Khrapovitsky-bron

Khrapovitsky-bron
59°55′44″ s. sh. 30°17′06″ in. e.
historiska namn Gul, byss, skepp
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Moika floden
Plats Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp fribärande balkbro
Material förstärkt betong
Antal spann ett
total längd 45,4 m
Brobredd 20,5 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
E. A. Boltunova, arkitekt
L. A. Noskov
Öppning 1737, 1967
Stänger för renovering 1875, 1894, 1907, 1935, 1965-1967
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Khrapovitsky-bron är en bro av armerad betong med fribärande balkar över Moikafloden i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder 2nd Admiralteisky och Kolomensky- öarna.

Plats

Den förbinder banvallarna i kanalerna Admiralteisky och Novo-Admiralteisky med Pisarev Street . Bredvid bron ligger komplexet New Holland , storhertigen Alexei Alexandrovichs palats .

Uppströms är Krasnoflotsky-bron , nedanför skeppsbron .

De närmaste tunnelbanestationerna är Sadovaya och Admiralteyskaya .

Titel

Från 1738 till 1753 kallades bron Gul , enligt färgen på färgen [1] . Sedan 1753 hette bron Galerny eller Korabelny , från Galernaya-varvet som ligger här, som 1740 överfördes till Vasilyevsky Island. På planen från 1798 markerades bron som Sinyavin [2] [3] . Sedan 1770 började bron döpas efter ägaren till herrgården som ligger nära bron, A. V. Khrapovitsky , sekreterare för Katarina II , författaren till memoarer innehållande omfattande material om Rysslands historia under 1700-talets sista fjärdedel [4 ] [5] .

Historik

Sedan 1737 finns en flerspannig träbalksbro med ett dragspänne i mitten [2] [6] .

Bron nämns i essän av A. S. Griboyedov "Särskilda fall av översvämningen i St. Petersburg" , tillägnad översvämningen 1824 : "Khrapovitsky [bron] är avskuren från trottoarerna, befästningarna, oförmögen att resa."

Träbron reparerades upprepade gånger i trä: 1875 [7] [8] , 1894 [9] [10] år. Bron var 54,8 m lång och 12 m bred [11] . År 1907 byggdes bron om enligt projektet av ingenjörerna V. A. Bers och A. P. Pshenitsky [12] [13] [14] . 1935, vid nästa reparation, ersattes dragspännet av en permanent balk [5] . 1941-1942 förstördes bron delvis av artillerigranater. Översynen utfördes av styrkorna från en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO [15] .

Den befintliga bron av armerad betong byggdes 1965-1967 enligt projekt av ingenjör E. A. Boltunova och arkitekt L. A. Noskov [2] [6] [16] [5] .

Konstruktion

Bron är enfas armerad betong, fribärande balk [5] . Överbyggnaden har en kurvlinjig kontur av den nedre kordan och är gjord av förspänd armerad betong. Konsolbalkar ansluts i mitten av spännet med hjälp av ett ofullständigt gångjärn. Överst är balkarna förbundna med en armerad betongplatta av vägbanan som ingår i huvudbalkarnas arbete. Fasaderna är klädda med plåt. Brostöden är massiva, gjorda av monolitisk armerad betong, på en pålfundament, fodrad med granit. Brons totala längd är 45,4 m, brons bredd är 20,5 m [6] [5] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 3 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av en granitkant. Räcket är av gjutjärn, på distanserna avslutas det med en granitbräckning.

Anteckningar

  1. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 342. - 848 sid.
  2. ↑ 1 2 3 Encyclopedia of St. Petersburg .
  3. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 129. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  4. ↑ Gorbatsjovich K.S. , Khablo E.P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 1998. - S. 324.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , sid. 306.
  6. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  7. ↑ Betänkande från S:t Petersburgs stadsfullmäktige för 1875 . - St Petersburg. , 1876. - S. 75, 143.
  8. ↑ Om omstruktureringen av ytdelen av Khrapovitsky-bron // TsGIA SPb. Fond 513. Inventarie 118. Akt 42 .
  9. ↑ S: t Petersburg stads offentliga förvaltning 1894 . - St Petersburg. , 1895. - S. LXIX, 410.
  10. ↑ Om översynen av Khrapovitsky-bron // TsGIA SPb. Fond 513. Inventarie 119. Mål 169 .
  11. ↑ Inventering av fastigheter i staden St. Petersburg . - St Petersburg. , 1903. - S. 204-205.
  12. ↑ Översikt över byggnadsverksamheten vid S:t Petersburg stads offentliga förvaltning för 1905 och 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - St Petersburg. , 1908. - S. 15, 16, 148. - 213 sid.
  13. ↑ Teknisk beskrivning med tillämpning av beräkningar av strukturer // Rapport om konstruktionen av St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - T. 2. - S. 15, 225. - sid.
  14. ↑ Om byggandet av en ny Khrapovitsky-bro över Moikafloden // TsGIA SPb. Fond 1496. Inventarie 1. Akt 457 .
  15. ↑ Memorandum från chefen för MPVO M. I. Balashovs väg- och brotjänst till sekreteraren för Leningrads stadskommitté A. A. Kuznetsov om arbetet med en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO för att återställa stadsbroar 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Arkivkommittén i S:t Petersburg.
  16. ↑ Punin, 1971 , sid. 164.

Litteratur

Länkar

 Broar över Moika