St Petersburgs läge i Nevaflodens delta ledde till behovet av att bygga ett stort antal broar. Det finns hundratals av dem i den moderna staden. I stadens historia kan fenomenet att bygga broar enligt standardprojekt spåras.
Broarnas design var modellerad efter de holländska korsningarna. Ett av de första projekten utvecklades av G. van Boles och användes 1721-1737 . Denna arkitekt byggde Röda bron , Blå bron , Bolshoy Konyushenny Bridge . [ett]
Namnen på de "färgade" broarna - "Gul" (senare Pevchesky) , "Grön" (polisman, sedan Narodny) , "Röd" och "Blå" kom från det faktum att dessa träbroar målades i olika färger. Den första av dem kastades över Moikafloden som en fortsättning på Palace Square , den andra - längs Nevsky Prospekt , den tredje - längs Gorokhovaya Street, den fjärde - längs St. Isaac's Square. Dessa träbroar, identiska till utseendet, målades i olika färger på 1700-talet speciellt för att särskilja sig, så att var och en av dem hade "sitt eget ansikte" [2] .
| Bro | Byggtid |
|---|---|
| Anichkov bro | Från 1783 till 1787 |
| Staro-Kalinkin-bron | Från 1786 till 1788 |
Brons yttersta valv är gjorda av sten, skisserade av lådkurvor och kantade med granitblock. Mellanspannet var en tvåspans klaffbro, gjord av trä, öppnad med en primitiv kedjemekanism. Brons räcken var metallsektioner mellan piedestaler i granit. Deras mönster upprepar mönstret från Fontanka-vallarna.
Nedanstående flodstöd kompletteras med profilerade triangulära isskärare. Ovanför dem reser sig öppna granittorn av klassiska proportioner toppade med kupoler, i vilka brons lyftmekanism var placerad. [3] Broarna byggdes enligt projektet av J.-R. Perrone [4] , vilket framgår av historiska referenser [5] . Under åren av byggandet av broar i detta projekt byggde Jean-Rodolphe aktivt broar i Frankrike , men många broar i världen byggdes enligt hans metod [6] .
| ||||||||
Stenbroar av denna typ var vanliga på en gång. Endast två har överlevt i sin ursprungliga form (den mellersta vindbryggans träspann har ersatts av en fast) - Lomonosovbron och Staro-Kalinkinbron (ombyggd, dimensionerna har ändrats).
Projektet utvecklades av arkitekten William Geste och gick ut på att byta ut träbron mot en ny i gjutjärn .
Gröna bron var den första som byttes ut . Spännet täcktes med ett platt valv, sammansatt av tomma gjutjärnsblock ( slangar ). Hål för anslutning av bultar gjordes i blockens väggar. Basen på stöden är pålgrillar . F.P. de Vollant (Devolant) agerade projektkonsult . [7]
R. Fultons brodesignförslag som publicerades i London 1796 [ 8] användes som en idé .
Trottoarerna var kantade med granitplattor i samma nivå som vägbanan och avskilda från denna av metallstänger mellan granitbröststenar. Brons räcken var gjutna, dessutom placerades granit obelisker toppade med förgyllda kulor [9] . Styrkan hos gjutjärn gjorde det möjligt att göra brons båge mycket tunnare och elegantare än tunga granitbroar, vilket ger själva bron ett lätt, viktlöst utseende. [7]