Pevchesky-bron

Pevchesky-bron  är en gjutjärnsbågbro över Moikafloden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder Kazansky och 2nd Admiralteysky Islands . Detta är den fjärde bredaste bron i St. Petersburg (efter Blue , Aptekarsky och Kazansky ). Brons främsta attraktion är ett genombrutet galler i gjutjärn [1] [2] . Ett kulturarvsobjekt av Ryssland av federal betydelse.

Plats

Det är en fortsättning på Palatstorget . Nära bron finns Vinterpalatset , Generalstabsbyggnaden , Alexanderkolonnen , A. S. Pushkins museum-lägenhet .

Uppströms är Bolshoy Konyushenny Bridge , nedanför är Zelyony Bridge .

De närmaste tunnelbanestationerna är Admiralteyskaya , Gostiny Dvor .

Titel

Namnet gavs officiellt den 22 november 1840 [3] [4] och kommer från det faktum att bron vilar mot Singing Chapels portar . Utomlands, före revolutionen 1917, kallades det ryska imperiets utrikesminister allegoriskt "Pevchesky-bron", eftersom byggnaden av utrikesministeriet sedan 1828 låg nära bron, på adressen: Palace Square, 6 [5] .

Vissa källor indikerar att bron ursprungligen kallades Zhelty [6] [7] , men en annan bro över Moika, Khrapovitsky , hade detta namn [8] .

Historik

Den första träbalkbron på denna plats uppfördes 1834 enligt arkitekten O. Montferrands projekt och var avsedd för passagen till Palace Square för de trupper som deltog i paraden vid öppnandet av Alexanderkolonnen [9] .

1838-1840, samtidigt med att Palace Square-ensemblen färdigställdes, ersattes träbron av en gjutjärnsbågbro, byggd enligt projekt av ingenjör E. A. Adam på grundval av det "exemplariska" projektet av V. Geste [10] [11] . När det gäller dess design skiljde sig bron inte från de tidigare byggda gjutjärnsbågbroarna ( polisen , Bolshoy Konyushenny , Blue , etc.): spännstrukturen bestod av ihåliga gjutjärnskilformade caissonlådor ( slangar ), sammankopplade med bultar [12] . Stöden var gjorda av stenmursmur på ett pålfundament. Över gjutjärnsbågen byggdes ett tegelvalv. Brobeläggningen var belagd med rosa-grå kvartsit-sandsten utvunnen vid Brusninsky-avlagringen av Lake Onega . Genombrutna galler av gjutjärn installeras på bron. Vem som äger författarskapet till gallret är inte exakt fastställt. Förmodligen är gallret gjort enligt ritningarna av V. P. Stasov eller K. I. Rossi [3] . Metallkonstruktioner gjordes vid Alexanders järngjuteri i St Petersburg [1] . Den 24 november  ( 6 december )  1840 ägde den stora invigningen av bron rum. Kejsar Nicholas I [7] var den förste som reste från kust till kust i en vagn .

1937 asfalterades brons vägbana. 1967 reparerades spännkonstruktionens fasadplåtar från ovan- och undersidan och 1969 utfördes arbeten för att återställa broräcket [13] [7] .

2003-2004 gjordes en översyn av bron. Återuppbyggnadsprojektet av bron utvecklades av CJSC Institute Stroyproekt (ingenjörer T. Yu. Kuznetsova, A. I. Selivestrov, Yu. M. Shestakova) [14] , huvudentreprenören var CJSC Trest Lenmostostroy [15] .

Under arbetets gång förstärktes brons anslag med borrade pålar, geometrin på det deformerade valvet rätades ut, ett avlastningsvalv av armerad betong installerades över gjutjärnsvalvet, gjutjärnsröret reparerades, räcke och dekorativa detaljer restaurerades [9] [15] . På förslag av KGIOP byggdes en säkerhetsö som ett monument på brons körbana, belagd med historisk blockbeläggning av kvartsit-sandsten, upptäckt under reparationer under asfaltlager [9] [16] . Samtidigt med reparationen av Pevchesky-bron reparerades den angränsande nödväggen på flodvallen (med en total längd på 40 m).

Den 18 augusti 2004, med deltagande av S:t Petersburgs guvernör V.I. Matvienko , ägde en högtidlig ceremoni av öppnandet av den rekonstruerade bron rum [16] .

Konstruktion

Bron är enspans gjutjärn välvd. Enligt det statiska schemat är det ett gångjärnslöst valv. Överbyggnaden är en uppsättning av 329 gjutjärnsrör, bultade samman [17] . Ovanpå gjutjärnsvalvet är ett avlastningsvalv i armerad betong anordnat som tar hela lasten. Stöderna är massiva, stenmurade murverk på en pålgrill, utskjutna från banvallenslinjen in i flodbädden [12] . Den yttre ytan av distanserna är fodrad med rosa granit. Brons fasader är dekorerade med profilerad plåt. Brons totala längd är 30 m (24 m [1] ), brons bredd är 72,18 m [12] [14] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Beläggningen av körbanan är asfaltbetong, trottoarer är asfaltbetong och granitplattor (på vykort). I mitten av bron på vägbanan finns en säkerhetsö belagd med historisk blockbeläggning av kvartsit-sandsten. Räcket är gjort av järnkonstgjutning, slutar på distanserna med en granitbräckning. Grunden för sammansättningen av gittren är halvcirklar som passerar under en fris av små cirklar; mellanrummen mellan halvcirklarna är fyllda med ett invecklat mönster med lejonhuvuden [18] . Stängsel av trottoarer från körbanan består av metallräcke mellan stolpar i gjutjärn.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 304.
2. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
3. ↑ 1 2 Volkova, 2007 , sid. 80.
4. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 93. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
5. ↑ Lopatnikov V. A. Piedestal. Kansler Gorchakovs tid och ministerium. - M . : Young Guard, 2004. - S. 87. - 341 sid.
6. ↑ Pukinsky B.K. 1000 frågor och svar om Leningrad. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 191. - 429 sid.
7. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
8. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 342. - 848 sid.
9. ↑ 1 2 3 Volkova, 2007 , sid. 79.
10. ↑ Punin, 1971 , sid. 54.
11. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Broar hängde över vattnet... / Och broar sträckte sig över vattnets bredd... . - 2:a uppl. - L . : Aurora , 1977. - S. 33.
12. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 134.
13. ↑ Volkova, 2007 , sid. 82.
14. ↑ 1 2 CJSC Institute Stroyproekt. Historia i projekt, 1990-2010 . - 2010. - S. 85. - 116 sid.
15. ↑ 1 2 Den historiska rosa graniten från Pevchesky-bron kommer att bevaras . Fontanka (16 april 2004). Arkiverad från originalet den 9 juli 2018. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Pevchesky-bron är tillbaka i tjänst! . Fontanka (18 augusti 2004). Arkiverad från originalet den 9 juli 2018. (obestämd)
17. ↑ Volkova, 2007 , sid. 81.
18. ↑ Germont G. N. Gitter i Leningrad och dess omgivningar . - M . : Förlag för All-Union Academy of Architecture, 1938. - S. 20. - 120 sid.

Litteratur

• Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 sid.
• Black I., Rotach A. Gjutjärnsbågbroar i Leningrad // Arkitektoniskt arv. - 1955. - Nr 7 . - S. 143-156 .
• Volkova M. P. Historia om Pevchesky-bron över Moika i St. Petersburg  // History of St. Petersburg. - St Petersburg. : Nestor, 2007. - Nr 6 (40) . - S. 78-82 .
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 4:e uppl., reviderad. - St Petersburg. : Norint , 1996. - S. 332. - 359 sid. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P.P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
• Punin A.L. Sagan om Leningradbroarna. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 sid.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för RSFSR:s ministerium för allmännyttiga tjänster, 1963. - 298 sid.

Länkar

• Singing Bridge . St Petersburg GBU "Mostotrest". (ryska)
• Sjungande bro . Encyclopedia of St. Petersburg. (ryska)