Traditionell mätmetod

Den traditionella mätmetoden (mindre ofta Old builder's method , eng. Builder's old measurement, BOM ) är en metod för ungefärlig beräkning (uppskattning) av ett fartygs tonnage eller lastkapacitet enligt huvuddimensionerna, använd i England från ca 1650 till 1849 . Inledningsvis infördes för beskattning av handelsfartyg, blev senare obligatoriskt för alla brittiska tonnage, privata och offentliga.

Ursprung

Eftersom det inte fanns några metoder för noggrann beräkning av tonnage, särskilt innan byggstart, och det fanns behov av en bedömning, använde byggherrarna ungefärliga metoder, i flera versioner. Kunden ville till exempel, utan att skiljas från pengarna, veta vilka utgifter som väntar honom utöver själva bygget. Det kan bero på vilket fartyg som ska beställas.

Alla metoder led oundvikligen av felaktigheter, men gav ändå ett generellt tillvägagångssätt, och gjorde det därmed möjligt att jämföra fartyg av olika storlekar och typer – bättre än ingenting. Metoden som beskrevs var att uppskatta tonnaget efter längd och maximal stråle .

Formeln ser ut som:

{T}={\frac {({L}-{{B}\times {\frac {3}{5}}})\times {B}\times {\frac {B}{2} }}{94}}

var:

T är tonnaget;

L är längden i fot , skaft till akter ;

B är den maximala bredden, i fot [1] .

Fartygets bärförmåga uppskattades således i ton , det vill säga vikt , även kallad dödvikt . Det mottagna tonnaget angavs på brevet med suffixet engelska. bm , eller eng. ton burthen , som anger beräkningsmetoden.

Historia och utveckling

Den första skatten på chartrade fartyg i England infördes av kung Edward I 1303 baserat på bruttoton ( eng. burthen , den gamla termen för brutto ). Senare tog kung Edward III ut en skatt på 3 shilling på varje tun ("ton", fat) av importerat vin , lika med moderna £58,35 (med det sista året av Edward III:s regeringstid, 1377, som bas). Vid den tiden var tunnan en 252 gallon vinbehållare som vägde cirka 2 240 pund (1 020 kg ). För att uppskatta ett fartygs skattepliktiga tonnage i "ton" användes en tidig formel i England:

{T}={\frac {{L}\times \ {B}\times {D}}{100}}

var:

L - längd (det anges inte vilken), i fot

B - representerar bredden, i fot.

D är lastrummets djup , i fot från huvuddäcket .

Täljaren anger kärlets inre volym och uttrycks i kubikfot. Om tun anses motsvara 100 kubikfot, så är tonnage helt enkelt antalet sådana 100 fot volym "tuns".

Divisorn 100 är dimensionslös, så tonnage kommer att uttryckas i fot³/ton [1] .

År 1678 använde skeppsbyggare på Themsen dödviktsmetoden, förutsatt att ett fartygs last var 3/5 av dess deplacement. Eftersom förskjutningen beräknas genom att multiplicera längden × stråle × djupgående × bruttofaktor och dividera med 35 ft³ per ton havsvatten, skulle den resulterande formeln för dödvikt vara:

{DW}={\frac {{L}\times \ {B}\times {\frac {B}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}} {35}}

var:

D - djupgående, taget i ½ av bredden.

DW - dödvikt, taget som 3/5 av deplacementet .

Koefficienten för total fullständighet, genomsnittet tas till 0,62

35 ft³ är volymen av ett ton havsvatten [1] .

Eller expanderar:

{DW}={\frac {{L}\times \ {B}\times {\frac {B}{2}}}{94}}

År 1694 krävde en ny brittisk lag att tonnage för skatteändamål skulle beräknas med en liknande formel:

{T}={\frac {{L}\times \ {B}\times {D}}{94}}

där D är lastdjupet. Denna formel förblev i kraft tills den traditionella mätmetoden infördes 1720 , sedan lagstiftades av parlamentet 1773 .

Formlerna för den traditionella vägen förblev på plats tills ångmaskinen kom . Ångbåtar krävde en annan metod för att uppskatta tonnage eftersom förhållandet mellan längd och stråle var större och stora volymer inuti skrovet upptogs av pannor och maskiner. År 1849 introducerades Mooresom-systemet i Storbritannien genom den första Merchant Marine Act. Systemet är uppkallat efter chefen för tonnagemätare , George Moorsom .

Istället för att beräkna dödvikt, beräknar Moorsom-systemet lastkapaciteten i kubikfot, det vill säga ett mått på volym , inte vikt. Kapaciteten i kubikfot divideras sedan med 100 kubikfot kapacitet per bruttoton för att ge kapaciteten i ton.

I början av 1900-talet antogs Moorsom-systemet som grunden för de flesta nationella registersystem, men på grund av skillnader i dess tillämpning per land, från och med 1925, sökte man ett enda internationellt system för att ersätta det. Det var dock först 1969 som IMO :s internationella konvention om mätning antogs . Den 18 juli 1994 trädde dess nuvarande version i full kraft [1] .

Djupdefinitioner

Djup från däck

Höjd, mätt midskepps , från skrovets lägsta punkt, exklusive kölen , till översta däck, kontinuerligt längs hela fartygets längd.

Håll djup

Inre utrymme; höjd från skrovets lägsta punkt inuti fartyget, midskepps , till taket , som bildas av övre däck, kontinuerligt längs hela längden. För äldre örlogsfartyg mättes djupet till lägsta fasta däck.

Huvuddäck

Huvuddäcket, som används för djupmätningar, definieras vanligtvis som det översta sammanhängande däcket. På 1500- talsskeppet Mary Rose var huvuddäcket det andra solida däcket från toppen [2] . Djupgående användes istället för djup i Mary Rose -tonnageberäkningen [3] .

Anteckningar

↑ 1 2 3 4 Pearn, Rodney Stone Tonnagemätning av fartyg . artiklar . Steamship Mutual. Hämtad 29 september 2011. Arkiverad från originalet 30 augusti 2012. (obestämd)
↑ The Mary Rose Trust (länk ej tillgänglig) . Hämtad 30 september 2011. Arkiverad från originalet 16 april 2009. (obestämd)
↑ Mary Rose - en modell (nedlänk) . Hämtad 30 september 2011. Arkiverad från originalet 16 april 2009. (obestämd)