid. Det norska flygvapnets spaningsflygplan P-3В "Orion" gjorde en spaningsflygning i Barentshavets neutrala vatten och satte upp ekolodsbojar i området där sovjetiska ubåtar arbetade med ett stridsuppdrag. Från Kilp-Yavr flygfältet (941 IAP) höjdes den tjänstgörande besättningen på Su-27 (pilot seniorlöjtnant V. Tsymbal). Jag utförde uppgiften att visuellt identifiera spaningsflygplanet och närmade sig det minsta säkra intervallet. Besättningen på Orion genomförde provokativt en farlig manöver mot Su-27, som ett resultat av vilken propellern på den fjärde motorn träffade den radiotransparenta spetsen av kölen, vilket orsakade dess förstörelse. Båda flygplanen återvände säkert till sina hemflygfält [1] .
Den 9 september 1990, i Italien, nära staden Salgareda (provinsen Treviso), under den internationella flygfestivalen "Acrobatic Wings", kraschade en Su-27 med svansnummer 14, piloterad av testpiloten Rimantas Stankevicius , under en demonstration flygning . Offren för kraschen var piloten och en person på marken [2] .
24 april 1992 klockan 13:13 lokal tid Su-27UB ukrainska flygvapnet kraschade vid Mirgorods flygfält. Den förste piloten, överstelöjtnant Viktor Kamelkov, dog, co-piloten, överstelöjtnant Sergei Ostanin, kastades framgångsrikt ut. Orsaken till katastrofen kallades pilotens fel när han utförde konstflyg i de begränsande anfallsvinklarna [3] .
Den 24 juli 1992 genomförde två par Su-27:or en träningsflygning längs rutten Komsomolsk-on-Amur → Magadan → Komsomolsk-on-Amur. Efter att ha vänt över Magadan flög flyget över Okhotskhavet . För att kontrollera luftförsvarets beredskap på alla maskiner stängdes transpondrarna av "vän eller fiende" . Vid ungefär klockan 11 började det ledande flygplanet (anropssignal 36355), som lotsades av Vladimir Molokanov, få kommunikationsproblem. När han gick på ett avstånd av cirka 100 kilometer , försökte wingman , liksom det andra flygplansparet, inte komma nära maskinen och upplevde problem. Senare började rapporter komma från det felaktiga flygplanet om hastighetsbortfall på en av motorerna, en begäran mottogs om att ändra flygnivån från 13100 meter till 10000. Klockan 12:06:58 sändes det sista meddelandet: ”Fackla Bakom!" och kommunikationen med Su-27 i nöd gick förlorad [4] .
Sökningar som gjorts under flera dagar gav inga resultat. Orsakerna till att flygplanet försvann var fortfarande oklara.
Tvetydigheten förvärrades ytterligare av det faktum att wingman, när Molokanovs hastighet och höjd minskade, faktiskt övergav ledaren, efter att ha gjort en otillåten utgång från parets stridsorder, om vilken det finns en talinspelning: "Vi går ensamma." Vingmannen avlägsnades från flygarbetet. Sökandet efter Molokanov fortsatte i en hel månad. De hittade till och med flygplan som försvann på 1930-talet i taigan. Till vingmannens kriminella handlingar lades också fel i RTV-enheternas och flygkontrollpunkternas arbete på olika nivåer.
Den 19 mars 1993, klockan 04:30, lyfte en Su-27 som lotsade av major Vatslav Shipko från Bombora- flygfältet mot Sukhumi . Uppgiften var att upptäcka två låghöjdsmål, förmodligen Su-25 från det georgiska flygvapnet , med deras ytterligare eskort. Men på grund av väderförhållanden i bergig terräng var det inte möjligt att upptäcka mål. Piloten rapporterade detta till ledningsposten och fortsatte med att utföra en sväng med en samtidig stigning från 800 till 2000 meter, i väg mot molnen. En tid senare rapporterade piloten att flygplanet tappade kontrollen i stigning , och några sekunder senare kolliderade flygplanet med en bergssluttning i den sydvästra utkanten av byn Shroma , 8 kilometer norr om Sukhumi. Piloten är död. De exakta orsakerna till händelsen är ännu inte klarlagda. Detta kan ha varit ett tekniskt fel, och det fanns också åsikter om att Su-27 sköts ner av ett bärbart luftvärnsmissilsystem [5] .
Den 12 december 1995 kraschade två Su-27 jaktplan och en Su-27UB (svansnummer 07, 09, 19) när de landade i dåligt väder nära staden Cam Ranh ( Vietnam ). Fyra piloter från Russian Knights aerobatic team dödades - Nikolai Kordyukov, Nikolai Grechanov, Alexander Syrovoy och Boris Grigoriev. Orsaken till katastrofen kallades den dåliga organisationen av flygningar [6] [7] [8] .
23 maj 1996 klockan 22:52 lokal tid nära Su-27P-jaktplanet från det vitryska flygvapnet med svansnummer 29, lotsad av överstelöjtnant Vladimir Nikolaevich Karvat på en höjd av 600 meter med en hastighet av 440 km/h, ett nummer av vitala system misslyckades konsekvent[ vad? ] . Piloten kontaktade marken och fick ett kommando att kasta ut, men vid den tiden var planet över bosättningarna Arabovshchina och Bolshoye Gatishche , och Vladimir försökte dra den fallande bilen åt sidan till det sista. Klockan 22:54 kraschade planet en kilometer från byn; Ankommande brandmän kunde hindra cockpit från att antändas, men piloten dog när planet kraschade. Orsaken till katastrofen var en brand i facket på den vänstra kåpan på den bakre flygkroppen, som tidigare ansågs brandsäker [9] . Den 21 november 1996 tilldelades VN Karvat postumt titeln " Hjälte från Vitryssland " [10] [11] .
Den 21 juni 1997, vid flyguppvisningen SIAD'97 i Bratislava ( Slovakien ), landade en Su-27 (svansnummer 15) från Russian Knights aerobatic team med ett outsläppt landningsställ . Piloten Sergei Klimov skadades inte. Orsaken till olyckan var pilotens glömska. Denna incident kommer att minnas och upprepas av piloterna under landningen av nödsituationen Su-27UB i Dorohovo [8] .
Den 6 december 1997 kraschade det militära transportflygplanet An-124 , som bar två Su-27UBK till Vietnam , under start från Irkutsk Aviation Plants flygfält .
1998 förlorades en vietnamesisk flygvapen Su-27SK i en flygolycka , omständigheterna är okända. [12] [13]
Den 12 juni 1999, på öppningsdagen av den 43:e flyg- och rymdsalongen i Le Bourget, träffade jagaren Su-30MK (Su-27PU) marken vid utgången från den vertikala konstflygningsfiguren. Trots tändningen av motorerna fick flygplanet en höjd av cirka 60 m, varefter testpiloten Vyacheslav Averyanov och navigatören Vladimir Shendrik kastade ut. Ingen skadades på marken [14] .
Den 17 maj 2001, nära byn Staraya Vasilievka ( Tambov-regionen ), kraschade en Su-27 (svansnummer 64) från det 968:e instruktörs-forskningsregementet för blandat flyg på grund av ett strömavbrott och en brand på höger motor. Överste Alexander Petrov, som styrde planet, kastade ut säkert [15] .
Den 26 mars 2002, 40 km norr om Vladivostok, nära byn Nightingale Klyuch , Primorsky-territoriet , föll en Su-27 från 22:a Guards Fighter Aviation Regemente på grund av ett fel i kontrollsystemet. Pilotkapten Alexander Tsvetkov kastades ut från en höjd av 500 meter. Ingen skadades på marken [16] .
Den 27 juli 2002, under demonstrationsföreställningar på en flygfestival tillägnad sextioårsjubileet av den 14:e flygkåren på Sknilov-flygfältet ( Lviv ), föll Su-27UB från det ukrainska flygvapnet in i en skara åskådare. Båda piloterna, Vladimir Toponar och Yuri Egorov, kastades ut. Enligt officiella uppgifter dog 77 personer (ibland kallas ett annat nummer - 86 döda), 241 skadades. ), liksom det otillfredsställande arbetet av flygdirektörer som tillät manövrering utanför den tilldelade zonen [17] [18] .
Den 15 september 2005 genomförde en grupp flygplan från sjätte armén av flygvapnet och luftförsvaret en flygning från Siversky- flygfältet till ett av flygfälten i Kaliningrad-regionen . Under flygningen rapporterade piloten på Su-27, major Valery Troyanov, att han förlorade orienteringen. Efter att ha tömt bränsletillförseln kastade piloten ut klockan 16:04. Fightern föll på territoriet i Shakiai-regionen i Litauen , 55 kilometer från Kaunas ; fallet ledde inte till dödsoffer eller förstörelse.
Incidenten påstås ha orsakats av fel på navigationsutrustning, men överbefälhavaren för den litauiska väpnade styrkan, generalmajor Valdas Tutkus, sa att slutsatserna från den litauiska kommissionen skulle vara delvis hemligstämplade, eftersom "de innehåller ett tjugotal brister av det litauiska luftförsvarssystemet."
Fallet av Su-27 på Litauens territorium orsakade en våldsam politisk skandal. Till en början vägrade den litauiska sidan att lämna över flygplanets pilot och färdskrivare till Ryssland. Det rapporterades också att ett identifieringssystem ombord "vän eller fiende" föll i händerna på litauiska specialister (koderna som lagras i detta system är en statshemlighet), men den ryske försvarsministern Ivanov förnekade denna information och sade att "Att tala om det faktum att detta system skulle kunna falla i händerna på andra - det är spekulationer och luftvibrationer, "eftersom systemet för att förstöra identifieringsutrustning tredubblas och utlöses i det ögonblick som piloten kastar ut eller flygplanet kolliderar med marken [19] .
Den 20 juni 2006, vid Chkalovsk- flygfältet , under utsläppet av bränsle från Su-27P (svansnummer 04, 689:e Guards Fighter Aviation Regiment ) in i tankfartyget , sprack distributionshylsan, följt av ett spill av fotogen . Den resulterande bränsle-luftblandningen antändes och fattade eld, först tankbilen och sedan själva flygplanet. Flygfältsanställda lyckades köra bort den brinnande tankbilen på fältet från det stående flygplanet, som också togs åt sidan. Branden släcktes efter en och en halv timme, Su-27 fick betydande skador [20] .
Den 20 mars 2008, under en flygning i området för Dorohovo- flygfältet i Tver-regionen , misslyckades stridsflygplanet Su-27UB (svansnummer 20) på en höjd av mer än 11 tusen meter ombord på likström. leverans-, kommunikations- och navigationsutrustning misslyckades [21] . På grund av att växelströmmen fungerade normalt fortsatte motorerna att fungera och piloterna bestämde sig för att försöka landa jaktplanet. Under landningsinflygningen sträckte sig inte landningsstället ut, men flygplanet lyckades landa "på magen" med minimal skada. För att rädda flygplanet förärades piloterna från stridsflygregementet, överstelöjtnanterna Roman Kosteniuk och Alexander Sidorov, mod Order of Courage [22] . Denna incident ägnades åt programmet från cykeln "Rysk karaktär", sändes på TV-kanalen Zvezda den 28 november 2008 .
Den 29 juli 2008, nära Vozdvizhenka-flygfältet, 12 km norr om Ussuriysk , kort efter start, kraschade ett Su-27UB-flygplan på grund av ett kontrollsystemfel och utförde en testflygning efter rutinmässiga reparationer på en flygplansfabrik. En av piloterna, major Sergey Levchenko, dog, det finns inga skadade eller skador på marken [23] . Efter denna incident beslutades det att acceptera och flyga över bilarna som kommer från flygplansfabriker endast för att testa piloter från Chkalov State Flight Test Center, som ligger i Akhtubinsk.
Den 16 augusti 2009, i staden Zhukovsky , nära Moskva , under repetitioner före MAKS-2009 , kolliderade Su-27 och Su-27UB stridsflygplan från det ryska aerobatiska laget av riddare i himlen . Kollisionen dödade befälhavaren för de "ryska riddarna" Igor Tkachenko , som stod vid rodret för Su-27UB; andrapiloten på Su-27UB, liksom piloten på det andra flygplanet, skadades, men kunde skjuta ut. Båda planen störtade till marken; som ett resultat av Su-27UB:s fall på en närliggande semesterby och branden som den orsakade fick fem personer skador av olika svårighetsgrad; en kvinna dog på sjukhus av brännskador [6] [7] [8] [24] [25] .
Den 30 augusti 2009 kraschade Su-27UB (svansnummer 63) från det vitryska flygvapnet till marken under den sista konstflygningen av sitt program på flygmässan. Efter fallet exploderade planet, men detta skedde långt från åskådarläktaren, så ingen på marken skadades. Piloter av den högsta kategorin av yrkesutbildning, prickskyttspiloterna överste Alexander Marfitsky och Alexander Zhuravlevich, som försökte förhindra att planet faller på åskådarna från flyguppvisningen och byn, vägrade att kasta ut och dog [26] [27] [28] .
14 januari 2010 kl. 9:27 Moskvatid, två och en halv minut efter start från Dzyomgi-flygfältet , försvann Su-27SM från den 6987:e flygbasen från radarskärmarna. Mer än ett dygn senare hittades kvarlevorna av jagaren nära byn Galichny, 20 km norr om Komsomolsk-on-Amur , varifrån jagaren lyfte. Överstelöjtnant Vladimir Sobolev, som styrde planet, dog [29] [30] . Huvudversionen av orsaken till katastrofen är ett tekniskt fel [31] .
Den 10 juni 2010 kraschade en Su-27UB (svansnummer 25) från Russian Knights aerobatic team när den landade på Kubinka- flygfältet nära Moskva . Som ett resultat av felet i bromsfallskärmen , sladdade flygplanet av banan , bröt sig genom flygfältets stängsel, korsade en närliggande väg och gled ner i ett dike. Jagaren skadade det främre landningsstället och nosen; piloterna skadades inte. Flygningen och landningen skedde under svåra väderförhållanden [32] [33] .
Den 20 september 2010 kraschade Su-27UB från den 6989:e flygbasen nära flygfältet Vozdvizhenka nära Ussuriysk (Primorye). Flygplanet gjorde sin första testflygning efter fabriksreparationer vid Ussuri Aircraft Repair Plant No. 322; nästan omedelbart efter start, piloterna kände den längsgående uppbyggnaden av flygplanet och en okontrollerbar vänsterrullning, jagaren började tappa höjd. På befallning av flygdirektören kastade båda piloterna ut; planet kraschade 500 meter från banan och brann helt ut. Det finns inga dödsoffer eller förstörelse. Enligt preliminära uppgifter var orsaken till olyckan ett motorbortfall [23] [34] [35] .
Den 6 april 2011 , klockan 10:22 Moskva-tid, under en reguljär flygning vid landning på Central Corner-flygfältet, förlorade Su-27SM-flygplanet, som ingår i 22:a Guards Fighter Aviation Regiment, baserat nära Vladivostok , kontrollen och från kl. en höjd av 900 meter föll på en icke-bostadsbyggnad i semesterbyn Nightingale Klyuch. Ingen på marken skadades. Piloten Yuri Korolev kastades ut. Enligt preliminära uppgifter blev felet i fjärrkontrollsystemet orsaken till kraschen. Tidigare har flygplanet genomgått en planerad uppgradering vid KNAAPO [36] [37] .
Den 28 juni 2012, klockan 9:50 Moskva-tid, under flygväderspaning nära Besovets flygfält nära Petrozavodsk , kraschade ett Su-27UB-plan [38] . Två piloter - överste Oleinik och generalmajor Botashev - avvisades framgångsrikt. Orsaken till olyckan var ett pilotfel som gjordes av general Botashev när han utförde "bell"-flygningen. Ett brottmål inleddes mot Botashev; enligt utredare deltog han i flygningen utan att ha genomgått utbildning och utan att ha lämpligt tillstånd för att flyga Su-27, och planet kraschade när han utförde konstflygningsmanövrar som han inte hade planerat för flygningen [39] . I april 2013 befanns Botashev skyldig och dömdes till 4 års skyddstillsyn och betalning av 5 miljoner rubel i partiellt skadestånd [40] .
Den 31 mars 2013 klockan 09:35 Moskva-tid störtade en Su-27 träningsjaktplan från Flygvapnet i Folkrepubliken Kina i östra Kina nära staden Rongcheng , Shandongprovinsen , båda piloterna dödades [41] .
23 september 2014 kl. 20.42 lokal tid (18.42 Moskva-tid) i Koksu-distriktet i Almaty-regionen , 75 kilometer från det regionala centrumet i Taldykorgan , en Su-27UB (svansnummer 50 gul), av de väpnade styrkorna i republiken Kazakstan, kraschade och lyfte från den 604:e flygbasen (Taldykorgan). Som ett resultat av katastrofen, befälhavaren för flygbasen (militär enhet 21751), 37-årige överstelöjtnant Yerlan Nauanov och stabschefen för flygbasen (militär enhet 21751), 40-årig löjtnant överste Denis Gorbunov, dog. Den totala flygtiden för Nauanov var 984 timmar, Gorbunov - 784 timmar. [42]
Biträdande för senaten för republiken Kazakstans parlament Mukhtar Altynbaev (ex-försvarsminister i republiken Kazakstan, luftfartsgeneral) sa att Su-27-flygplanet kraschade i den sjätte minuten av flygningen, och jaktplanet lyckades få en förutbestämd höjd av 4000 meter. [43] .
Den 9 juni 2016 klockan 10:25 kraschade en Su-27-jaktplan (stjärtnummer 15 blå) från Russian Knights aerobatic-team i Moskva-regionen , piloten, vaktmajor Sergei Eremenko , dog. Planet kraschade två kilometer från byn Muranovo , Pushkinsky-distriktet . Han föll i ett skogsbälte, bort från bostadshus. Händelsen inträffade efter öppnandet av monumentet i Ashukino , när flygplanen från den ryska riddare aerobatic team på väg mot basen [44] [45] .
Den 5 september 2017 kraschade ett tungt stridsflygplan av typen Su-27 under en träningsflygning i den amerikanska delstaten Nevada , inte långt från Nellis Air Force Base . Flygplanet tillhörde US Air Force och var en del av Aggressors air wing, på vilken US Air Force-piloter tränar för att motverka en potentiell fiende. Som ett resultat av kraschen dog överste Eric Schultz, som tjänstgjorde vid militärbasen Red Hat - jaktplanet kraschade 100 miles därifrån. [46]
Den 16 oktober 2018 kraschade ett SU-27UB-flygplan (svansnummer 70 blå) från det ukrainska flygvapnet i Vinnytsia-regionen nära Khmilnyk under Clear Sky internationella övningar och dödade en amerikansk och ukrainsk pilot [47] .
Den 15 december 2018 kraschade ett Su-27 stridsflygplan (stjärtnummer 55 blå) från det ukrainska flygvapnet i Zhytomyr-regionen under reguljärflyg och dödade piloten [48] .
Den 26 mars 2020 kraschade det ryska Su-27-flygplanet, enligt preliminära uppgifter, i Svarta havet under reguljärflyg. Detta rapporterades i försvarsdepartementet. Flygplanet gav en nödsignal 50 kilometer från Feodosia. [49]